【太平洋汽車 新車頻道】9月20日晚，騰勢(shì)汽車旗下全新車型騰勢(shì)Z9GT（詢底價(jià)|查參配）在深圳正式上市，共推出7款車型，提供純電版和插混版可選，官方指導(dǎo)價(jià)為33.48-41.48萬(wàn)元。騰勢(shì)Z9定位為大型豪華轎車，而Z9GT則定位為大型豪華GT轎跑。新車全系標(biāo)配易三方技術(shù)、云輦-A車身控制系統(tǒng)、BAS 3.0+智駕系統(tǒng)等，具備高階智能輔助駕駛能力，且高階智駕軟件終身免費(fèi)使用。

　　在發(fā)布價(jià)格的同時(shí)，官方也發(fā)布了騰勢(shì)Z9GT新車上市權(quán)益：

　　關(guān)于騰勢(shì)Z9GT，我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了全方位的體驗(yàn)和介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下視頻，直接跳轉(zhuǎn)到體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)：

【物理學(xué)真的不存在了嗎？解讀騰勢(shì)Z9GT的易三方各項(xiàng)黑科技】

【寶馬車主心動(dòng)歷險(xiǎn)記 試駕騰勢(shì)Z9GT】

【騰勢(shì)Z9GT首搭易三方實(shí)用性有多強(qiáng)？ 現(xiàn)場(chǎng)開起來(lái)給你看！】

　　外觀方面，騰勢(shì)Z9GT由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，采用日冕（Solar Diadem）設(shè)計(jì)語(yǔ)言，部分設(shè)計(jì)靈感源自宇宙，其前臉造型極具攻擊性。

　　前大燈組造型造型狹長(zhǎng)凌厲，并采用了雙星冕前燈組設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常高。此外，新車前包圍處采用的是當(dāng)前流行的三段式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。

　　新車側(cè)面突顯了GT獵裝車型的美感，配有無(wú)框車門、電子外后視鏡、隱藏式門把手，整體修長(zhǎng)舒展，并且擁有較低的離地間隙，營(yíng)造出十分低趴的風(fēng)格。

　　新車配備21英寸輪轂，搭配馬牌PCC系列輪胎，輪胎尺寸為前255/45 R21、后275/40 R21，內(nèi)置黃色涂裝大尺寸剎車卡鉗。

　　車身尺寸方面，騰勢(shì)Z9GT的長(zhǎng)寬高分別為5180（5195）/1990/1500（1480）mm，軸距為3125mm，采用五座布局。

　　騰勢(shì)Z9GT車尾造型同樣非常運(yùn)動(dòng)，配備造型狹長(zhǎng)的尾燈組，內(nèi)部也是分層式設(shè)計(jì)，與前大燈組形成呼應(yīng)，辨識(shí)度非常高。此外，新車還配備了電動(dòng)升降式尾翼，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，騰勢(shì)Z9GT采用騰勢(shì)2.0座艙設(shè)計(jì)，整體氛圍頗顯豪華，布局風(fēng)格與騰勢(shì)N7類似，采用了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

　　新車采用全新四輻樣式方向盤設(shè)計(jì)，略顯穩(wěn)重，契合其行政豪華車等的定位。

　　在用料方面，騰勢(shì)Z9GT采用大面積真皮軟包材質(zhì)，并采用雙拼撞色設(shè)計(jì)，搭配水晶材質(zhì)的換擋機(jī)構(gòu)，營(yíng)造出不錯(cuò)的內(nèi)飾豪華舒適感。

　　在配置方面，新車前排副駕提供零重力座椅，一鍵便可實(shí)現(xiàn)坐墊角度、長(zhǎng)度、靠背角度及座椅前后行程的精準(zhǔn)匹配，且?guī)в欣习彐I。

　　騰勢(shì)Z9GT還配備前后智能冷暖冰箱，可支持35-50攝氏度制熱和-6℃至6℃制冷，其中前排冰箱位于扶手箱內(nèi)，容積為4升；后排冰箱位于座椅中部，需將座椅扶手翻折之后打開，容積為10升。

