【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】對于內(nèi)燃機死忠車迷來說，新能源車都是無聊乏味的玩意兒，但這并不能阻擋新能源車之風(fēng)席卷全球汽車市場�，F(xiàn)在各大汽車廠商都在憋足了勁兒研發(fā)新能源車，因為在未來汽車市場的發(fā)展道路上，誰也不愿意落后于人。

　　目前在國內(nèi)的豪華汽車市場，國產(chǎn)陣營有沃爾沃S60插電式混動版和華晨寶馬530Le兩款重磅車型，而自詡為汽車發(fā)明者的奔馳在國產(chǎn)新能源車這個領(lǐng)域暫時還沒有新車在售。慢了半拍的奔馳有何妙招？我們一起來看看。

● 梅賽德斯-奔馳C350e

　　新車看點：最快國產(chǎn)的奔馳新能源車，有望年內(nèi)上市

　　奔馳C350e(W205)插電式混動動力車在年初的北美車展全球首發(fā)，新車將于今年秋季在海外上市銷售。（本文配圖為海外版C350e）

　　新一代奔馳C級插電混動版的外觀與普通版的車型并沒有太大區(qū)別，同樣有兩種不同風(fēng)格的外觀可選。最大的不同在右側(cè)尾燈下部的充電口有一個充電單元接口。

　　同常規(guī)的奔馳C級車相同，奔馳C350e提供了五種駕駛模式，包括個性化（Individual）、經(jīng)濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）以及運動+（Sport+）�？梢愿淖兊妆P懸掛、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機性能等諸多方面。

　　同時四種電機管理模式（Hybrid, E-mode, E-save, and Charge），智能動力管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)在上坡利用電動機配合驅(qū)動提供更好的動力，并在下坡路段迅速為蓄電池充電，確保有足夠的電量保證后續(xù)旅程使用。而在城市區(qū)域，使用純電驅(qū)動最遠也可以行駛31km/h。

　　動力方面，奔馳C350e采用由2.0T發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為155kW(208PS)，峰值扭矩為350Nm；而電動機的最大功率60kW(82PS)，扭矩能到340Nm。綜合狀況下，這款車有205kW(280PS)的綜合功率以及600Nm的峰值扭矩輸出。 

　　該車6.2kw/h的鋰離子電池組，蓄電池為水冷式，重量約100kg。在使用外部電源進行充電時，利用專用充電樁，90分鐘可以充滿，在普通的家用電源上進行充電時，2小時可以充滿，電動機可以支持發(fā)動機一起工作，也可以單獨工作，并可以在制動時回收多余的能量。

　　新車配備7G-TRONIC PLUS自動變速箱，0-100km/h沖刺時間為5.9秒，極速則限制在250km/h。在純電模式下，新車能續(xù)航31km，而混動模式下的油耗可低至2.1L/100km。

◇ 國產(chǎn)展望：

國產(chǎn)C350eL的C柱上的標(biāo)志

　　北京奔馳C350eL已經(jīng)在4月的上海車展亮相，新車有望在下個月的廣州車展上市，補貼后的售價有望在四十萬以下。目前同級別唯一勉強能算是對手就只有沃爾沃S60插電式混動車，3系和A4L的國產(chǎn)混動車杳無音信。

● 梅賽德斯-奔馳GLC350e

　　新車看點：5.9s破百的混動中型SUV

　　梅賽德斯-奔馳全新中型SUV車型GLC(X253)在2015法蘭克福車展上亮相，該車為GLK的繼任者，競爭對手自然就是寶馬X3和奧迪Q5。其中，新車的插電式混動動力車型名為GLC350e。

　　奔馳GLC的長寬高分別為4656mm/1890mm/1639mm（帶行李架1685mm），軸距為2873mm。相比GLK長和寬分別增加了100mm和50mm，軸距增加了118mm。新車大量應(yīng)用了輕量化技術(shù)和輕質(zhì)材料，包括前后懸架、發(fā)動機艙蓋、減震器支柱等多個部件均采用了鋁質(zhì)部件。這使得新車相比GLK重量減輕了80kg。

　　GLC350e動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大輸出功率為157kW(214PS)，峰值扭矩350Nm；電動機最大輸出功率85kW(116PS)，峰值扭矩340Nm。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱，標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間僅為5.9s。

　　同之前采用的并聯(lián)式混動技術(shù)不同，GLC350e的電機沒有安裝在發(fā)動機曲軸末端，而是同7擋變速箱的輸入軸相連。這意味著有了電機的協(xié)助，這臺變速箱上的液力變矩器被電機和濕式離合器所取代。

　　此外，這套傳動系統(tǒng)還有一個獨立的離合器用來控制電動機，當(dāng)不需要電動機介入的時候，它可以斷開連接。這樣一來，整體的傳動效率得到了進一步的提高。

　　當(dāng)純電動模式下，同電動機相連的離合器嚙合，同發(fā)動機相連的離合器斷開，從而避免了發(fā)動機的空轉(zhuǎn)；而處于動能回收的模式下，電動機則充當(dāng)發(fā)電機的角色，并且利用飛輪的動能來為電池充電。在加速及充電模式下，離合器全部嚙合，動力控制系統(tǒng)通過計算車輛的狀態(tài)來準(zhǔn)確控制電動機的輸出。

　　這樣一來，從原理上來說，這套混合動力系統(tǒng)基本實現(xiàn)了豐田THS系統(tǒng)的功能。所以總體上來說，這套混動系統(tǒng)效率相比之前應(yīng)該有不錯的提升。按照歐洲油耗計算標(biāo)準(zhǔn)，GLC350e綜合油耗為2.6L/100km，相比GLK350降低了70%，不過這樣比較的前提是這款插電式混動車處于“理想”的使用狀況中：在充滿電的情況下，這款車具備了34km的純電動行駛里程，最高時速可達140km/h。

　　新車配備了帶有轉(zhuǎn)向輔助功能以及車道保持和發(fā)動機啟停功能的DISTRONIC PLUS自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)。同時駕駛模式選擇系統(tǒng)也將會出現(xiàn)在新車之上，可以在多種駕駛模式以及越野模式間進行選擇。

　　安全輔助系統(tǒng)方面，奔馳GLC配備增強型防碰撞輔助系統(tǒng)、側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)，前大燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、帶交叉車流輔助功能的增強型制動輔助系統(tǒng)、動態(tài)停車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等都多項電子輔助系統(tǒng)。GLC還配備有抬頭顯示系統(tǒng)和360度全景影像系統(tǒng)。新車還配備了交通標(biāo)識輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)通過攝像頭識別交通標(biāo)識，當(dāng)駕駛者走錯路時及時進行提示。

◇ 國產(chǎn)展望：

　　預(yù)計傳統(tǒng)動力的國產(chǎn)GLC明年北京車展就能見到了，而GLC350e的國產(chǎn)難度雖然不大，但到底會不會有，什么時候才有，還得看C350eL在國內(nèi)的表現(xiàn)如何。