【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在中國，SUV領(lǐng)域風(fēng)生水起不愁賣，但這也造成了幾乎所有車廠都扎推造SUV的現(xiàn)狀——想成為SUV中的神車，絕沒那么容易！你我皆知，緊湊級SUV中的大眾途觀，中級SUV中的豐田漢蘭達(dá)，都是其地盤上最不可撼動的王者。前者有著神車集團不可替代的品牌傳奇，后者有著日系中級車“大塊好使又便宜”的實惠性硬道理，似乎一切都牢不可破。

　　不過，擁有111年歷史的美國老牌豪華汽車制造商別克并不如此認(rèn)為，甚至它還并不打算只以途觀/漢蘭達(dá)其中一款神車為競品。這股底氣源自一個高成本打造的全新造車平臺、一款能讓前兩者完全閉嘴的2.0T發(fā)動機、一個能容納5人的寬敞車艙，還有很可能較為有競爭力的價格。神車終結(jié)者？呵呵，何樂而不為。

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　　猶抱琵琶半遮面的時期一去不復(fù)返了，別克官方近日終于把全新SUV產(chǎn)品的更多消息給到，“明朗”的下一步或許是“期待”，但沒看完這一輪的全新信息點前還是先別下結(jié)論。

　　定位中型SUV。從上一年6月開始，別克就透露了關(guān)于旗下新增一款SUV的消息。由于上海通用別克在華的SUV產(chǎn)品線并不完整，確切說來是僅有定位小型SUV的昂科拉（Encore）和定位全尺寸SUV的昂科雷（Enclave），定位和價格跨度都頗大，而消費主力卻往往不會落在產(chǎn)品線的兩端上，因此再引入一款SUV，對別克品牌而言都是絕好的事。

　　其實在此之前，上海通用就透露了引入全新SUV的消息，但焦點缺落在了子品牌上海通用雪佛蘭身上。“江湖上的傳說”是這樣的：雪佛蘭在美國本土投放的中型SUV有可能進入中國，并以豐田漢蘭達(dá)作為目標(biāo)競品。不過，這消息只冒出來一陣子就消沉了。不得不說，雪佛蘭在華本已有一臺中型SUV，也就是大家熟知的上海通用雪佛蘭科帕奇。雖然僅有2.4L汽油機可選，但可以搭配四驅(qū)和7座版的配置，也算是迎擊了一部分被漢蘭達(dá)稱霸的市場。

　　消費者的目標(biāo)來到定位更高的別克品牌之上。其實按照剛剛所說的“別克SUV在華定位兩極分化”之觀點，接下來投放的全新SUV只要是緊湊型/中型/中大型其中的一款，市場前景都會是良性的可能性占多。

　　此次別克將新產(chǎn)品定位為“中型SUV”，也算是一招妙計，因為這樣下來，別克品牌在華的SUV產(chǎn)品線，占據(jù)了“小型 - 緊湊型 - 中型 - 中大型 - 全尺寸”中的前中后三個重要位置，定位較為明確和均衡。除此之外，別克還有可能在2016年引入一款中大型SUV，不過暫時還是未經(jīng)確認(rèn)的消息。

　　源于Envision概念車，源于全新D2UX平臺。此前并沒有消息認(rèn)定Envision概念車的量產(chǎn)版將會成為現(xiàn)時別克在華SUV產(chǎn)品線上的第三員，不過2011年上海車展上首發(fā)的Envision的確帶有中國市場的傾向性，從國內(nèi)的發(fā)布平臺、只從國內(nèi)出現(xiàn)的諜照、引進Equinox計劃的不了了之三個方面可以得到鑒證。

　　由于使用了通用集團的D2UX平臺，別克Envision在整車的技術(shù)先進性上得到了保證，不過新平臺是否會帶來新車定價上的高企（通用為這套平臺投入了2.2億美元），暫時還未知。D2UX平臺中的“D”代表“Delta”，它是現(xiàn)時Delta II的全新衍生平臺，將合并和替代Delta II平臺與Theta平臺，將相同或相近級別的轎車和SUV合并生產(chǎn)線進行量產(chǎn)。

　　定名昂科威。經(jīng)過多番曝光，別克Envision量產(chǎn)版的真容終于亮相，同時它的中文名外圍猜測也終于告一段落。從“Envision”的英文名和“昂科”開頭的中文名規(guī)則來看，將其命名為“昂科威”也并不算明確。當(dāng)然，也別想它有什么特殊含義，這年頭連“陸地巡洋艦”都改名“蘭德酷路澤”了，起個沒譯義的中文名并不出奇，起碼不算難聽就算了......

　　寬敞的5座設(shè)定。別克昂科威Envision的長寬高分別為4667/1839/1696mm，軸距2750mm，屬于中型SUV中偏小的成員，比起途觀以及與途觀定位相當(dāng)?shù)闹髁鱏UV來說，昂科威有很大的空間優(yōu)勢。此前的Envision概念車由于溜背設(shè)計的影響，似乎影響了后部空間。量產(chǎn)后的昂科威Envision則使用了與昂科雷Enclave相近的C柱/D柱設(shè)計，尾部空間增大，作為一款5座SUV，其空間想必相當(dāng)可觀。

別克昂科威曝光（點擊圖片圍觀論壇曝光原帖）

　　2.0T先行，后增1.5T。動力方面，前期上市的昂科威Envision將搭載2.0T發(fā)動機，型號便是XTS現(xiàn)役的那款LTG，采用雙渦管、單渦輪設(shè)定的渦輪增壓器，搭載可變排量機油泵、DVVT連續(xù)可變正時氣門、齒形正時鏈條設(shè)計等技術(shù)，最大額定功率191kW（260PS），峰值扭矩353Nm。

別克昂科威曝光

　　先推出高配動力，拉高車系定位和形象；再推出低配動力，降低門檻提高銷量。這一招各大車企在中國市場屢試不爽，別克也同樣有可能使用此路線來營銷昂科威車系。在2.0T車系推出之后，別克打算再推出一款1.5T渦輪增壓汽油動力，不過暫未有這款動力的具體數(shù)值，也沒有具體的上市日程。

別克昂科威內(nèi)飾諜照

　　新一代六速手自一體變速箱。變速系統(tǒng)方面，前期提供新一代六速手自一體變速箱與具備start/stop啟停技術(shù)的發(fā)動機相匹配，后期可能會引進CVT無級變速箱或九速手自一體變速箱，以提供更佳的傳動效率和燃油經(jīng)濟性。通用集團的六速手自一體變速箱應(yīng)用廣泛，不過上一代六速變速箱的實際表現(xiàn)不算突出，很多功率甚高的發(fā)動機在搭配這款變速箱后加速成績反而不如低功率的競品，不過相信新一代六速自動變速箱會有顯著進步，不辜負(fù)這臺2.0T發(fā)動機的強大動力。

別克昂科威內(nèi)飾諜照

　　或8-9月亮相，或年底上市。別克Envision的亮相和上市日程來得比較緊湊，因此國內(nèi)消費者不用等待太久就可以在4S店看到/試到/買到昂科威Envision的實車了。對于2015年才國產(chǎn)/有可能國產(chǎn)的新一代豐田漢蘭達(dá)、新一代福特銳界，還有量產(chǎn)遙遙無期的大眾CrossBlue等待中型SUV而言，量產(chǎn)和推廣時間上可能就要輸給昂科威Envision一年半載甚至更多了。