　　另外，騰勢(shì)Z9GT還配備升降式帝瓦雷音響系統(tǒng)、2.1平方米全景天幕、128色多主題氛圍燈、前后排柔光鏡、雙50W無(wú)線充電版、HUD抬頭顯示等多項(xiàng)豪華配置。

　　動(dòng)力方面，騰勢(shì)Z9GT插混版搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率152千瓦，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200千瓦，后雙電機(jī)均為220千瓦，電機(jī)綜合最大功率為640千瓦（870馬力），系統(tǒng)綜合功率系統(tǒng)預(yù)計(jì)超過(guò)1000馬力，最高車速為230km/h。續(xù)航方面，新車將配備容量為38.512千瓦時(shí)電池組，WLTC工況純電續(xù)航里程為161km，虧電油耗為6.6L/100km。

　　而騰勢(shì)Z9GT純電版則搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其中前交流異步電最大功率230千瓦，后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)最大功率均為240千瓦，系統(tǒng)綜合功率710千瓦（966馬力），最高車速可達(dá)240km/h。

　　底盤方面，騰勢(shì)Z9GT搭載空氣懸架系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后者可實(shí)現(xiàn)10度后輪轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)彎半徑為4.26米，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了93.6km/h，而100-0km/h制動(dòng)距離為32.6米。

　　騰勢(shì)Z9GT搭載的易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)智能化架構(gòu)打破電動(dòng)化、智能化多系統(tǒng)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨系統(tǒng)調(diào)用和多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。該平臺(tái)融合了超靈動(dòng)、超智慧、超安全、超澎湃四大核心優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)前所未有的智電融合乘駕體驗(yàn)。

　　易三方兼容插混平臺(tái)和純電平臺(tái)，深度融合了比亞迪第五代DM技術(shù)、e平臺(tái)3.0 Evo等頂尖技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了所有系統(tǒng)的完全自主研發(fā)。在插混平臺(tái)上，搭載了全新研發(fā)的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高效EHS電混系統(tǒng)以及全球首創(chuàng)的插混CTB架構(gòu)；在純電平臺(tái)上，易三方可助力整車實(shí)現(xiàn)綜合馬力接近1000匹，實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)的百公里加速。

　　易三方平臺(tái)擁有四大核心技術(shù)，分別是三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)和CTB電池車身一體化技術(shù)。其中，前兩項(xiàng)技術(shù)的融合控制，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)彎、更精準(zhǔn)的操控和更穩(wěn)定的行駛。

　　一、三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)：通過(guò)前軸電機(jī)與后軸雙電機(jī)的獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)三電機(jī)的協(xié)同工作，提供卓越的性能和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。在純電動(dòng)力架構(gòu)下，車輛前電驅(qū)總成峰值功率可達(dá)230kW，峰值扭矩430N.m；混動(dòng)動(dòng)力架構(gòu)下，搭載插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代EHS電混系統(tǒng)，峰值功率200kW，峰值扭矩315N.m。后雙電驅(qū)總成，雙電機(jī)獨(dú)立控制，單電機(jī)峰值功率240kW，峰值扭矩360N.m。其整體采用一體化高度集成，相比其他同類產(chǎn)品，其體積、重量均減小10%，模態(tài)剛度均提升20%。

　　二、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)：全球首創(chuàng)的后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大后輪轉(zhuǎn)角可達(dá)雙向20°，極大減小了轉(zhuǎn)彎直徑，提升了車輛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)效果可大致分為三種，其中后兩種為騰勢(shì)獨(dú)創(chuàng)，分別是：

　　1、同向轉(zhuǎn)動(dòng)：即雙后輪同時(shí)向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升車輛轉(zhuǎn)彎能力。當(dāng)前方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，不僅前輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，雙后輪也會(huì)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，與前輪形成反向角度，減少了轉(zhuǎn)彎半徑，更容易操控和掉頭。此外，雙后輪也可以與前輪形成同向角度，實(shí)現(xiàn)蟹行功能。

