● 華騏（Horki）

　　品牌歷程：早在2012年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞就透露將組建一個全新的合資自主品牌，并命名為“典悅”。只不過兩年多過去了，全無進(jìn)展消息，到是后來透露的另一個合資自主品牌“華騏”，在2013上海車展上展出了一款全新的純電動車型，并表示有望在2015年量產(chǎn)下線。

　　品牌產(chǎn)品：之前一直在各自諜照各自曝光狀態(tài)的“典悅”純電動車型，是在賽拉圖車型上改造而來的純電動車（賽拉圖有多丑就不贅述了）。受到過度驚嚇的群眾在2013年初的上海車展上才得到慰藉，而圖示的這款“華騏”純電動概念車型名為Horki-1。

　　Horki-1概念車定位緊湊型家用轎車，搭載最大功率為30kW（41PS）的電動機(jī)作為驅(qū)動動力，其最高車速為110公里/小時，而這一組較為悲催的數(shù)據(jù)很有可能不會是其最終作品的成績單。

　　優(yōu)勢劣勢：明顯，不是個個品牌都是斯巴魯，也不是個個都可以成為歐陽鋒。因此合資自主品牌想把這全新的產(chǎn)品做出市場來，外觀設(shè)計(jì)或許會成為極為重要的項(xiàng)目，兩代以前的產(chǎn)品（比如賽拉圖）做成高價電動車很有可能成為滯銷冠軍，況且動力也不怎么樣。

● 首望

　　品牌歷程：在2012廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念純電動車BHCD-1。據(jù)悉，預(yù)計(jì)2014年首望的首款汽油版車型可以實(shí)現(xiàn)上市銷售；2016年底或2017年初，首望品牌的純電動車型和混合動力車型也將正式推出。

　　品牌產(chǎn)品：雖然首望品牌發(fā)布的第一款概念車BHCD-1是一款純電動車型，首望最終還是決定以一款汽油版車型作為首款量產(chǎn)車型。畢竟現(xiàn)今純電動車的制造技術(shù)尚未成熟，若是首發(fā)車型因技術(shù)瓶頸而沒帶來開門紅，對這個新生品牌口碑的影響還是很不佳的。

　　BHCD-1的所有數(shù)據(jù)都尚未公布，不過從外觀看來還是挺可以的，但BHCD-1并不會率先量產(chǎn)，估計(jì)是北京現(xiàn)代的某款舊車換標(biāo)改造成的汽油車才是攻占市場的先鋒。

　　優(yōu)勢劣勢：首望在業(yè)內(nèi)的知名度幾乎為零，更別說在潛在買家腦海里浮現(xiàn)的可能性了。2012年曇花一現(xiàn)后，首望這個品牌及其概念產(chǎn)品就立刻消失得一干二凈，也忘了告訴眾人第一款汽油車究竟會是啥。廠家自身不重視，的確是個頑癥。

● 開利

　　品牌歷程：早在2011年5月，一汽大眾合資自主品牌“開利”就已在國家工信部目錄中浮現(xiàn)，而到了2013年10月的2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會，這個早已被淡忘的品牌才重新回到大家視線中來，只不過首款車型的量產(chǎn)時間依然是不可知的因素。

　　品牌產(chǎn)品：開利純電動車直接在2012款寶來上打造而來，下進(jìn)氣格柵取消，其余部位修改都不算明顯。開利純電動車的寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距為2610mm。（開利純電動車圖來自汽車之家）

　　動力方面，開利純電動車搭載的最大功率為90kW（122PS）的電動機(jī)，峰值扭矩210Nm，百公里加速時間為12.5秒。由于加裝了電池組，整車重量由1335kg上升至1500kg左右。

　　優(yōu)勢劣勢：用寶來做底子也就算了，還用的是舊款寶來......沒所謂了，反正寶來是越改越丑了，來個舊款的或許還沒那么礙眼呢。一汽大眾的這套純電動系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。

● 天越（Tantus）

　　品牌歷程：南北大眾當(dāng)然是一個模子倒出來的性格：同樣是2011年誕生的一個合資自主品牌“天越”，來自上海大眾；同樣是他們自己興奮了一下，然后就完全絕后了——反正啥時候量產(chǎn)的事情至今只字未提，連概念車都是舊款朗逸的樣式。

　　品牌產(chǎn)品：這款基于舊款朗逸開發(fā)的純電動車型，其發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有一臺連續(xù)輸出功率為42kW（57PS）的電動機(jī)，最大輸出功率可達(dá)90kW（122PS），最高時速被限制在125km/h左右。從最大功率可見，天越純電動車的動力總成很有可能與一汽大眾的完全一致。（天越純電動車圖來自網(wǎng)易）

　　從曝光的參數(shù)來看，天越純電動車長寬高分別為4608/1743/1465mm，與現(xiàn)款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。相比朗逸，新車在前臉上有所改動，保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵與中網(wǎng)設(shè)計(jì)上都有不同，但車身側(cè)面和車尾均無明顯變化。新車將在發(fā)動機(jī)艙蓋和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車門部分主要為鋁質(zhì)，一系列輕質(zhì)措施使新車的重量減少了近60公斤。

　　優(yōu)勢劣勢：用朗逸做底子也就算了，還用的是舊款朗逸......沒所謂了，反正朗逸本來也不怎么好看，來個舊款的或許還更親切點(diǎn)呢。上海大眾的這套純電動系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。（這段居然可以直接抄襲開利的那段......）

● 佳躍

　　品牌歷程：2012年底，關(guān)于長安福特合資自主品牌的信息逐漸變多，而一個全新的車標(biāo)和子品牌名稱也來到公眾面前。之前長安福特打算把老一代的�？怂�打上佳躍標(biāo)識直接再賣，但從這個月的工信部新車目錄中卻見到，佳躍牌的新車居然用這一組純電動系統(tǒng)，真是撲朔迷離。

　　品牌產(chǎn)品：2012年中國合資車企蹦出了N多自主品牌，長安福特也跟風(fēng)弄了一個。2012年初新�？怂股鲜�，估計(jì)長安福特打算用舊�？怂箵Q個自主標(biāo)識重新包裝上市，因此當(dāng)時傳出來的消息是1.8L發(fā)動機(jī)為車系核心，有可能后期再增一臺1.5L作為入門動力配置。（佳躍新車圖來自網(wǎng)易）

　　今年6月初的一次公示又把佳躍帶回到大家視線中來，這次長安福特表示，打算把佳躍的首款量產(chǎn)車打造成為純電動車型，但具體動力數(shù)值仍未公布，而這款新車有可能在2016年9月投產(chǎn)，上市日期未定。

　　優(yōu)勢劣勢：國家對新能源汽車的補(bǔ)貼幅度加大，也是車企改變新車策略的一個重要因素，所以舊�？怂雇蝗徽f要被改造成為純電動車推出市場也并非什么詭異事件。不過就現(xiàn)在的形勢看來，如果一個品牌僅靠不穩(wěn)定的政策春風(fēng)滋潤，一旦補(bǔ)貼突然收縮，對于才剛剛起步的品牌而言是非常危險(xiǎn)的。

● 編輯結(jié)語：

　　合資品牌不斷推出全新的入門產(chǎn)品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產(chǎn)品相遇之地（價格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺（也可以說是過氣的明星平臺）打造，掛上合資自主的車標(biāo)，給出一個消費(fèi)者更能接受的價錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

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