● 國(guó)產(chǎn)TLX

　　新車看點(diǎn)：謳歌第二款國(guó)產(chǎn)車，走量先鋒

　　在新一代謳歌NSX上市發(fā)布會(huì)上，謳歌官方公布了其未來(lái)在華規(guī)劃。謳歌中型轎車TLX將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)銷售，國(guó)產(chǎn)TLX將搭載1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)對(duì)比進(jìn)口最大降幅有望達(dá)15萬(wàn)元。(配圖為進(jìn)口謳歌TLX)

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　　豪華中型車搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)目前也已成為一種趨勢(shì)，寶馬3系、沃爾沃S60L均已搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前進(jìn)口的TLX搭載一臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，豪華版指導(dǎo)價(jià)43.9萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)后稅率和排量降低，起售價(jià)預(yù)計(jì)為28萬(wàn)元左右。針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)產(chǎn)謳歌TLX也將加長(zhǎng)軸距。

　　國(guó)產(chǎn)TLX將搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱。謳歌國(guó)產(chǎn)CDX已使用1.5T動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為134kW，峰值扭矩240Nm。相比寶馬3系搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在扭矩輸出上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　點(diǎn)評(píng)：謳歌在美國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就面臨水土不服的問(wèn)題，一直郁郁不得志，知道CDX國(guó)產(chǎn)才漸漸打破此前沉悶的局面。什么都別說(shuō)，國(guó)產(chǎn)才是硬道理。

　　不過(guò)CDX畢竟占了SUV身份的便宜，而TLX作為一臺(tái)中型車，國(guó)產(chǎn)后究竟能不能繼續(xù)破局，還真不好說(shuō)。畢竟，另外那幾家豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)耕耘多年，都不是吃素的。

 ● 新款MDX

　　新車看點(diǎn)：全新家族鉆石五邊形中網(wǎng)，增加混動(dòng)版本

　　謳歌新款MDX此前在2016紐約車展首發(fā)，而在國(guó)內(nèi)的正式發(fā)布，或在2017年4月上海車展上完成。據(jù)悉，新款MDX計(jì)劃在2017年中上市。

　　作為第三代MDX的中期改款車型，新車與現(xiàn)款MDX整體輪廓基本不變。外觀改變的重點(diǎn)是換上了謳歌Precision概念車引導(dǎo)的全新家族式前臉設(shè)計(jì)，五邊形鉆石進(jìn)氣格柵配合全新前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，使得新車看起來(lái)更具特點(diǎn)。

　　新車的LED前大燈組造型也小幅調(diào)整。此外，尾燈組內(nèi)部燈腔經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，方形的排氣口和車身融為一體，并增加了更多鍍鉻裝飾。

　　相對(duì)于外觀，座艙內(nèi)部的調(diào)整幅度就很小了。新MDX增加了棕色內(nèi)飾和2+2+2的六座布局可選。配置方面增加了電子駐車、4個(gè)USB接口，高端車型還配備方向盤加熱，360度全景攝像頭等。并有AcuraWatch組件，集成自適應(yīng)巡航功能、車道偏離警示等功能。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，原先的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)保留，最大輸出216kW(294PS)@6200rpm，峰值扭矩360Nm@4500rpm

MDX Hybrid

　　最大的進(jìn)步在于MDX混動(dòng)版的推出，加入了全新的混動(dòng)黑科技Sport Hybrid SH-AWD混動(dòng)系統(tǒng)，由3.0L V6自吸引擎和三個(gè)電動(dòng)機(jī)組成。其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)集成7速雙離合變速箱內(nèi)，僅起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用；另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)在后橋上分別連接兩側(cè)后輪，能夠單獨(dú)推動(dòng)車輛起步和實(shí)現(xiàn)行進(jìn)中的后軸扭矩分配。整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率242kW(330PS)。

　　點(diǎn)評(píng)：別的先不說(shuō)，新款MDX這張大嘴肯定讓你過(guò)目難忘，從全新CDX起，謳歌在進(jìn)一步自己的家族設(shè)計(jì)，以增加自己的品牌辨識(shí)度。而這，對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，絕對(duì)是十分必要且重要的步驟。

　　其它在配置上的例行升級(jí)也有，但都并沒驚為天人。重點(diǎn)在于新增的混動(dòng)版本，動(dòng)力系統(tǒng)和自家超跑NSX原理相通，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+3電機(jī)輔助，其中一臺(tái)電機(jī)放在變速箱內(nèi)，另外兩臺(tái)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪（不過(guò)MDX是驅(qū)動(dòng)前輪，NSX是驅(qū)動(dòng)后輪）。這樣看起來(lái)，新款MDX是否又多了幾分信仰加成？

 ● 新一代NSX

　　新車看點(diǎn)：神車復(fù)活

　　神車是在2016年12月29日上市的，如果嚴(yán)格來(lái)算，肯定不能并入2017年匯總。但考慮到初代NSX名號(hào)在本田歷史上的地位，新一代NSX又代表了本田目前的最高技藝，實(shí)在不得不提。另外，NSX最終口碑如何，還得在2017年見分曉，從這個(gè)角度看，將它放來(lái)壓軸也并無(wú)不適。

　　12月29日，新一代謳歌NSX正式上市，基本款建議售價(jià)289萬(wàn)元。作為本田傳奇超跑的接班人，第二代NSX肩負(fù)重任，3.5T V6雙渦輪+三電機(jī)代表了本田對(duì)未來(lái)技術(shù)的探索，不負(fù)其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。

