一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng) 東風(fēng)英菲尼迪Q50L前景分析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在美國(guó)興起的日系豪華品牌風(fēng)潮,似乎從未正面吹襲過東亞大陸,就連前幾年在華過得還算不錯(cuò)的的雷克薩斯,都還在猶豫著是否國(guó)產(chǎn)。日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪就有點(diǎn)大膽冒進(jìn)了——實(shí)際上,這款名為Q50L的G系后裔的確有那么些許硬實(shí)力允許英菲尼迪如此沖動(dòng):與梅賽德斯-奔馳共同研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),見不到往常日產(chǎn)車型的胖乎乎身型,讓人愛不釋手的線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)......當(dāng)然,還有一個(gè)進(jìn)口時(shí)已頗具誠(chéng)意的價(jià)格。
英菲尼迪Q50誕生時(shí)可能不曾想過,自己會(huì)那么快地打上“東風(fēng)英菲尼迪”的尾標(biāo),不過這絕不是重點(diǎn)。它是否能撼動(dòng)A4L、3系Li、C級(jí)L、ATS-L、S60L這五臺(tái)豪華品牌國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)中級(jí)車型的江山,除了11月17日上市發(fā)布會(huì)落幕前的國(guó)產(chǎn)價(jià)格,我們還得看看這負(fù)責(zé)開門紅的火炮里頭裝了啥型號(hào)的火藥。
● 在這片土地上,加長(zhǎng)是鐵打的真理
雖然傻傻分不清為何這些前座買家的心水之車,會(huì)以后座買家的標(biāo)準(zhǔn)去衡量一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車。不過“存在即是真理”這話絕無花假,奧迪把這一代A4引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候,率先增長(zhǎng)了軸距,別看增量“只有”61mm,換來的可是每月一萬臺(tái)的瘋狂成績(jī),完全能跟非豪華品牌中級(jí)車拼銷量。
標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)即是其生命的寶馬,跟當(dāng)年宣稱只愛自然吸氣一樣,最終還是選擇了對(duì)新一代3系加長(zhǎng),并且更醒目地給出了標(biāo)準(zhǔn)軸距版,來個(gè)雙管齊下。凱迪拉克全新入門車ATS毫不承讓,入華計(jì)劃的第一件要事便是加長(zhǎng),連自編自導(dǎo)自演的《跟3系的恩怨情仇》都被這事?lián)屃藨蚍。接下來加長(zhǎng)就是沃爾沃S60和新一代奔馳C級(jí),它們同樣是把軸距上的增量作為重磅賣點(diǎn)。
Q50L與德系競(jìng)品 尺寸對(duì)比 (單位:mm) | |||||
車型 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 | 軸距增量 |
英菲尼迪Q50L | 4852 | 1832 | 1456 | 2898 | + 48 |
奔馳C級(jí)L | 4783 | 1810 | 1442 | 2920 | + 80 |
寶馬3系Li | 4734 | 1811 | 1453 | 2920 | + 110 |
奧迪A4L | 4761 | 1826 | 1439 | 2869 | + 61 |
加長(zhǎng)未免俗套,但走了冤枉路就是鐵打的虧本生意。英菲尼迪在2013年5月透露國(guó)產(chǎn)化消息時(shí),早已提出將Q50進(jìn)行加長(zhǎng)。從下表看來,與德系三雄相比,Q50L在長(zhǎng)寬高上都有著優(yōu)勢(shì),但軸距因?yàn)樵隽恐挥?ldquo;可憐的”48mm,被新一代奔馳C級(jí)L和新一代寶馬3系Li打。ㄟ@一代3系的軸距比第一代7系、第二代7系都要長(zhǎng)好多)。
● 國(guó)產(chǎn)用奔馳2.0T,進(jìn)口用大排量V6
中型后驅(qū)轎車目前無論是銷量還是產(chǎn)品種類方面都并不是那么的多,其中一個(gè)主要原因便是過高的研發(fā)與制造成本使這種車型很多時(shí)候都只能靠貼上“豪華”標(biāo)簽才能以一個(gè)對(duì)廠商和消費(fèi)者均合理的價(jià)格銷售,而這反過來也會(huì)讓越來越少的人選擇購(gòu)買它,構(gòu)成了惡性循環(huán)。
而要打破這個(gè)循環(huán),除目前流行的模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì),讓單一制造商旗下盡可能多的車型共享平臺(tái)以外,各企業(yè)間合作開發(fā)平臺(tái)以減低成本也是非常有效的手段。畢竟節(jié)省出來的成本即使不直接反映在價(jià)格上,也可以給豐富的配置讓出空間,從而提高車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
奔馳與日產(chǎn)(英菲尼迪品牌)的合作中,炒得最熱便要算是英菲尼迪Q50與新一代奔馳C級(jí)共享平臺(tái)這一項(xiàng)目。新一代奔馳C級(jí)已在國(guó)內(nèi)上市,與Q50同一平臺(tái)下的它增軸距80mm到達(dá)2920的位置,并以高低功率版本的2.0T汽油機(jī)作為主打(此外還提供1.6T的C180L入門車型)。
