【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北歐的汽車工業(yè)一直都不愛走世界格局內(nèi)的常規(guī)路子，這種略帶強迫癥的工程學(xué)態(tài)度至今最大的詬病就是——沒經(jīng)濟效益。從幾度易手至今又復(fù)活失敗的薩博，到作別福特牽手吉利的沃爾沃，都有一筆過度投入原創(chuàng)研發(fā)的壞賬。沒人敢調(diào)侃薩博或是沃爾沃的車子不好，但他們終歸不是做生意的料子。當(dāng)然，這已是沃爾沃亞太成立之前的往事了。

　　長安沃爾沃隨著產(chǎn)品老化已日漸式微，沃爾沃亞太從則從60車系下狠勁，算是在華開了個好頭。加長之后的S60L有了市場，粉絲多了當(dāng)然也少不了XC60的登場。從中級轎車加長之上，我們或許能看到沃爾沃日漸參透這本生意經(jīng)，于是當(dāng)目光聚焦在XC60上時，我們又能看到怎樣的誠意呢？

　　豪華品牌國產(chǎn)化在中國早已不是稀奇事，BBA品牌在華能得到長足發(fā)展，大半功勞（銷量）要歸功于它們的在華工廠。沃爾沃并非沒有國產(chǎn)化的先例，但似乎那時還未參透中國市場的特性。準確點說，是依然帶有北歐汽車工業(yè)與生俱來的固執(zhí)。

　　現(xiàn)在的“沃爾沃亞太”算是頓悟了，在成都制造基地這個沃爾沃在歐洲以外的第一個整車生產(chǎn)廠建成并投產(chǎn)S60L和XC CLASSIC之后。沃爾沃汽車強調(diào)，成都工廠與瑞典總工廠保持一致生產(chǎn)技術(shù)與生產(chǎn)品質(zhì)，完全采用沃爾沃全球統(tǒng)一的VCMS生產(chǎn)制造系統(tǒng)。

　　至于國產(chǎn)車型，大家最關(guān)注的應(yīng)該是“改變”兩字的內(nèi)容。不過沃爾沃這回又固執(zhí)了一翻——除了動力版本與配置細節(jié)所有變動，其余部分并沒有修改。用一個很俗的詞來說，叫原汁原味。

　　值得關(guān)注的是，繼2013年初大改款和2013年底更換Drive-E動力總成后，XC60車系在這一代內(nèi)將不會有大改款了，因此國產(chǎn)的最新版本將以逐年小改款的步伐逐漸走向下一代。

　　沃爾沃XC60國產(chǎn)化的最顯著效果就是降價，從表格對比可見，原先配備福特集團6速雙離合變速箱的低配T5車型在國產(chǎn)列表中不再出現(xiàn)，搭載標(biāo)準調(diào)校2.0T的T5車型大幅度跳水，此外還新增了T5的四驅(qū)版本（搭載直列五缸發(fā)動機），而頂配T6從3.0T削減至2.5T，伴隨的也是價格驟降。

　　最值得關(guān)注的當(dāng)然是新的入門車型，從下表對比可見。奧迪Q5、奔馳GLK都完成了國產(chǎn)化進程，而寶馬X3則依然帶著相對高昂的售價（并非高一點而已）。BBA三品牌都提供了2.0T四缸低功率版本的型號，沃爾沃則一上來就是245PS......這是優(yōu)勢同時也是劣勢，如果能提供Drive-E系列T4版本，相信會在中國市場更有銷路（T4還沒量產(chǎn)）。

　　國產(chǎn)沃爾沃XC60的動力配置分布比進口版本更加理性，這也是每個廠家進行國產(chǎn)化的必修課。前麥弗遜/后多連桿的懸掛設(shè)定沒變，高緯度地區(qū)車廠必備的前置前驅(qū)構(gòu)造沒變，T5高配和T6標(biāo)配電動尾門和第五代Haldex全時智能四驅(qū)系統(tǒng)（四缸陣營首次出現(xiàn)四驅(qū)），T6標(biāo)配4C自適應(yīng)底盤（Comfort、Sport、Advanced三種模式）。

