【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在今年的4月的北京車展上，新一代奔馳C級(jí)的長(zhǎng)軸距版終于與大家見面了，而日前官方報(bào)出了37萬-49萬的預(yù)售價(jià)，其中包括了2.0T低功率版的C200L和2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版的C260L車型，眾觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這款新一代奔馳C級(jí)的長(zhǎng)軸距版的預(yù)售價(jià)怎么不科學(xué)了？我們不妨帶著這3個(gè)疑問去瀏覽本文：

1.奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版的預(yù)售價(jià)怎么不科學(xué)了？

2.定價(jià)高理何在？

3.奔馳在華的定價(jià)現(xiàn)狀及影響？

● 奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版的定價(jià)怎么不科學(xué)了？

　　7月15日，奔馳官方公布了新一代奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版的預(yù)售價(jià)為37萬-49萬元，目前各大奔馳經(jīng)銷商已經(jīng)全面接受預(yù)定。對(duì)于這個(gè)價(jià)格，很多人都覺得比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高出不少，定價(jià)有虛高的嫌疑�！�點(diǎn)擊查看關(guān)于預(yù)售價(jià)公布的新聞《

　　我們選出了國(guó)產(chǎn)寶馬3系Li、國(guó)產(chǎn)奧迪A4L、進(jìn)口英菲尼迪Q50這些直接競(jìng)品的2.0T車型進(jìn)行對(duì)比，可以說，新一代奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的起步售價(jià)高出了一大截，僅僅是在售價(jià)上看出他不科學(xué)的一面嗎？我們可以再對(duì)比一下他們之間的動(dòng)力水平。

　　即便競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比車型已經(jīng)服役多年了，即便奔馳采用的是最新研發(fā)的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上，并沒有占到任何的優(yōu)勢(shì)，僅僅處于同級(jí)別的中游水平，那么它的定價(jià)依然比其他車型要高出不少，那是？

● 定價(jià)高理何在？

　　奔馳是一個(gè)高端品牌這點(diǎn)應(yīng)該可以說是毋庸置疑了，起碼在中國(guó)地區(qū)，這肯定是個(gè)真命題。我們經(jīng)常將奔馳、寶馬、奧迪這德國(guó)三強(qiáng)放在一起進(jìn)行對(duì)比，在傳統(tǒng)的觀念中，奔馳比其他兩個(gè)品牌要更加豪華。難道消費(fèi)者花銀子購(gòu)買的就是所謂品牌價(jià)值等等這些虛無縹緲的東西？按照這個(gè)邏輯，現(xiàn)在中國(guó)有錢的人越來越多，而且很多品牌都放棄一直以來堅(jiān)守的運(yùn)動(dòng)路線，往舒適方面靠攏，而奔馳在這些方面都占盡天時(shí)地利，按理來說它的銷量應(yīng)該是很傲人才對(duì)，但是……

　　我們從上表中可以看出，對(duì)于德系三強(qiáng)來說，奔馳的銷量并不樂觀，幾乎僅有奧迪的一半，即便是增長(zhǎng)數(shù)量也是三個(gè)品牌中的最后一名。那怎么解釋它的價(jià)格比其他直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高出不少呢？

　　我們采用了三款車出生地——德國(guó)的售價(jià)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ龋�他們之間的定價(jià)也幾乎與國(guó)內(nèi)類似，在同一直接競(jìng)爭(zhēng)車型中價(jià)格循奔馳-寶馬-奧迪一直遞減，看來奔馳賣的貴不是針對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，即便在德國(guó)也是如此。如果從這些角度來看，奔馳在國(guó)內(nèi)比其他車型要高似乎也是個(gè)具有一定合理性。