對(duì)于一個(gè)日系品牌來說,就算已入豪門,性價(jià)比還是非常重要的指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)英菲尼迪Q50L并沒有采用奔馳的動(dòng)力序列,而是直接從2.0T起步,并采用了與C260L完全一致的功率調(diào)校。
英菲尼迪Q50車系 動(dòng)力序列 | |||
車型 | 2.0T | 3.7L V6 | 3.5L V6 混動(dòng) |
匹配車型 | 國(guó)產(chǎn) | 進(jìn)口 | 進(jìn)口 |
售價(jià) | 國(guó)產(chǎn)車型未公布 | 38.98-44.98萬 | 51.98-54.98萬 |
最大功率 | 155kW(211PS) | 258kW(351PS) | 261kW(355PS) |
峰值扭矩 | 350Nm | 361Nm | 536Nm |
傳動(dòng)系統(tǒng) | 7AT | 7AT | 7AT |
中配和高配動(dòng)力車型,并不在此次國(guó)產(chǎn)序列中,因此這兩款動(dòng)力車型將繼續(xù)以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)銷售。3.7L V6汽油版和3.5L V6 混動(dòng)版的存在,估計(jì)也成為了國(guó)產(chǎn)車型不推出1.6T、2.0T低功率版的一個(gè)重要理由。
● 線控轉(zhuǎn)向(電控轉(zhuǎn)向 / DAS)很霸道
所謂線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(英菲尼迪稱之為Direct Adaptive Steering,簡(jiǎn)稱DAS),就是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和方向盤之間取消傳統(tǒng)機(jī)械連接,車輪的轉(zhuǎn)向角度和速度均依靠電腦根據(jù)行駛路況和駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的意圖綜合計(jì)算,并由電腦控制轉(zhuǎn)向機(jī)實(shí)現(xiàn)控制目的。這就好比駕駛員手里的方向盤是一個(gè)遙控器,或者賽車游戲中的模擬方向盤,而真正執(zhí)行轉(zhuǎn)向命令的是車上的電腦。
其實(shí),奔馳從1990年投入對(duì)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究。在汽車領(lǐng)域,第一款實(shí)現(xiàn)應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的汽車是奔馳在1996年發(fā)布的F200概念車。然而,英菲尼迪Q50并沒有像奔馳F200概念車那樣采取摒棄方向盤、油門、制動(dòng)踏板的操作方式,而是在傳統(tǒng)操作的基礎(chǔ)上,保留方向盤并將線控技術(shù)完美融合。
英菲尼迪Q50車系上的線控轉(zhuǎn)向技術(shù),是在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)組成)基礎(chǔ)之上,增加了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器、以及斷開與接通轉(zhuǎn)向柱的離合器組成。即使是出現(xiàn)故障,轉(zhuǎn)向柱中的離合器會(huì)立刻連接,這時(shí)就能像開普通汽車一樣,利用機(jī)械式連接繼續(xù)操作方向盤。
對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的人來說,剛上帶DAS的車子確實(shí)是不適應(yīng),特別是用運(yùn)動(dòng)模式后,這種實(shí)時(shí)性的靈敏轉(zhuǎn)向反而會(huì)讓你不太敢狠踩油門,因?yàn)閾?dān)心把控不住。這種感覺與長(zhǎng)時(shí)間開一百匹馬力的車,突然換成開500PS的車不適應(yīng)有一點(diǎn)點(diǎn)類似(不好駕馭),但性質(zhì)不一樣。
努力去適應(yīng)這種高靈敏轉(zhuǎn)向系統(tǒng),感覺自然之后,操控的樂趣就隨之而來了。特別是在麋鹿測(cè)試(緊急避讓測(cè)試)中,帶DAS系統(tǒng)的操控明顯要容易得多,當(dāng)然這個(gè)與帶DAS系統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向比有較大關(guān)系,但實(shí)時(shí)的靈敏轉(zhuǎn)向發(fā)揮的作用肯定是不小的。
英菲尼迪Q50L在進(jìn)口Q50基礎(chǔ)上對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)和優(yōu)化,Q50L標(biāo)配雙區(qū)恒溫空調(diào)、后排中央扶手等配置。舒適版與進(jìn)口版本配置基本持平,悅享版以上車型配置則比較豐富,配備如真皮座椅、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、前排座椅加熱。
另外相比進(jìn)口Q50,Q50L在內(nèi)飾配置上還增加了后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽簾和車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng),其中氛圍燈位置包括前后門內(nèi)拉手處、后門扶手處、中控臺(tái)后部以及前車頂。
