【太平洋汽車網(wǎng) 巴黎車展】巴黎雖遙，新車不遠。如果看車展只為湊個熱鬧，那這份熱情多數(shù)沒啥營養(yǎng)，特別是這種場地在海外、品牌在海外、連車展廣告牌都是外文的汽車盛會，熱鬧過后留給我們的持續(xù)興奮點，就是心頭所好將要/或要國產(chǎn)化的消息了。

● 新款奧迪A6轎車版

　　這是我們的老朋友，走在街上無時不刻都會有它的身影，而一貫的沉穩(wěn)豪華更是它貴為中國“官車”的專屬性格。不過在一代代的改進中，奧迪工程師將更多時尚的元素加在A6上，讓它變得更年輕。比如在前一段時間奧迪將最新款奧迪A6家族的官圖公布于眾，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，在眾多色彩以及科技的打扮下，新車竟然呈現(xiàn)出如此鮮活時尚的一面，如今，新款奧迪A6也在巴黎車展首次亮相，我們有什么理由不來探究一番？

　　第四代奧迪A6(C7)在2010年推出，此次在2014巴黎車展亮相的是第四代A6的中期改款車型。不僅A6一款車，新款A6全系家族將組團亮相。唯獨缺席的是中國市場特供的A6L加長版車型。預計一汽-大眾奧迪將在2015年上海車展發(fā)布中期改款的A6L。

新款奧迪A6(S-Line運動套件) 

　　這次亮相的奧迪A6家族成員：

　　新款奧迪A6家族最大的亮點在于改款車型都采用了全新的矩陣式LED大燈，并可選大燈隨動轉向功能。其他外形方面，新A6的前進氣格柵與保險杠兩側霧燈格柵均有所調(diào)整，尾部排氣管布局運用雙邊共兩出扁口設計，更顯動感。

　　內(nèi)飾部分，新車的內(nèi)飾進行了更為精細化的改進，并加以最新的MMI娛樂系統(tǒng)，通過中控臺上的8英寸顯示器以及Nvidia提供的處理芯片，將進一步提升系統(tǒng)功能。

　　動力方面，新款奧迪A6車系提供3款不同的TFSI汽油發(fā)動機以及5款TDI柴油發(fā)動機，全部滿足歐洲6號排放標準，提供從110kW（150PS）到245kW（333PS）的動力，并搭配了6速手動/7速S tronic/8速自動三款變速箱可選，其中全新優(yōu)化的3.0TFSI發(fā)動機能提供245kW（333PS）的動力，搭配8速自動變速箱，其余車型搭配7速S tronic變速箱。

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● 雪鐵龍C3-XR

　　東風雪鐵龍旗下首款SUV車型C3-XR，于巴黎時間9月30日，在位于巴黎香榭麗舍大街的雪鐵龍全球體驗中心C_42展廳，進行全球首次亮相，并于2014巴黎車展亮相。在國內(nèi)方面，預計新車將會在廣州車展推出，年內(nèi)正式上市。

　　雪鐵龍C3-XR量產(chǎn)車與C-XR概念車在外觀方面的差別不大，體現(xiàn)了雪鐵龍ARTECH的全新設計理念。C3-XR定位在2008與3008之間，新車的軸距達到2655mm。

　　新車前臉搭配采用黑色蜂窩狀設計的進氣格柵，前大燈的設計與雙人字鍍鉻格柵巧妙的融為一體。另外，日間行車燈保留了概念車豎條式LED設計。車尾造型渾圓飽滿，熏黑的尾燈設計、銀色的金屬護板和單邊雙出的排氣讓整車充滿運動氣息。從后側面可以明顯看到行李架是采用與車頂鑲入式的設計。比較吸引眼球的是輪轂采用了黑底精工切削設計。

