【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】眼瞅著再過兩次周末就是羊年了，各大車廠竟然還沒閑著，趕在年前，奇瑞捷豹路虎極光就敲鑼打鼓的正式上市了。除了這位重磅主兒之外，還有不少其它新車緊跟而來。大過年的，一大堆領(lǐng)導(dǎo)和公關(guān)公司都得陪著一起忙里忙外的確實不容易，當(dāng)然了，所有在外打拼的孩子也都這樣，只是年終獎6位數(shù)的可以不用玩命似的搶火車票而已。不過，即使沒有5位的也不要灰心，年輕就是本錢，大家不妨看看都有些什么值得你期待的新車，說不定再過個幾年，你的年終獎剛好就能夠拿一臺呢。

● 奇瑞路虎攬勝極光

　　新車看點：我大奇瑞出品，耐用性超英國不是沒可能，關(guān)鍵是價格公道。

　　經(jīng)過兩年多的期待后，奇瑞路虎攬勝極光終于在2月1日晚正式上市。國產(chǎn)極光僅有5門版本，共推出4款車型，售44.8-58.28萬（進(jìn)口極光售57.8-66.6萬）。新車將于年后的3月2日開始到店銷售。

● 國產(chǎn)極光

　　雖然目前我們還沒試駕國產(chǎn)極光，對于它的動態(tài)整體性還是一個揣摩階段，但從靜態(tài)體驗來看，國產(chǎn)極光不僅在做工上狠下功夫，而且用料也十分到位。

　　首批上市的國產(chǎn)極光顯然是照著進(jìn)口極光的模板打造出來的，可謂原汁原味還原度極高。運(yùn)動與越野的搭配依然是國產(chǎn)極光上的主旋律，雙色調(diào)車身、越野包圍、雙出排氣管等等極光上特有的元素一個不減。

　　內(nèi)飾的用料以及做工都是上佳的水準(zhǔn)，依然延續(xù)了路虎一貫的高端出品。簡約高品位的中控，配合全車大量的縫線皮革包裹，十分高端。國產(chǎn)極光依然裝配了8英寸的觸控系統(tǒng)，自動升降的換擋桿、后排出風(fēng)口、112×95cm的全景天窗也絕無縮水，定速巡航、胎壓監(jiān)控、前后雷達(dá)、倒車影像、Meridian音響更是繼續(xù)標(biāo)配。

　　底盤方面，前后多連桿獨(dú)立懸掛，四驅(qū)系統(tǒng)和神行者相似，都是在前驅(qū)布局的情況下采用Haldex中央多片離合器傳遞動力到后輪。極光比同場對手更為優(yōu)勝的是配備了后輪LSD限滑差速器，外加電子剎車輔助系統(tǒng)。

　　動力方面，2.0T渦輪增壓四缸汽油機(jī)繼續(xù)服役，最大功率高達(dá)177kW（241PS）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750rpm。傳動方面，極光身上的全新9AT來自ZF，它具有重量輕和體積小等特點，對于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現(xiàn)和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。

● 配置甚高

　　作為豪車品牌中的戰(zhàn)斗機(jī)，就算在Range Rover家族系列的入門車型，逼格也不容降低。

　　攬勝極光在華首次推出科技包等三種選裝套件，可供選擇外觀風(fēng)格達(dá)20余種，并且在八種原車色基礎(chǔ)上，提供黑白灰三種創(chuàng)意撞色車頂，加上七種輪轂樣式以及多款內(nèi)飾風(fēng)格供搭配。

● 競品摘要

　　恭喜國產(chǎn)極光，上一年底發(fā)布的雷克薩斯NX讓它又多了一枚直接對手，2.0T車型由39.8萬起售明顯給國產(chǎn)極光施加了不少壓力，不過有時候日系豪華品牌在“逼格”這種玄學(xué)論題上終歸不是英國競品的對手。

　　其實在極光還是完全進(jìn)口的日子里，保時捷Macan為中國專供的2.0T車型也給其帶來不小的威懾力，55.8萬的起售價配合保時捷博士的華麗光環(huán)真是誘惑力十足，只可惜供貨短缺讓國內(nèi)市場的購車競爭從發(fā)布日起就進(jìn)入白熱化，不“自愿”加裝個十來萬套件又怎好意思提車，那這時發(fā)布的國產(chǎn)極光再也不怕Macan 2.0T的正面襲擊了。

