● 奧迪Q6電動(dòng)版概念車

　　新車看點(diǎn)：純電動(dòng)&跨界，有點(diǎn)意思

　　Q6是奧迪即將發(fā)布的一款純電動(dòng)SUV，該車計(jì)劃于今年九月的法蘭克福車展發(fā)布。日前，德國(guó)汽車媒體披露了2張疑似奧迪Q6設(shè)計(jì)稿。結(jié)合此前的官方預(yù)覽圖，Q6的大致輪廓已經(jīng)暴露無(wú)遺。

疑似奧迪Q6設(shè)計(jì)稿（圖片來(lái)源：Auto, Motor und Sport）

　　與之前的Q系車型僅提供汽油、柴油版本不同，Q6是一款純電動(dòng)車。由于使用了類似奧迪R8 e-tron的電驅(qū)系統(tǒng)，Q6的續(xù)航能力有望達(dá)到驚人的500km。

疑似奧迪Q6設(shè)計(jì)稿（圖片來(lái)源：Auto, Motor und Sport）

　　作為寶馬X6、奔馳GLE Coupe的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪Q6與現(xiàn)款Q7一樣基于第二代MLB平臺(tái)打造，將搭載一組100kWh的電池。目前，奧迪尚未透露Q6的具體參數(shù)。

奧迪Q6官方預(yù)覽圖

　　當(dāng)下，奧迪Q系家族共有Q3、Q5、Q7三位成員。在不久的將來(lái)，這一陣容將隨著Q6和Q8的到來(lái)得到進(jìn)一步擴(kuò)充。

● 新一代寶馬X1

　　新車看點(diǎn)：開(kāi)啟寶馬X系列前驅(qū)時(shí)代

　　作為寶馬旗下的入門(mén)級(jí)SUV車型——寶馬X1日前正式迎來(lái)了換代更新。而且此次換代后的寶馬X1和之前的預(yù)期一樣，采用了基于UKL的前驅(qū)模塊化平臺(tái)，終結(jié)了寶馬X系列車型一直基于后驅(qū)平臺(tái)打造的歷史，可謂意義非凡。

　　和現(xiàn)款車型相比，新一代X1在外形設(shè)計(jì)方面向如今的寶馬X3、X5靠攏，延續(xù)了寶馬家族經(jīng)典雙腎隔柵設(shè)計(jì)的同時(shí)，還用上了最新的LED大燈技術(shù)，再加上車身結(jié)構(gòu)的車底改變，整車視覺(jué)重心更高，一改上一代X1那種“3系全地形版”的感覺(jué)，更像是傳統(tǒng)城市SUV了。此外，新車也像許多其他寶馬車型那樣提供多種外觀套件，包括Sport Line、xLine和M Sport三款套件供選。

　　座艙內(nèi)，入門(mén)車型延續(xù)了布藝座椅，金屬飾條修飾的中控臺(tái)和6.5寸液晶屏幕。選裝件方面，新一代X1提供Dakota皮質(zhì)座椅、木質(zhì)中控飾板、抬頭顯示系統(tǒng)、集成自動(dòng)起停功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)（Active Cruise Control）、車道偏離警告系統(tǒng)、碰撞預(yù)警及行人預(yù)警系統(tǒng)等一系列配置供選。

　　動(dòng)力方面。初期在海外上市的X1將提供兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，皆為四缸車型。其中兩款2.0T四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為141kW（192PS）、170kW（231PS）。并有前驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)（當(dāng)然也就是基于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)了）可選，匹配的是6速手動(dòng)或Steptronic 8速自動(dòng)變速器。另外基本上毫無(wú)懸念的是，未來(lái)新一代X1肯定還會(huì)提供目前出現(xiàn)在新一代MINI和寶馬1系、2系上的1.5T三缸渦輪增壓汽油機(jī)。沒(méi)有意外的話，最遲在明年，新一代寶馬X1亦將由華晨寶馬在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。

● 寶馬225xe插電式混動(dòng)版

　　新車看點(diǎn)：油電四驅(qū)2系A(chǔ)ctive Tourer

　　寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer插電混動(dòng)版，英文全名BMW 2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid，近日得到寶馬官方的官圖發(fā)布，并宣布參加9月15日開(kāi)幕的2015法蘭克福車展。

　　寶馬2系Active Tourer插電式混動(dòng)版本依然是五門(mén)五座設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)位于后排座椅底下的電池組并不會(huì)占用過(guò)多的乘員空間。新車尾標(biāo)被正式定為“寶馬225xe”，其動(dòng)力系統(tǒng)仍以1.5T渦輪增壓三缸汽油機(jī)為基底，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220Nm，調(diào)校水平與現(xiàn)售218i車型并無(wú)任何區(qū)別。

