● C4世嘉與競品車型空間對比

　　C4世嘉的定位在前文圖中已經(jīng)說的很清楚，新車就是在本家的愛麗舍與C4L之間找到新的平衡，并在運動特性上也做了一定延伸，可以滿足更多年輕用戶的需求。放在市場上來看，大眾朗逸、別克英朗以及現(xiàn)代朗動這些熱門的家用車型將是C4L面對的主要競品。當然，這個價格區(qū)間消費者還能買到一些自主品牌車型，或者入門的小SUV車型，但就綜合素質來說，購買合資家用車還是不錯的選擇。

 　　從車身尺寸上來看，雪鐵龍C4世嘉在這個級別中處于中間位置，軸距上與競品車型比數(shù)據(jù)優(yōu)勢不算明顯，空間同樣比C4L略小一號。不過如今車內(nèi)空間優(yōu)化方面已經(jīng)足夠好，由于C4世嘉的車身寬度以及高度占優(yōu)勢，所以車內(nèi)的實際體驗空間也非常充足，再加上寬大舒適的座椅，C4世嘉在乘坐體驗方面要比同級車型做的更好。

　　實際體驗來看，C4世嘉的乘坐空間已經(jīng)完全能滿足日常家用了，并且C4世嘉突出的優(yōu)勢是座椅綿軟，舒適程度好。C4世嘉車內(nèi)的儲物空間以及尾箱空間也都是實用主義的體驗，行李箱容積有443L，布局也非常平整，人性化方面已經(jīng)有十足的進步。不過略顯遺憾的是，C4世嘉后排座椅無法放倒，一定程度上在日常應付突發(fā)情況下略顯得不夠用。

● C4世嘉與競品車型動力對比：

　　雪鐵龍C4世嘉提供了豐富的動力選擇，包括1.6L、1.2T以及1.6T發(fā)動機，并且配備了新的6AT變速箱，一改4AT的老舊現(xiàn)狀。從我們之前的試駕來看，C4世嘉的動力表現(xiàn)以及舒適性都不錯，新的變速箱在換擋邏輯方面也表現(xiàn)的很不錯，平順和換擋速度上在同級占據(jù)優(yōu)勢。得益于法系車優(yōu)秀的底盤調教，所以C4世嘉的底盤在舒適性上體現(xiàn)出很高的水準，但卻又保持了不錯的支撐能力。

 　　在各級車型的入門級動力上，基本都采用了1.5L/1.6L的自然吸氣發(fā)動機，動力調校中規(guī)中矩，并主打經(jīng)濟耐用。雪鐵龍這臺1.6L發(fā)動機目前在PSA眾多車型上都有搭載，各方面表現(xiàn)比較均衡。從數(shù)據(jù)上來看，各家的入門級動力差距都不算很大，不過現(xiàn)代朗動的1.6L發(fā)動機動力輸出相比更出眾一點，但由于其扭矩輸出比較靠后，所以在日常駕駛中優(yōu)勢并不算很明顯。

　　雪鐵龍C4世嘉與大眾朗逸都提供了一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機供選擇，而PSA這臺1.2T發(fā)動機的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)被媒體和消費者得到一致認同，在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性方面相當突出。單從動力輸出數(shù)據(jù)來看，C4世嘉的1.2T發(fā)動機在最大功率以及扭矩方面，包括扭矩的轉速輸出平臺都優(yōu)于大眾1.2T發(fā)動機，優(yōu)勢不言而喻。此前我們試駕的1.2T版本世嘉，實際的動力表現(xiàn)也足夠用充沛來形容。

　　在高階動力方面，雪鐵龍C4世嘉提供了一臺1.6T發(fā)動機，而相比大眾以及別克英朗為1.4T動力，現(xiàn)代朗動只有1.8L自然吸氣發(fā)動機可選。如果追求更好的動力，毫無疑問C4世嘉的1.6T是更好的選擇，最大功率以及扭矩都更優(yōu)于同級其余車型。這臺1.6T明星發(fā)動機同樣在C4L、C3-XR、C5以及標致的很多車型上搭載。