【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】早在2013年3月15日，本田就在東京召開全球發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)介紹了其最新的SPORT HYBRID i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)。國內(nèi)不少媒體在發(fā)布會(huì)后都對i-MMD系統(tǒng)作出了報(bào)道，但國內(nèi)的讀者也僅是看個(gè)熱鬧，甚至漠不關(guān)心。因?yàn)檫@個(gè)本田最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說還是太遙遠(yuǎn)了。

　　一年后，采用i-MMD混動(dòng)技術(shù)的雅閣混動(dòng)版在廣州車展亮相。然而，雅閣混動(dòng)版來廣州車展不是走個(gè)過場就算逑。日本本田技研的技術(shù)專家表示，本田終于決定將在2016年把i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)引進(jìn)國產(chǎn)。

● 本田最新的混動(dòng)技術(shù)：SPORT HYBRID

　　本田曾經(jīng)有一套叫IMA（Integrated Motor Assist, 整體式電動(dòng)機(jī)輔助）的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，Insight、CR-Z、飛度hybrid、思域hybrid、雅閣hybrid、謳歌ILX hybrid等此前用的都是IMA系統(tǒng)。

本田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　略微遺憾的是，IMA系統(tǒng)在節(jié)能性方面稍遜色于豐田THS-II系統(tǒng)（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)），這顯然是本田技研那幫一根筋的工程師無法接受的。因此，本田拿出了全新的SPORT HYBRID混動(dòng)技術(shù)來威懾對手。目前SPORT HYBRID混動(dòng)技術(shù)有三套系統(tǒng)，分別用于不同級別的車型。

　　單電機(jī)的i-DCD系統(tǒng)（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅(qū)動(dòng)）用于小型車和緊湊級車，如飛度、繽智等。

　　雙電機(jī)的i-MMD系統(tǒng)（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)）用于中級車，如雅閣。據(jù)來自日本的技術(shù)專家介紹，2016年率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的將是適用于中級車的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

　　三電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運(yùn)動(dòng)化混合動(dòng)力超凡操控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）用于高端車型，如旗艦級的謳歌RLX和本田L(fēng)egend。

● i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)預(yù)計(jì)2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)

　　不著急介紹i-MMD系統(tǒng)本身有多牛逼，先說說國內(nèi)消費(fèi)者更密切關(guān)注的國產(chǎn)事宜。編者在2014廣州車展期間采訪了本田技術(shù)研究所電動(dòng)機(jī)測試主任研究員岡村明拓等專家，初步了解了一下i-MMD系統(tǒng)的國產(chǎn)情況。

岡村明拓  本田技術(shù)研究所電動(dòng)機(jī)測試主任研究員

　　i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。i-MMD系統(tǒng)除了HEV(Hybrid Electric Vehicle)混合動(dòng)力還有PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)插電式混動(dòng)動(dòng)力。鑒于國內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨(dú)立車位/車庫、有獨(dú)立車位也未必能充電等），本田首先國產(chǎn)的是普通i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，而i-MMD PHEV會(huì)根據(jù)以后國內(nèi)的市場環(huán)境和消費(fèi)者需求再考慮國產(chǎn)。

　　廣汽本田和東風(fēng)本田都可能會(huì)推出搭載國產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

● 首款搭載國產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型是……？

　　2014廣州車展上，我們可以看到本田展館中間放著一臺(tái)雅閣混合動(dòng)力車型，從外觀上看這應(yīng)該是美版雅閣混動(dòng)。

　　在日本，雅閣這類中級車大部分的受眾都是五十歲左右的有米大叔，年輕人要么經(jīng)濟(jì)能力有限只能買小型車，有錢的年輕人(直接點(diǎn)說就是富二代)很多都去玩運(yùn)動(dòng)型車了。所以雅閣在日本本土就干脆直接只推高配的旗艦級混動(dòng)車型，而且無論是普通混動(dòng)還是插電式混動(dòng)，前臉都是一個(gè)樣，最大的差別在輪轂不同。

　　但在美國可不一樣了，雅閣的購買人群年齡層分布較廣，口味差異也比較大。美版的雅閣轎車動(dòng)力有2.4L、3.5L、混動(dòng)版、插電式混動(dòng)版，甚至還有雙門版轎跑提供。其中，混動(dòng)版和插電式混動(dòng)版的外觀則有顯著差別。美版雅閣插電式混動(dòng)版外觀和日本一樣，而雅閣混動(dòng)版車型就是我們在廣州車展本田展臺(tái)上看到的那款，基于美版雅閣汽油版動(dòng)力車型的外觀升級而來，輪轂倒是和日版雅閣混動(dòng)一樣。

　　那么，現(xiàn)在問題來了。未來搭載國產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣會(huì)采用何種外觀？

　　關(guān)于這個(gè)問題本田方面沒有給一個(gè)明確的答復(fù)。因?yàn)閕-MMD系統(tǒng)預(yù)計(jì)2016年才國產(chǎn)，目前來說本田還不能明確告訴大家未來采用國產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)到底是哪款車型。本田技研的研究員岡村明拓表示，混合動(dòng)力車型量產(chǎn)時(shí)，會(huì)在汽油車型的基礎(chǔ)上做一些調(diào)整，更加突出科技感和先進(jìn)感。

　　即便到時(shí)采用國產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就是廣汽本田雅閣，但到2016年第九代雅閣都可能推出中期改款了，所以國產(chǎn)雅閣混動(dòng)車型長什么樣子還真很難說。