　　寶馬225xe還有其獨(dú)門(mén)秘技：一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)前軸的小功率電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值為15kW（20PS）/150Nm；另一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)后軸的大功率電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值則有65kW（88PS）/165Nm。前軸電機(jī)可用于輔助驅(qū)動(dòng)前輪，或反轉(zhuǎn)回收制動(dòng)能量，并不具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛之能力；后軸電機(jī)可選擇單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪軸、與汽油機(jī)四驅(qū)聯(lián)動(dòng)、與前軸電機(jī)四驅(qū)聯(lián)動(dòng)3種模式。

　　在所有驅(qū)動(dòng)部件全力運(yùn)作時(shí)，寶馬225xe插電式混動(dòng)版本的百公里加速時(shí)間為6.5秒，相比汽油版218i的9.2秒有著質(zhì)的提升。省油與環(huán)保其實(shí)才是這款原型車的技術(shù)重點(diǎn)。在歐盟官方測(cè)試中，新車一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油，耗電量數(shù)據(jù)則未曾公布，歐洲人最關(guān)心的碳排放量縮減至50g/km超低水平。純電動(dòng)模式下，新車能行駛38km，勉強(qiáng)足夠市內(nèi)通勤。這款寶馬225xe將于年底在歐洲率先上市，37800歐元起售，折合人民幣26.8萬(wàn)元起。

● 寶馬330e插電式混動(dòng)版

　　新車看點(diǎn)：寶馬的新能源車制造技術(shù)很牛，這次又有好戲看了

　　寶馬在2015法蘭克福車展開(kāi)展前，公布了命名為“寶馬330e”的插電式混合動(dòng)力新車官方圖片。鑒于目前的5系的插電版——530Le已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，因此寶馬3系插電混動(dòng)車型也將有望國(guó)產(chǎn)引入。

　　寶馬330e插電混動(dòng)版車型的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動(dòng)車型中還真不常見(jiàn)。車廂內(nèi)部，在檔桿的后方，寶馬330e插電混動(dòng)版和普通3系相比多了一個(gè)eDrive的按鈕，可用此切換為純電動(dòng)模式。此外，插電混動(dòng)車型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　寶馬330e插電混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為65kW（89PS）永磁鐵轉(zhuǎn)子同相電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大輸出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。

　　在效率奇高的8速Steptronic變速箱的配合下，寶馬330e插電混動(dòng)版的百公里油耗僅有1.9-2.1L。在純電動(dòng)狀態(tài)下，容量為7.6kWh的鋰電池可讓寶馬330e的續(xù)航里程達(dá)到40km。加速能力當(dāng)然也不在話下，百公里加速時(shí)間6,1秒，極速225km/h。

● 寶馬M6競(jìng)技選裝包

　　新車看點(diǎn)：正宗M部門(mén)的正宗升級(jí)料理

　　前一陣子寶馬為M6推出了新的競(jìng)技選裝包，該選裝包在M6 Coupe（雙門(mén)）、M6 Gran Coupe（四門(mén)）和M6 Convertible（敞篷版）三款車型上均適用。據(jù)悉，加裝這款選裝包的車型將在9月15日開(kāi)幕的2015法蘭克福車展上亮相。

　　和一般的只針對(duì)外觀內(nèi)飾升級(jí)的選裝套件不同，競(jìng)技選裝包將主要針對(duì)性能進(jìn)行提升，4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率被提升至441kW(600PS)，峰值扭矩為700Nm。和原廠車型相比，分別提升了40PS和20Nm。當(dāng)然外觀也不是完全不管不顧，這套選裝包還是配有黑色的鍍鉻排氣系統(tǒng)和專屬的20寸輕量化M輪轂。

　　動(dòng)力升級(jí)之后，M6 Coupe和M6 Gran Coupe的0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，M6 Convertible的0-100km/h加速時(shí)間為4秒，最高時(shí)速將被限制在250km/h，不過(guò)在額外加裝M Driver’s選裝包后極速可提升至305km/h。“牽一發(fā)而動(dòng)全身”對(duì)于任何一臺(tái)M車型都適用，在動(dòng)力經(jīng)過(guò)升級(jí)之后，其它相應(yīng)組件必須要重新調(diào)整，更何況一臺(tái)競(jìng)技選裝包如果僅僅就增加了最大功率和最大扭矩顯然也不太合理。

　　所以除動(dòng)力系統(tǒng)外，該競(jìng)技選裝包還針對(duì)懸架方面進(jìn)行了提升，其中包括全新的減震器、減振彈簧、防傾桿、主動(dòng)M差速器（Active M Differential）、更加運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及經(jīng)過(guò)全新調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。