　　配置方面，高配的四驅車型還有多路況適應系統(tǒng)，可選擇公路、沙地、雪地和泥地模式，并支持ESP關閉模式。

　　雪鐵龍C3-XR換裝了全新設計的三幅多功能方向盤，配有鍍鉻裝飾，且雙手握持的部分經(jīng)過了加粗處理。中控配備觸摸屏，空調(diào)出風口簡潔協(xié)調(diào)，操作按鈕實用明了。

　　以黑色為主調(diào)搭配棕色的座椅設計凸顯出法國車在設計方面的別出心裁，2655mm的軸距想必這個后排空間令人滿意。此外，C3-XR大面積的全景天窗應該能俘虜不少車主的芳心吧。

　　C3-XR搭載1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，最大功率123kW(167PS)，數(shù)據(jù)上比C4L上的1.6T發(fā)動機（120kW）稍強。與發(fā)動機匹配的是一款6速自動變速箱。預計C3-XR除了1.6THP發(fā)動機之外還會提供1.8L CVVT與1.2THP這兩款發(fā)動機可選。

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● 新款本田CR-V

　　本田CR-V也算是國內(nèi)比較熱門的SUV車型了，只是市場上競爭對手越來越多，熱度遠不如剛推出時那般強烈。于是本田終于推出了改款CR-V，本次巴黎車展上改款CR-V的實車也是首次正式亮相。毫無疑問，不久的將來東風本田也會把改款CR-V帶入中國市場。

　　就在此前，本田發(fā)布了新款CR-V的量產(chǎn)版官圖，而剛被PCauto前方編輯在巴黎車展展臺上用鏡頭捕抓到的這臺歐版車型，則標注著Prototype（原型車）的字樣。按照本田一貫的風格，歐版CR-V的更新進度將比中國遲緩，也就是我們將比歐洲人民率先獲得新款的車型。因此我們猜測，實拍獲得的Prototype車型，與量產(chǎn)版將基本一致。

　　通過車展展車以及本田剛剛發(fā)布的新款CR-V官圖，可以看到新車的外觀內(nèi)飾均在一定程度上進行了精細化處理，比如前大燈的帶狀LED日間行車燈非常炫目，而車底部新增加的護板也符合現(xiàn)在的潮流。車內(nèi)的布置幾乎和現(xiàn)款車保持一致，只是在局部區(qū)域新增了功能鍵。

　　內(nèi)飾則幾乎沒有任何變化。就美版而言，新款CR-V的中央扶手成為標配（這玩意兒國產(chǎn)版當然早就全系標配了）。而高配車型上本來就應該有的7英寸顯示屏這些都繼承了下來，因而沒有太多驚喜。

　　不過新款CR-V還增添了諸如自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、碰撞預警警報/剎車系統(tǒng)等等，這些現(xiàn)款的CR-V上是找不到的，但愿未來也會出現(xiàn)在國產(chǎn)新款CR-V車型上。

　　而動力方面則得到了進化，本田終于把響亮的Earth Dreams地球夢科技發(fā)動機裝在了新款CR-V上。美版方面的調(diào)校是2.4L版本的最大功率為137kW(186PS)、峰值扭矩245Nm。這個動力調(diào)校和新一代雅閣的2.4L動力接近，相比國產(chǎn)現(xiàn)款CR-V，最大功率略微降低（現(xiàn)款是140kW/190PS），但最大扭矩從222Nm一舉提升到245Nm。從新雅閣2.4L版的動力表現(xiàn)來看，肯定比上一代的2.4L發(fā)動機動力會有明顯改善，值得稱贊。

　　而在變速器方面，新款CR-V也像換代的雅閣那樣，采用了最新的CVT無級變速器，本田還非常炫酷地說該車具有G-design Shift技術，總之油耗肯定比此前的5擋自動變速器要改善不少。

　　新款CR-V的出現(xiàn)肯定能改善現(xiàn)款CR-V面對新RAV4、新奇駿等大量勁敵下的疲軟銷量表現(xiàn)，因此東風本田肯定不會拖延太久引進，我們預計明年中左右就有望看到東風本田推出的國產(chǎn)新款CR-V，敬請期待我們的后續(xù)報道。

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