● 雪佛蘭Bolt EV的歷史傳承

　　通用最早研發(fā)電動車是在1996年，當時加州政府要求廠商在1998年之前一定要有一款零排放的車型上市，于是通用推出了續(xù)航里程為50英里(約80公里)的兩座小車EV1，該車在部分地區(qū)供消費者租賃。

　　但推出EV1并不是通用的意愿，在推出EV1的同時，通用聯(lián)合其他廠家一起游說政府取消零排放汽車的政策。最終，加州政府開始松口，通用立馬取消了一直處于虧損狀態(tài)的EV1項目并召回全部車輛銷毀。

　　一直到了二十一世紀，各種新能源汽車開始在世界各地嶄露頭角，通用也注意到了這一走向。于是通用提出要造大家買得起、續(xù)航里程足夠長的電動車。

　　不過當時的技術(shù)上不成熟，于是通用選擇了一個比較折中的辦法，于是沃藍達(Volt)誕生了。沃藍達不是像普銳斯那樣的混動車型，而是配備一臺小型內(nèi)燃機發(fā)電的增程式電動車。

　　Volt并不能算很成功，但對通用來說有別樣的意義。全新的驅(qū)動方式抵消了通用百年來在內(nèi)燃機方面的技術(shù)優(yōu)勢，Volt給全新的Bolt及通用以后的電動車型積累下來經(jīng)驗。

● Bolt EV前景分析

　　目前市場上充斥著各種電動、混動車型，但真正技術(shù)成熟的車型并不算太多。未來預(yù)計會與雪佛蘭Bolt在市場有一定競爭關(guān)系的車型主要有日產(chǎn)聆風(Leaf)、寶馬i3以及特斯拉在在醞釀中的Model 3。

　　基于現(xiàn)有的參數(shù)，雪佛蘭Bolt EV在性能及續(xù)航里程上已經(jīng)完全超越了對手寶馬i3與日產(chǎn)聆風，而價格基本相當。當然，寶馬i3還提供帶汽油機的增程式車型，可以較好的解決續(xù)航問題，但在電動技術(shù)上還是有很大的差距。日產(chǎn)聆風最早在2011年發(fā)布，雖然對電池進行過升級，但仍然顯得技術(shù)老舊，想要與Bolt EV競爭就要看他的換代車型了。

　　如今在電動車領(lǐng)域十分搶眼的特斯拉也早已宣布將要推出一款售價約為35000美元的平民車型Model 3，新車的續(xù)航里程將達到與雪佛蘭Blot EV相同水平的200英里(322km)。但Model 3最早要在2017年才能發(fā)布，雪佛蘭Bolt EV已經(jīng)成功的搶占先機。

　　很明顯，雪佛蘭這次不是制造噱頭，而是將一款成熟的，極為優(yōu)秀的純電動車型帶向市場，并且有推廣給更多普通消費者的決心。在新能源車型的大趨勢下，很多名不見經(jīng)傳的作坊都已經(jīng)開始著手準備介入汽車工業(yè)，而類似通用這種全球性質(zhì)的超級大廠，豈能坐視不管。第一步已經(jīng)跨出了，這款Bolt將在今年內(nèi)開始大量供應(yīng)，雪佛蘭規(guī)劃的年產(chǎn)量則約為25000至30000臺。

　　通用將Bolt EV車型劃歸到雪佛蘭品牌下，意味著這將會是一款全球車型。雖然目前官方尚未證實新車是否引進中國，但未來就算在上汽通用雪佛蘭國產(chǎn)也并不奇怪。除了寶馬i3，日產(chǎn)已經(jīng)在國內(nèi)推出了基于聆風的啟辰晨風車型，并且有消息稱特斯拉正在考慮未來在中國投產(chǎn)Model 3車型。

總結(jié)：

　　說雪佛蘭Bolt EV是一場革命可能為時尚早，但他在續(xù)航里程以及價格上的平衡已經(jīng)取得了不小的進步。大眾在2016北美車展上剛剛推出了旗下純電動車平臺MEB的首款概念車型，其他品牌也紛紛在電動車領(lǐng)域發(fā)力。當大家都在研究同一個技術(shù)時，突破技術(shù)上的瓶頸只是時間問題。而雪佛蘭Bolt EV作為一款買得起的能滿足正常需求的電動車，已經(jīng)做出了很大的突破。在基礎(chǔ)設(shè)施、消費者認知等方面尚未完全成熟的今天，對于電動車的推廣和普及有著重要的意義。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）