　　第二代NSX外觀設(shè)計(jì)出自美國(guó)女性設(shè)計(jì)師，與上一代奧山清行的設(shè)計(jì)沒有任何傳承。整體來(lái)說(shuō)，NSX還是符合謳歌家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用了黑色進(jìn)氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，前大燈組采用鉆石眼全LED光源。

　　兩代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎設(shè)計(jì)。但第二代NSX的空氣動(dòng)力學(xué)先進(jìn)太多，高挑的車尾配備有碳纖維材質(zhì)的擾流板，同時(shí)鋒利的線條搭配大尺寸的底部擾流板。

　　第二代NSX車長(zhǎng)達(dá)到4470mm、軸距2630mm，其車身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強(qiáng)度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　NSX將提供8種車漆顏色和4種內(nèi)飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設(shè)計(jì)方案。此外，購(gòu)車者還可定制三種不同的輪轂設(shè)計(jì)，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)套件供選裝。

　　在NSX內(nèi)部能找到更多其它謳歌車型的元素。大尺寸液晶儀表盤與機(jī)械儀表相結(jié)合的設(shè)計(jì)在如今的跑車中已經(jīng)十分常見，另外方向盤造型設(shè)計(jì)實(shí)在太過(guò)普通，如果不是有碳纖維材質(zhì)真皮包裹都很難讓人察覺手里握著的是超跑方向盤。

　　以一臺(tái)超跑來(lái)衡量NSX的內(nèi)飾，太過(guò)于平和，缺乏讓人下賽道劈彎的欲望與激情，以其平和的氛圍頂多是一臺(tái)GT跑車。

　　除此之外，兩張包裹性極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)型座椅采用Alcantara材質(zhì)和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換。

　　此外比較獨(dú)特的是，新車雖然是采用一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑，但是因?yàn)殡姍C(jī)和冷卻系統(tǒng)的緣故時(shí)其并沒有設(shè)計(jì)前備廂，而是在中置發(fā)動(dòng)機(jī)之后設(shè)計(jì)了后備廂，并且尺寸可以放下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包。

　　最黑科技的要數(shù)動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個(gè)渦輪和三個(gè)電動(dòng)機(jī)，并且改為縱置設(shè)計(jì)。其中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7500rpm紅線，用以驅(qū)動(dòng)后軸；后軸后軸還搭配有一臺(tái)輔助電機(jī)，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前軸搭載有兩臺(tái)電機(jī)，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。

　　同時(shí)為了更好的布局發(fā)動(dòng)機(jī)艙，新車的中冷器被設(shè)計(jì)在后翼子板的進(jìn)氣口之下，同時(shí)全車的水冷系統(tǒng)被設(shè)計(jì)在車頭部分。此外三臺(tái)電動(dòng)機(jī)當(dāng)中的兩臺(tái)被安放在前軸，為電動(dòng)機(jī)提供能量的電池位于駕駛員的背部。

　　這套復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)中，3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與同軸電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)后輪，同時(shí)前軸的兩臺(tái)固定齒比的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，使得NSX實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)布局，這套系統(tǒng)被官方稱之為Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)。而以上“黑科技”裝配在起到輕量化作用的全新鋁制框架結(jié)構(gòu)，但是這仍然使得全新NSX的車身質(zhì)量達(dá)到1725kg。

　　Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中能夠令內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)能回收，同時(shí)令外側(cè)車輪加大動(dòng)力輸出，幫助車輛完成轉(zhuǎn)向。

　　謳歌NSX采用一臺(tái)9速雙離合變速箱傳遞動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)總共能達(dá)到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。謳歌NSX車重為1725kg，在混合動(dòng)力系統(tǒng)以及復(fù)雜的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時(shí)間可在3秒內(nèi)完成，并能達(dá)到307km/h的極速。

　　點(diǎn)評(píng)：事關(guān)本田、謳歌品牌的信仰和影響力，NSX成敗對(duì)于本田的意義不言而喻。從某種程度上而言，新一代NSX是成功的，性能上看，它仍然擁有和一種歐系超跑競(jìng)技的實(shí)力，并且使用了一套在這個(gè)世界上找不到第二家的混動(dòng)系統(tǒng)，和其New Sportcar eXperimental命名的初衷吻合。

　　但是經(jīng)歷過(guò)初代NSX輝煌的人可能又會(huì)有點(diǎn)黯然神傷，當(dāng)年的NSX可是秒天秒地秒空氣，塞納大神的親自建議下，NSX實(shí)力是能碾壓同期法拉利328的。而如今，NSX沒有超高的轉(zhuǎn)速、沒有碳纖維單體殼、價(jià)格也已經(jīng)不能用“親民”二字形容，性能也不能秒488。平心而論，車仍是好車，不過(guò)情懷再難被撐起。

總結(jié)：

　　大俗話一句：中國(guó)是個(gè)好市場(chǎng)。2016年銷量前十的廠家中，除了神龍集團(tuán)逆勢(shì)下跌外，其它幾乎都保持10%以上的增長(zhǎng)速度。本田兩家合資廠在中國(guó)的銷量直接增長(zhǎng)了24%，這種情況下，繼續(xù)推出新車的外在驅(qū)動(dòng)力就有了。

　　2017年，除去謳歌品牌，本田在華銷售目標(biāo)提升至134萬(wàn)輛，同時(shí)，推進(jìn)電動(dòng)化與IT化技術(shù)革新。首次超過(guò)豐田之后，本田能否維持優(yōu)勢(shì)，在華繼續(xù)領(lǐng)跑日系，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）