　　至于傳統(tǒng)的競爭對手，我們可以輕易列出奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X3、沃爾沃XC60（上一年底還國產(chǎn)了）、凱迪拉克SRX等等，極光的群攻范圍也算是頗為廣泛，其中國產(chǎn)的Q5、GLK、XC60對其襲擊力度最大。

　　動感的造型似乎讓極光贏盡場面，但搶眼的行頭對于真刀真槍的比拼并沒有太大幫助。單從加速數(shù)據(jù)來看，極光的百公里加速成績并未能躋身前排，主要是因為同場對手中不乏3.0T車型，競爭自然殘酷不少，不過8.7秒的成績也沒能激起多少人的興奮。改款后的極光實測百公里加速成績?yōu)?秒，與Q5也是平起平坐,大大提升了極光的競爭力，在這一級別已經(jīng)能夠輕視不少對手，不過要是遇到大排量的選手還是盡量低調(diào)為妙。

● 奇瑞捷豹路虎汽車公司

　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50。項目一期規(guī)劃總投資額為109億元人民幣。

　　合資公司總部位于江蘇省常熟市，目前合資公司已經(jīng)建設(shè)成為世界一流水平的整車制造基地，同時合資公司正在建設(shè)具備自主整車開發(fā)能力的研發(fā)中心。

　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將生產(chǎn)并銷售捷豹品牌車型、路虎品牌車型，以及為中國市場量身定制的合資自主品牌車型。

　　生產(chǎn)基地除了組裝整車之外，還擁有全球化的從門到門運(yùn)輸?shù)奈锪黧w系，發(fā)動機(jī)制造，以及具有世界先進(jìn)水平的質(zhì)量保證體系。

　　時間軸：

2012年11月 奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地于江蘇省常熟市奠基。

2013年11月 廠房主體建筑封頂，進(jìn)入設(shè)備安裝階段。

2014年05月 奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)。

2014年10月 常熟工廠開業(yè)，首臺奇瑞路虎攬勝極光下線。

2014年11月 奇瑞路虎攬勝極光于2014廣州車展全球首發(fā)。

2015年02月 奇瑞路虎攬勝極光正式上市。

　　新車前瞻：

　　其實國產(chǎn)極光很早就用有了好吧，什么廣汽吉奧GX6極光啊，陸風(fēng)X7極光啊，不過這位只要把尾標(biāo)的“奇瑞”扣掉就完全一致，實乃業(yè)界良心。說到扣標(biāo)，也是門學(xué)問，把奇瑞扣了，代表你很高調(diào)。把路虎扣了，代表你很低調(diào)。把瑞路扣了，代表你是IT界的。把奇路扣了，那就是熱愛國家的有志青年。如果你把瑞虎扣了，那就說明你在修仙呢……

　　有親媽這么好的基因，形象上是百分百不用擔(dān)心了，價格上國產(chǎn)后也是厚道了很多，不過動力暫時是用隔壁老福特家的，有些人還是會略有介意，什么，你說后面還要用奇瑞的心臟，讓我先靜靜。其實，捷豹路虎已經(jīng)研發(fā)了全新的Ingenium系列發(fā)動機(jī)，據(jù)悉2015年將率先搭載在全新捷豹XE上，我想捷豹路虎也是不想太過依賴別人，既然如此，早點給極光配上Ingenium系列的2.0T發(fā)動機(jī)才是正解嘛。

● 哈弗H8重新上市

　　新車看點：號外號外，哈弗H8又又上市了�。。≌O，我為什么要加兩個又字呢？

　　看車之前，不妨先看看哈弗H8的上市&跳票時間表：

　　2013年廣州車展（11月21日）首次宣布上市，售價為20-25萬

　　2014年1月，長城汽車發(fā)布公告宣布哈弗H8將進(jìn)行完善整改，并推遲3個月上市

　　2014年的北京車展時，哈弗H8再次上市，公布售價為20.18-23.68萬元

　　2014年5月9日，在北京車展上市后一個月，長城宣布哈弗H8將再次延遲交付。

　　這么一拖再拖的，直接拖到H8大哥H9都上市了，這樣再回頭看看H8之前那20萬出頭的定價似乎容易接受了很多，當(dāng)然了，H8本身實力也不是吹的，三圍全面超越漢蘭達(dá)，配置做工不遜于新勝達(dá)，值不值問題就看個人需求了。

