【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大眾高爾夫R 400叫陣了半年后終于逐漸看到下文了，本以為即將獨孤求敗，沃爾沃卻對400PS的數(shù)據(jù)不以為然。如此自信的沃爾沃，我們似乎并不多見，不過這次有了Drive-E模塊化動力的好底子，以及比大眾還喪心病狂的北歐工程師們，這回沃爾沃的腰桿子比槍桿子還直。

　　都說裝了渦輪可以近乎無限地刷數(shù)據(jù)，不過升功率超500PS甚至1000PS的，那都是跑幾個小時直接報廢的賽車發(fā)動機，就現(xiàn)在民用發(fā)動機而言，奔馳AMG部門推出的A45 AMG已是登峰造極之作，180PS的升功率基本上短時間內(nèi)無量產(chǎn)車可以超越之。

　　沃爾沃此次推出的2.0T四缸汽油機，采用三渦輪增壓設定，其中兩個平行渦輪為氣缸提供高壓空氣，另有一個電動渦輪為這兩個渦輪提供前期的空氣增壓服務，而空氣通過兩級渦輪后，壓力上升至250bar，升功率也到達228PS的位置。

　　只不過，與高爾夫R 400的那款2.0T一樣，這臺小機身大動力的機器還沒能投入量產(chǎn)，因為高負荷的運作會讓機械部件的工藝要求提高很多個檔次，耐用性也備受考驗，作為民用量產(chǎn)車推出市場依然還需時日。

　　沃爾沃此前已有一款命名為T6的Drive-E發(fā)動機系列機型面世，動力數(shù)據(jù)為225kW（306PS）/400Nm，采用渦輪+機械雙增壓設定，升功率153PS。新的457PS發(fā)動機與現(xiàn)有的T6機型一樣，都將在新一代XC90的發(fā)動機艙內(nèi)出現(xiàn)。