英菲尼迪Q50L 外觀內(nèi)飾配置簡(jiǎn)述 | |||||
車型 | 舒適版 | 悅享版 | 運(yùn)動(dòng)版 | 豪華版 | 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
自動(dòng)全大燈 | 鹵素 | 全LED | 全LED | 全LED | 全LED |
主動(dòng)照明+智能遠(yuǎn)近光輔助 | - | - | - | ● | ● |
電動(dòng)天窗 | ● | ● | ● | ● | ● |
感應(yīng)式雨刮 | 速度感應(yīng) | 速度感應(yīng) | 速度感應(yīng) | 雨量感應(yīng) | 雨量感應(yīng) |
真皮座椅 | - | ● | ● | ● | ● |
運(yùn)動(dòng)前排座椅 | - | - | ● | - | ● |
駕駛位座椅記憶 | - | - | - | ● | ● |
后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽簾 | - | - | - | ● | ● |
車內(nèi)氛圍燈 | - | ● | ● | ● | ● |
雙曲恒溫空調(diào)+后排出風(fēng) | ● | ● | ● | ● | ● |
● 裝備 ● 國(guó)產(chǎn)新增 ○ 選裝 - 不裝備 |
進(jìn)口Q50的多項(xiàng)先進(jìn)的科技配置在東風(fēng)英菲尼迪Q50L基本不會(huì)缺少,Q50L全系標(biāo)配像發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)、駕駛模式選擇、中控臺(tái)上下雙顯示屏、定速巡航等等。
英菲尼迪Q50L 科技舒適配置簡(jiǎn)述 | |||||
車型 | 舒適版 | 悅享版 | 運(yùn)動(dòng)版 | 豪華版 | 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
全景式監(jiān)控影像系統(tǒng) | - | - | - | ● | ● |
倒車影像 | - | - | - | ● | ● |
導(dǎo)航系統(tǒng) | - | ● | ● | ● | ● |
人車交互系統(tǒng) | - | ● | ● | ● | ● |
坡起輔助 | ● | ● | ● | ● | ● |
主動(dòng)車道控制 | - | - | ● | - | ● |
換擋撥片 | - | - | ● | - | ● |
自動(dòng)巡航 | ● | ● | ● | ● | ● |
駕駛模式可選 | ● | ● | ● | ● | ● |
揚(yáng)聲器 | 6個(gè) | 6個(gè) | 6個(gè) | BOSE,14個(gè) | BOSE,14個(gè) |
● 裝備 ● 國(guó)產(chǎn)新增 ○ 選裝 - 不裝備 |
高配則額外具有倒車影像等功能,另外相比進(jìn)口Q50還增加了帶有移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)功能的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)版車型上還額外配備主動(dòng)車道控制系統(tǒng)。此外坡起輔助系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)車型中第一次出現(xiàn),這可能是官方考慮到中國(guó)特別的路況而增加的安全配置。
英菲尼迪Q50L匹配DAS的詳情 | |||||
車型 | 舒適版 | 悅享版 | 運(yùn)動(dòng)版 | 豪華版 | 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
是否匹配DAS | × | × | √ | × | √ |
國(guó)產(chǎn)英菲尼迪Q50L并沒有削掉這款霸道的DAS系統(tǒng),在運(yùn)動(dòng)版和豪華運(yùn)動(dòng)版兩款配置車型上,是標(biāo)配的;但在其余版本車型上,并不能選裝。
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- 5 大眾CC 22.49-27.49萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
- 6 凱迪拉克CT5 28.97-34.17萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
- 7 沃爾沃S60 30.69-38.49萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
- 8 極氪007 20.99-29.99萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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- 10 寶馬i3 35.39-41.39萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
- 經(jīng)銷商報(bào)價(jià):
- 26.48-38.98萬
- 官方指導(dǎo)價(jià):
- 26.48-38.98萬
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