● 英菲尼迪Q30市場(chǎng)推測(cè)

　　目前在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，精品緊湊級(jí)車依然是標(biāo)榜高品位的小眾車型，而冠以SUV名號(hào)的“姊妹車”就明顯被更多人接受了。Q30這樣精品的緊湊車一般不會(huì)成為家庭的首輛車，但確是精致生活和個(gè)性的代表。所以目前該級(jí)別的車（緊湊級(jí)高端兩廂車）銷量都不會(huì)很高，而廠家也暫時(shí)沒有進(jìn)口計(jì)劃，繼續(xù)用進(jìn)口的方式還能延續(xù)“高品位”的定位。未來隨著生活水平的提升和車型多元化，國(guó)產(chǎn)也不是沒有可能。

　　以奧迪A3為例，奧迪A3是國(guó)內(nèi)最先國(guó)產(chǎn)的豪華品牌緊湊級(jí)車型，但奧迪A3有三廂和兩廂之分，就大大延伸了這款車的定位跨度。從銷量看，A3三廂的銷量明顯高于兩廂版本，可以看得出國(guó)內(nèi)對(duì)三廂車的接受程度更高，當(dāng)然這是共識(shí)。未來Q30在國(guó)內(nèi)定價(jià)就是我們最關(guān)心的問題，怎么樣與奔馳A級(jí)競(jìng)爭(zhēng)？與國(guó)產(chǎn)化的A3競(jìng)爭(zhēng)？而寶馬2系三廂車未來很快會(huì)推出，又如何應(yīng)對(duì)？這些都是Q30面對(duì)的問題。

● 奧迪A3兩廂

　　奧迪A3目前已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，包括兩廂版本和三廂版本。國(guó)產(chǎn)后的奧迪A3官方指導(dǎo)售價(jià)已經(jīng)在20萬起步，而目前的優(yōu)惠幅度也相當(dāng)大。基于MQB平臺(tái)打造的奧迪A3以精致著稱，兩廂版外形設(shè)計(jì)略中庸，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的氛圍很得年輕人喜歡，目前來看口碑和銷量都不錯(cuò)。英菲尼迪Q30和A3相比，劣勢(shì)是品牌影響力，優(yōu)勢(shì)是更時(shí)尚的設(shè)計(jì)，以及更周全的安全配備。

● 奔馳A級(jí)

　　奔馳A級(jí)依然以進(jìn)口車的身份銷售，2016款起售價(jià)為23.4萬。同樣主打精致和個(gè)性的A級(jí)還有奔馳三叉標(biāo)來提升關(guān)注度，有堅(jiān)定的品牌保障。由于英菲尼迪Q30與奔馳A級(jí)的特殊關(guān)系，而英菲尼迪又在品牌知名度上略遜，所以未來進(jìn)口國(guó)內(nèi)的新車定價(jià)就需要與A級(jí)拉開差距柴油競(jìng)爭(zhēng)力。

● 寶馬1系

　　目前寶馬1系最大的賣點(diǎn)是獨(dú)有的操控性，因?yàn)楹篁?qū)的關(guān)系讓其成為愛車之人的掌中寶。不過也是由于后驅(qū)的關(guān)系，寶馬1系的空間相對(duì)就更局促一些。相比其他競(jìng)爭(zhēng)車型，寶馬1系起步售價(jià)略高，達(dá)到25.6萬，價(jià)格方面并不占優(yōu)勢(shì)。新款寶馬118i換裝了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前該車的特點(diǎn)之一。未來寶馬將推廣UKL的前驅(qū)緊湊級(jí)車型，相信國(guó)產(chǎn)后將更加受眾。

● 尺寸對(duì)比

 　　以下是英菲尼迪Q30與競(jìng)品車型的尺寸對(duì)比：

　　盡管數(shù)據(jù)差距不大，我們也看到英菲尼迪Q30在尺寸方面有一定的優(yōu)勢(shì)。未來國(guó)內(nèi)推出后，更大的車身勢(shì)必會(huì)成為其賣點(diǎn)之一。2700mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了很多中級(jí)車水準(zhǔn)，所以在空間方面應(yīng)該有不小優(yōu)勢(shì)。

● 動(dòng)力序列對(duì)比

　　動(dòng)力方面，這幾款車全面啟用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)開始推廣。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是結(jié)合了輕量化與高動(dòng)力，目前更多的技術(shù)投入已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出做的越來越優(yōu)秀，耐用性等方面也有不錯(cuò)的保障。

　　英菲尼迪Q30與奔馳A級(jí)共用一套動(dòng)力系統(tǒng)，使用了奔馳提供的1.6T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了相同的7速雙離合變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)的差距非常小。奧迪A3的動(dòng)力系統(tǒng)我們非常熟悉，在大眾車上基本都有采用。寶馬1系有1.5T三缸、1.6T四缸、2.0T等發(fā)動(dòng)機(jī)可選，選擇范圍很廣，而寶馬搭配的8AT變速箱廣受好評(píng)，平順性和效率都是業(yè)界標(biāo)桿。

● 編輯總結(jié)：

　　成本，顯然是促使各個(gè)大企業(yè)聯(lián)盟的關(guān)鍵因素。正如此前日產(chǎn)高層所講：如果你擁有一款操控起來像A級(jí)和B級(jí)的車型的話，這款車型擁有與A級(jí)和B級(jí)一樣的NVH水平和扭轉(zhuǎn)剛度水平，但是你卻是以更加接近于一個(gè)大眾品牌的成本做到這一點(diǎn)的，那么從競(jìng)爭(zhēng)的角度講你就處于一個(gè)非常好的位置上。所以這么看來，英菲尼迪如果能給Q30一個(gè)頗具誠意的價(jià)格，應(yīng)該還是有相當(dāng)部分的人樂于接受。至于國(guó)內(nèi)，Q30肯定是先期以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售了，面對(duì)我們以大品牌或者大尺寸為準(zhǔn)則的環(huán)境下，這款小車前景明朗嗎？（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）