　�。ㄗⅲ合挛脑u測是2014年1月出品，一年多時間過去，哈弗H8回爐之后功力肯定還有提升，此文僅作參考，但相信H8大體應(yīng)該是不變的）

　　H8的中控面板的用料在同級車?yán)飸?yīng)該算是中等水平，談不上有多出色，但絕對不差。畢竟哈弗H8已經(jīng)賣到20萬以上，所以我們對它的要求是跟同類合資車型相比。中控臺上面的塑膠部分采用搪塑工藝的工程塑膠，摸上去手感比較厚重，是軟質(zhì)地的材質(zhì)，所以給人感覺盡管不豪華，但還是有相當(dāng)不錯的質(zhì)感。做工一如既往的不錯，長城的進(jìn)步我們都看在眼里，即便是在中控臺最下面或者邊角的地方，也不會找到有毛刺的現(xiàn)象，接縫處也非常均勻，這點完全不在合資品牌車型之下。

　　方向盤也完全不是哈弗H5或者H6那樣的方向盤，不管是設(shè)計用料，還是持握質(zhì)感，都有非常明顯的進(jìn)步，手感非常不錯，左右兩側(cè)的按鍵鍵位設(shè)計也比較合理，按鍵加撥輪的設(shè)計可以有效集成功能。中控面板分區(qū)清晰，有上下兩個階梯層級，上層是多媒體區(qū)，下層是空調(diào)控制區(qū)，而空調(diào)控制區(qū)幾乎跟擋把所在的中間區(qū)域連在一起。

　　哈弗H8裝備了一臺代號為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)和H5上的那臺4G63S4T 2.0T不同，它的輸出功率與扭矩更高，在5500rpm時輸出160kW的最大功率，從2000rpm起直至4000rpm，還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數(shù)比大眾的2.0TSI還要高，對于長城首次推出的中級SUV，這款發(fā)動機(jī)至少從參數(shù)上看是完全沒有問題的。

　　ZF變速箱的表現(xiàn)確實不錯，尤其是自主品牌的變速箱表現(xiàn)都普遍比較弱，H8算是給人驚喜的一款。動力的銜接非常迅速且平順，盡管我們在很多品牌中都體驗過這臺變速箱的表現(xiàn)，但自主品牌中還是首次。同時，它還配備了換擋撥片，細(xì)節(jié)的功能基本都像合資車看齊了。

　　哈弗H8算是當(dāng)今自主品牌SUV中絕對屬于最強(qiáng)梯隊那一類，20萬起的價格依然讓人覺得物有所值，它突破了自主品牌留給人的那種低廉的感覺。高配置伴隨的是優(yōu)秀的工藝水平，這方面足以媲美它的競爭對手新勝達(dá)，甚至在很多方面我們認(rèn)為已經(jīng)超越了對手。包括談到駕駛性能，它的素質(zhì)也達(dá)到了與合資車競爭的水準(zhǔn)。H8的素質(zhì)很全面，會讓你覺得物有所值的。

　　新車前瞻：

　　不可否認(rèn)哈弗H8的整體實力確實很高，從內(nèi)飾的用料到外觀的設(shè)計它都有不輸同級別合資車的實力，而超越漢蘭達(dá)的空間可不是宣傳的噱頭，它是消費(fèi)者能實實在在看得見用得著的東西。此外，比同級別合資品牌更豐富的配置和更低的售價也讓它更有勇氣去挑戰(zhàn)者一塊市場。

　　但是自主品牌車型價格一旦上探到20萬區(qū)間后，消費(fèi)者對車子的整體期望值只會更高。H8兩度上市，兩度擱淺，也足以看出長城對這一塊市場的謹(jǐn)慎程度，而兩次回爐再造之后，究竟能否承受市場對他的期待，只有走著看了。