　　與底盤毫發(fā)未改一致的是，國產(chǎn)XC60的外尺寸也沒有任何更改。與三款競品對比可得，優(yōu)勢項目各領(lǐng)一項。值得一提的是，日系方面最近還有兩款競品可供對比關(guān)注，一款是剛剛得到國產(chǎn)化的東風(fēng)英菲尼迪QX50，一款是全新打造的雷克薩斯NX。

　　沃爾沃亞太對國產(chǎn)XC60的品控很有信心，并表示將沿用S60L的路子，利用經(jīng)濟全球化的區(qū)域優(yōu)勢，對國產(chǎn)60車系的車型對海外出口。S60L將于明年率先登陸美國，XC60估計還是得先滿足國內(nèi)的銷量需求再作定論。

　　越來越多的車廠，喜歡給旗下的設(shè)計理念、技術(shù)總成、車型系列擬定一個英文名，以方便集中推廣、提高品牌認知度。比如馬自達的Sky-active系列技術(shù)和Kodo設(shè)計語言、大眾的TSI系列動力、本田的Earth Dream系列動力、福特Ecoboost系列動力等等。沃爾沃近年也推出了一個名為“Drive-E”的動力總成專有名詞，與之前所提到的幾個系列專稱不同的是，沃爾沃的“Drive-E”還真有點北歐工程師們的死理性派嚴謹作風(fēng)。

　　“Drive-E”的總體概念涵蓋發(fā)動機、變速箱、生產(chǎn)平臺、設(shè)計語言，簡單說來，就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結(jié)出來的節(jié)能高效技術(shù)的總稱。Drive-E動力總成下的發(fā)動機架構(gòu)被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），如今計劃中共有4臺汽油發(fā)動機和4臺柴油發(fā)動機，這些機型與以后將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：
　　排量為2.0L、汽缸數(shù)為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。

　　Drive-E動力總成下的所有發(fā)動機，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現(xiàn)動力上的差異化。這些機型將率先搭載到旗下的60車系中去，也就是我們所熟知的XC60（SUV版）、S60（轎車版）、V60（旅行版）三款車型。除此之外，沃爾沃還打算為旗下其它車系陸續(xù)裝配Drive-E動力總成，Drive-E也將成為沃爾沃未來新車最中堅的動力核心。

　　汽油機方面，現(xiàn)已量產(chǎn)的有T5（渦輪增壓）和T6（雙增壓）兩個機型，其中在國產(chǎn)沃爾沃XC60的動力序列中，就有一臺Drive-E系列T5機型，它的動力表現(xiàn)在下表對比中能得到呈現(xiàn)。

　　國產(chǎn)沃爾沃XC60并無與競品對應(yīng)的入門動力車型；在中配車型上，唯有寶馬集團的高功率版N20發(fā)動機能與其匹敵；而在高配車型上，2.0T直列五缸T5發(fā)動機是沃爾沃VEA引擎/動力系統(tǒng)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，主打方向為節(jié)能性和環(huán)保指標(biāo)，動力性能存在差距；頂配車型則僅有寶馬3.0T直列六缸機型可供對比，沃爾沃僅能說在升功率上平起平坐，整體實力還是因為排量限制而顯得劣勢（國產(chǎn)頂配動力還真需要勇氣啊......）。

　　傳動系統(tǒng)方面，奧迪是特別喜愛在國產(chǎn)車型中增加手動擋入門車型的品牌，這一定程度上跟官車歷史背景有關(guān)（司機開手動也不用加工資呀），對車系的入門門檻也有小幅降低的直接作用。

　　國產(chǎn)XC60使用了兩款愛信出品的自動變速箱，Geartronic 6速手自一體變速箱已服役多年，型號為AWF22的8速手自一體變速箱則是專門與Drive-E匹配的，在提升燃油經(jīng)濟性、最大扭矩承載能力、換擋效率三個方面下足了功夫。

　　雖然寶馬的2.0T高功率發(fā)動機動力數(shù)據(jù)與Drive-E T5一樣，但最終0-100km/h的加速還是在同級別中遙遙領(lǐng)先，這與寶馬車型本身運動化的調(diào)校和ZF 8AT變速箱分不開。沃爾沃XC60的加速能力比不上，不過其工信部公布的油耗成績竟然達到6.9L/100km，想必這才是Drive-E動力總成真正的殺招。

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