3、MKX與競爭對手相比有何優(yōu)勢？

● 2.7T雙渦輪引擎沖破ABB德系高墻不在話下

　　靠著福特的這款2.7T V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，林肯MKX至少動力方面可以沖破ABB德系高墻了。鑒于3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)很可能不會引進(jìn)，動力對比環(huán)節(jié)我們就只用2.7 V6引擎作比較。

　　另外要說明的是，前文已經(jīng)說過，林肯MKX比奧迪Q7低了半個級別，跟Q7、X5、M級并不是直接競爭對手。下表的對比僅僅是引擎的比較。

　　從上表可見，奧迪Q7旗艦車型所搭載的3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和奔馳M級旗艦車型搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)方面無一不是遜色于林肯MKX的2.7T V6引擎；寶馬的3.0T V6雙渦輪管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力不如林肯MKX，想要挽回顏面還得靠排量大了不少的4.0T V8雙渦輪增壓引擎才能壓制住林肯的2.7T V6雙渦輪增壓引擎。

　　價格比德系品牌會更低的林肯MKX在動力方面壓制住了對手，這才是美式霸氣的真正體現(xiàn)，要的就是以最少的價錢買到最大的馬力。

● 市場前景分析

　　從上一年上市的MKC和MKZ來看，作為市場的后來者，林肯品牌產(chǎn)品性價比還是挺高的，高大上的配置也沒缺漏，例如全景天窗、“MyKey”密碼鎖系統(tǒng)、座椅加熱/通風(fēng)、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、盲點監(jiān)測、自動泊車、車道保持等。

　　無奈林肯自身的劣勢也相當(dāng)明顯。

　　最要緊的就是品牌問題。林肯長期以來都沒有正式引入，目前所售車型多為大貿(mào)進(jìn)口，缺乏統(tǒng)一的宣傳和營銷�，F(xiàn)在林肯等于在國內(nèi)重塑品牌，這絕不是一兩年能完成的事情。林肯汽車在國內(nèi)雖然小有名氣，但大部分消費者對這個品牌都是陌生的，品牌知名度低也是一個嚴(yán)峻的問題。

　　還有就是變速箱。林肯的產(chǎn)品普遍還是采用6速自動變速箱，這讓MKX與競爭對手相比時就處于下風(fēng)了，競品目前至少都是7速以上了，甚至9速也已經(jīng)不稀奇。

　　此外還有競爭對手的強(qiáng)大也讓林肯在中國復(fù)興之路步伐艱難�，F(xiàn)在國內(nèi)豪華品牌市場已被德系品牌占領(lǐng)高地，難以撼動其地位；二線品牌英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等也陸續(xù)國產(chǎn)，更有成本優(yōu)勢；林肯面對強(qiáng)大的競爭對手需要拿出更好的產(chǎn)品以及更有誠意的售價。

　　另外還有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和招募從零開始這些，林肯這一年來已經(jīng)陸續(xù)在做了。

　　福特重金欲在全球復(fù)興林肯品牌，來到中國基本等于從零開始，從MKZ/MKC上市至今，我們已經(jīng)看到了林肯在積極地行動。但短期內(nèi)還是較難有明顯的成效。豪華車市場已經(jīng)不是躺著就能把錢賺的年代了，林肯想在中國站穩(wěn)腳跟，就目前的成績來說，還有一段路要走。希望在新的一年里能看到林肯品牌有更好的成績。

● 總結(jié)

　　一個品牌旗下有一款車有幸能成為國家最高領(lǐng)導(dǎo)人的座駕已經(jīng)是光宗耀祖的事情，萬一看上的這款車的領(lǐng)導(dǎo)人還是一個了不得的人物，那注定就是一個萬古流芳的佳話，如戴高樂和DS、毛主席和紅旗轎車等。而林肯，不僅僅是領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，還直接就用領(lǐng)導(dǎo)人的名字來命名，其傳奇色彩足以濃墨重筆大書三天。奈何林肯的總統(tǒng)情懷在國內(nèi)已不太好使，MKX想讓國內(nèi)行得通還得拿出真本事。