【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】舊的不去，新的不來。不過中國特色市場里頭，新的來了也不代表舊的就消逝殆盡，特別是在國內(nèi)賣了20多年桑塔納、捷達面前，此定律完美破除。相比怎么賣都是第一的德系，日系車做三代同堂銷售的例子并不多（如馬自達6家族），而今天要說到兩代同堂的份子上了，自然少不了本田思域家族。

　　2011年東風本田引進第九代思域之際，并沒有完全停產(chǎn)第八代車型，當時將近萬輛月銷量的它完全有理由在東本留有一席之位。受到廣本自創(chuàng)合資自主品牌的啟發(fā)，第二年東本就給出了“思銘”這個市場答復。而如今第九代思域都中期改款了，以八代思域做基底的思銘還在產(chǎn)銷序列之中，并給出了新的改款車型。問題就來了：既然新一代思域都改款了，為啥我們還要買思銘呢？

● 說，2015款思銘新在哪？

　　舊瓶新酒？非也非也，瓶是舊的，酒也是。2015款思銘上市，替代了2012款，不過這回東風本田并沒有將其徹底革新。在外觀方面，2015款思銘的前臉使用了黑色亮面進氣格柵飾條，相比2012款的鍍鉻飾條要來得低調(diào)些。

　　車頂新增了鯊魚鰭天線罩，也算是勉強跟得上時代。此外，全系標配的鋁合金輪轂依然是16英寸，樣式則從單五輻式“進化”為雙五輻，前后輪胎尺寸依然是205/55 R16，品牌為優(yōu)科豪馬（橫濱輪胎），備胎全尺寸。

　　內(nèi)飾方面，無任何修改內(nèi)容。配置方面，2015款思銘新增了匹配后倒車雷達、真皮座椅的自動擋高配車型，全系車型增至3款。2款原本就有的對應車型，新舊款配置可以算是沒實質(zhì)性變化，僅僅是多媒體系統(tǒng)從單碟CD機減配為外接音源接口（AUX/USB/iPod等），同時手動擋揚聲器數(shù)量從4個減為2個。

● 掌柜，這貨賣幾個錢？

舊款：售價可以說是最大詬病

　　既然舊貨新造，當然要給好價才算有誠意。舊思銘的售價區(qū)間為11.18-11.88萬，同期銷售的2013款思域1.8L車型售價區(qū)間為13.18-16.78萬。思銘的底盤和發(fā)動機，口碑一直是杠杠的，奈何同期2013款思域1.8L從官報價到終端售價都比舊思銘高不了多少，自家產(chǎn)品線拉不開，銷量自然就沒第八代思域停產(chǎn)前那么火旺了。

　　舊思銘的高定價能提高產(chǎn)品的初始定位，然后用較大的優(yōu)惠幅度去吸引潛在買家（韓系車慣用的招數(shù)），但高定價也有很大副作用，就算優(yōu)惠幅度到位了，在政府部門登記的最低零售價高于終端零售價，最終需要繳納的新車購置稅，將比按照實際終端零售價計算出來的更多，買家果斷不爽。

　　與舊思銘搶市場的還不止東本自家的第九代思域，廣本在2013年6月推出的緊湊車凌派，可以說對舊思銘的銷量影響更大。雖然是從舊飛度平臺開發(fā)出來的中國人自主設(shè)計車型，但打上了本田的標識，加上所有中國人喜歡的元素，像大面積鍍鉻、大幅度加長、用不完的后座腳位、巨大的行李空間，還有11.48-14.98萬配1.8L發(fā)動機的誠意，再添上2萬元的終端優(yōu)惠，舊思銘根本沒活路，什么多連桿后懸、運動調(diào)校那都是白搭。

新款：新思銘售價回歸理性

　　成也蕭何，敗也蕭何。新款思銘最大的改進當然要數(shù)官方定價。舊思銘的定價已經(jīng)在合資品牌緊湊車的區(qū)間內(nèi)，而新款思銘則真正踏入了自主區(qū)間，為9.99-11.69萬。雖然更改項目少之又少，但從破10萬的起售價和日后一定有2萬甚至更多的終端優(yōu)惠看來，同配置車系只比啟辰D50車系、寶駿630車系貴1萬左右，似乎已成定局。如果這時候拿出雙橫臂后懸掛、102kW（140PS）/174Nm的1.8L發(fā)動機來跟合資自主品牌競品對比，性價比才終于基本持平。

　　接下來就要看東本的宣傳攻勢了。在中國，宣傳做得好的車子，無論多爛（我們編輯還真試過不少爛車），銷量絕對差不了。思銘怎么說也是一臺筆者認為就產(chǎn)品而言挺有節(jié)操的車子，只不過東本長年來的忽視，幾乎見不著的宣傳，還有路上車主車品的不佳（特別改裝的那些），都讓它存活空間大大壓縮。

　　如今第九代思域也改款了，2015款思域削掉了賣不好的2.0L車型，并新增了2.4L旗艦車型。其中1.8L車型的售價區(qū)間為12.18-15.78萬，比2013款第九代思域同比官降1萬元，思銘隨之降價也是合理。那么，為啥新思域都改款了，我們還要買思銘呢？接下來，我們聊聊除性價比之外的玄機。

● 暗藏玄機

　　自從思銘在2012年上市之后，這兩三年來我們的街頭上多了好些第八代思域Type-R，而且比此前的由國產(chǎn)思域改成的要更忠于原版。得益于思銘在外觀設(shè)計上的神來之筆，它告別了第八代國產(chǎn)思域的外觀，使用了日版造型，因此改裝為Type-R那是非常簡單的事了。

　　由于第八代思域Type-R至今未能正式引入國內(nèi)，K20A自然吸氣發(fā)動機那高達165kW（225PS）/215Nm的輸出只能在夢里想想。不過自從有了思銘，花點錢改了標、改輪轂剎車、加固定尾翼，一臺搭載國產(chǎn)1.8L發(fā)動機的第八代思域Type-R就在你名下了。

　　其實225PS的K20A在國內(nèi)也是買得到的，把它塞進思銘里頭就名正言順得更瀟灑了，只不過這筆花費似乎不是很對得起思銘這臺自主品牌車型，因此大部分“Type-R車主”還是選擇改外觀了事，而新思銘也同樣具備這番潛力。

　　改Type-R容易，但為何從來沒人考慮過改成更具逼格的謳歌CSX Type-S（謳歌ILX前任）呢？原因很簡單，掛著謳歌標的CSX Type-S在國內(nèi)從未出現(xiàn)過，請問裝逼沒人看這沒性價比的事情誰會做呢？

　　2014年9月1日開始，“私家車6年內(nèi)免檢”新政策今日正式實施，只要在新車落地6年內(nèi)車輛沒發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故，就能免去上線檢測，這意味著思銘改裝思域Type-R的便捷性再下一城。不過編輯并不建議車主進行違法違規(guī)的過度改裝，請對自己和行人的安全負責。