● 未來5年新能源車補貼政策已出爐

　　國內(nèi)新能源車市場目前尚在起步階段，少不了政府政策的支持以及規(guī)劃的扶持。在北京時間2015年4月底的時候，國家財政部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，好消息是在2016年到2020年，政府繼續(xù)給予新能源車目錄中的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車這三類車型發(fā)放購車補貼。

　　據(jù)新規(guī)顯示，未來新能源車補助范圍有所調(diào)整，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至大于等于100km；在行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。

　　未來5年新能源車財政補貼正逐年遞減，其中2019-2020年對續(xù)駛里程大于等于100km小于150km的補助對比2015續(xù)駛里程大于等于80km小于150km的補助要減少了1.65萬元；對續(xù)駛里程大于等于150km小于250km的補助從2015年4.50萬元/輛下降到2.70萬元/輛，金額數(shù)值減少1.80萬元/輛；對續(xù)駛里程大于等于250km的補助金額從2015年的5.40萬元/輛下降到2020年的3.30萬元/輛，總體下降2.1萬元/輛；不過對燃料電池乘用車的補助則從2015年的18萬元/輛提升到2016年起至2020年的20萬元/輛，升級金額為2萬元/輛。大家可以理解為政府把純電動乘用車以及含增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車的補貼轉(zhuǎn)移到燃料電池乘用車上，加大對后者的扶持。那么，能否因此說明國家未來將大力扶持燃料電池乘用車呢？在我看來，路是鋪了，但燃料電池乘用車市場前景還涉及很多因素，因此目前言之尚早。

　　另外，日前，經(jīng)國務(wù)院批準，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部日前聯(lián)合發(fā)出通知，對節(jié)約能源車船，減半征收車船稅，對使用新能源車船，免征車船稅。免征車船稅的使用新能源汽車是指獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車，同時，不得使用鉛酸電池作為動力電池，并符合燃料消耗量等相應(yīng)標準。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。對于減半征收車船稅的節(jié)約能源船舶和其他車輛，以及免征車船稅的使用新能源船舶，其標準將另行制定。三部門將不定期聯(lián)合發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》，對符合標準的節(jié)約能源乘用車、商用車，以及使用新能源汽車予以公告。（該消息自：人民日報）

● 總結(jié)

　　此前曾有言論說國家政府對新能源車的引進持保守的態(tài)度，因為會影響“兩桶油”的壟斷利益。不過大家都猜錯了，從種種政策來看國家還是致力于支持新能源車市場的良好發(fā)展。無論對是否在免征購置稅新能源車目錄內(nèi)的新能源車，國家都給予開放的態(tài)度，只不過補貼的力度有所不同。不過目前我國新能源車市場的發(fā)展還處于初級階段，而且以我觀察消費者對新能源車的接受程度以及相應(yīng)的充電設(shè)施普及力度來看，未來新能源車市場的發(fā)展還是路漫漫其修遠。