【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們近日獲悉，在即將舉行的廣州車展上，邁凱倫將傾其所有的展出旗下從入門到旗艦幾乎所有主力車型。其中邁凱倫625C是專為亞洲市場打造的車型，將在廣州車展上全球首發(fā)。

● 邁凱倫625C Coupe/625C Spider

　　此前，邁凱倫官方發(fā)布了625C的官圖，其實這款車型并非一款全新的車型，它是在650S的基礎上調(diào)低了動力輸出，不過這款車型將只會針對亞洲市場推出。

　　我們從圖片中可以看出，在外觀上，這款625C與650S保持了一致，新車將依舊提供硬頂和敞篷車型供消費者選擇。據(jù)官方的資料稱，625C中的C代表的是Club。

　　至于動力方面，這款625C依舊搭載了3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率輸出為460kW(625PS)，峰值扭矩為610Nm；作為參考，650S的最大功率為478kW(650PS)，峰值扭矩為678Nm。此外，官方公布625C的0-100km/h加速時間為3.1秒（比650S慢0.1秒），0-200km/h的加速為8.8秒（比650S慢0.4秒），極速則為333km/h。

● 邁凱倫650S Coupe/650S Spider

　　邁凱倫650S在今年的北京車展上完成了其中國地區(qū)的首發(fā)，并正式公布價格上市。該車分為650S硬頂版和650S Spider敞篷版兩款，其中前者售價375.8萬元，后者售價406.8萬元。

　　邁凱倫650S是旗下的全新跑車，定位為現(xiàn)款的P1和12C之間，新車的外形設計結合了P1和12C的元素。我們從圖片上可以看出，新車融入了P1和12C的設計元素，前臉的造型與P1十分接近，而尾部的則與12C幾乎如出一轍。這款650S車型最大的外觀設計亮點在于采用了“蝴蝶式”車門。

　　這款全新的跑車將會定位于邁凱倫P1與12C之間。據(jù)悉，新車將基于邁凱倫12C打造，但重量將會有所下降，并采用了全新的空氣動力學組件。需要注明的是，這款全新車型并非我們之前報道的入門級跑車P13。 至于動力方面，這款邁凱倫650S的發(fā)動機將會在12C上的3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動機上進行重新調(diào)校，最大輸出功率約為478kW（650PS），峰值扭矩657Nm。

　　除650S的硬頂版車型之外，650S Spider敞篷版車型亦同場亮相；據(jù)了解，650S Spider敞篷版僅比硬頂版多了40kg，還不到一個正常成年人的體重。全車凈重僅為1370kg,幾乎是同級別跑車中最輕量化的，在時速低于30km/h頂棚都可以自動開合，開合時間不到17秒。

● 邁凱倫P1

　　在邁凱倫F1跑車封塵多年后，邁凱倫希望借助P1重返超跑之巔。結合邁凱倫在F1賽場領域的經(jīng)驗技術終極之作的P1，從概念車型亮相之初就吸引了所有媒體加倍的關注和寵愛。邁凱倫P1的外形，沒什么好說的，因為無需多言！跟P1概念版車型有90%的相似度。全碳纖維的車身，鷗翼式車門、透明車頂一樣不缺，絕對驚艷、絕對與眾不同。

　　重點是來看看P1有什么資本能問鼎未來數(shù)年內(nèi)超跑的巔峰之作？百公里加速小于3秒，加速到200公里約為7秒，而加速到300公里也將不超過17秒！在300km/h以內(nèi)的加速與布加迪幾乎不相上下。極速呢？官方表示真正交付車主的量產(chǎn)車型將被電子限速在350km/h。真正的極速想必也是在400km/h以上吧。

　　邁凱倫是F1賽事中獲勝率最高的車隊，他們比任何跑車品牌都擁有更深厚的賽車技術底蘊，當然，法拉利除外。P1在3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的基礎上增加了一套名為IPAS“瞬間動力輔助”的系統(tǒng)來提高P1的動力表現(xiàn)，簡而言之就是F1賽車中的KERS“動能回收”系統(tǒng)的翻版，通過制動、滑行過程中回收的動能轉化為電力，再通過電動機在加速時釋放出來。

　　兩者共同作用下，P1的最大功率高達916PS，最大扭矩是900Nm。但二氧化碳排放只有200g/km，大概是中型房車的水準。還有一個DRS“可變尾翼”系統(tǒng)同樣也是源自F1賽車的技術，在直線行駛時可以通過按鈕將尾翼放平來獲得最小的空氣阻力從而獲得更好的加速和極速表現(xiàn)。

　　彎道性能你也不需要擔心，身為邁凱倫旗艦的P1決不是布加迪那樣只有直線性能的車型：輕量化車身(雖然目前官方未公布具體重量)、頂級的空氣動力學、加上之前MP4-12C就已經(jīng)出現(xiàn)的、同樣還是源自F1賽車科技的“制動輔助系統(tǒng)”，最后作用在倍耐力競賽級別P Zero Corsa輪胎上帶來的一定是驚人的彎道性能。

● 邁凱倫MP4-12C/MP4-12C Spider

　　雖然在今年4月，邁凱倫已正式宣布MP4-12C停產(chǎn)，但這并不妨礙它成為一代經(jīng)典神車。它的停產(chǎn)是為了給650S的推出讓路，按中國領導人接班的叫法，這絕對稱得上是高風亮節(jié)。

　　邁凱倫MP4-12C在2011年推出，3年的時間內(nèi)大約生產(chǎn)了3500臺。該車也有敞篷版發(fā)布，其頂篷能夠在車速達到31公里/小時的情況下進行操控，升起或降下頂篷耗時僅需17秒。

　　MP4-12C和新車型650S都搭載3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，只不過650S的最大動力輸出達到了478kW（650PS）；MP4-12C的最大動力輸出起初僅為441kW（600PS），后經(jīng)過第一次官方升級服務后動力提升至460kW（626PS）。