　　2、“內(nèi)八字”轉(zhuǎn)動(dòng)：即雙后輪同時(shí)朝向后軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，俯視看呈現(xiàn)“內(nèi)八字”，提升車輛穩(wěn)定能力。當(dāng)車輛剎車失靈，制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，雙后輪呈現(xiàn)出“內(nèi)八字”轉(zhuǎn)動(dòng)效果，為輪胎提供更多的側(cè)向力，達(dá)到增加車輛穩(wěn)定性的目的。

　　3、“外八字”轉(zhuǎn)動(dòng)：即雙后輪同時(shí)背離后軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，俯視看呈現(xiàn)“外八字”，提升車輛極限能力。當(dāng)車輛遇狹窄側(cè)方停車，狹窄停車位或直角彎道時(shí)，可通過(guò)圓規(guī)掉頭功能解決，此時(shí)雙后輪呈現(xiàn)“外八字”轉(zhuǎn)動(dòng)效果，利用后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的差動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)繞前軸圓規(guī)掉頭，增加車輛的靈活性，使車輛從容面對(duì)前述場(chǎng)景。

　　三、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)：作為整車運(yùn)動(dòng)控制中樞，VMC協(xié)同指揮多個(gè)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)三向六自由度多維控制，使車輛操控更加安全、舒適和智能。

　　四、全系CTB電池車身一體化技術(shù)：騰勢(shì)Z9GT采用車身地板集成電池上蓋-電芯-托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，不僅提升了電池的安全性和剛度，還增大了車內(nèi)空間。

　　易三方平臺(tái)基于以上四大核心技術(shù)，打造了多項(xiàng)全球首創(chuàng)與全球領(lǐng)先的功能，包括極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行等。這些功能在日常駕駛、激烈駕駛和極端駕駛場(chǎng)景下均能發(fā)揮重要作用，為用戶帶來(lái)更加安心、舒心和隨心的駕乘體驗(yàn)。 在日常駕駛場(chǎng)景中，易三方平臺(tái)能夠幫助用戶輕松應(yīng)對(duì)過(guò)彎、泊車和避障等任務(wù)；在激烈駕駛場(chǎng)景中，后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠顯著提升車輛的穩(wěn)定性和操控性；在極端駕駛場(chǎng)景中，如高速爆胎、高低附路面和濕滑路面等，易三方平臺(tái)則能夠通過(guò)毫秒級(jí)響應(yīng)和精準(zhǔn)控制，保障車輛和乘員的安全。

　　此外，易三方融合了整車傳感器與智駕傳感器，達(dá)到BAS 3.0+超人類輔助駕駛，配備最高5R13V2L硬件配置，通過(guò)整車深度融合感知，實(shí)現(xiàn)車輛環(huán)境全方位感知。

　　該套駕駛系統(tǒng)也最先應(yīng)有在騰勢(shì)Z9GT上，它將會(huì)采用端到端大模型架構(gòu)，全車配備33個(gè)智駕傳感器，包括2顆激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+的智能輔助駕駛能力，并支持全國(guó)無(wú)圖高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、全場(chǎng)景智能泊車、AEB緊急制動(dòng)等功能。

　　其中全國(guó)無(wú)圖高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能量產(chǎn)即交付；而全國(guó)無(wú)圖城市領(lǐng)航、近距代客泊車和高速爆胎穩(wěn)定控制將于2024年年底前實(shí)現(xiàn)；易三車泊車、路面預(yù)瞄和極致麋鹿等功能將于2025年第一季度陸續(xù)OTA上線。

　　隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的不斷增加，中高端市場(chǎng)成為各大車企競(jìng)相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。騰勢(shì)作為比亞迪旗下的豪華品牌，從誕生之初便自帶豪華底色和基因，堅(jiān)持只造新能源豪華汽車，摸爬滾打了14年，其產(chǎn)品定位與市場(chǎng)需求已經(jīng)高度契合。

【保時(shí)捷Tayan】

【特斯拉Model S】

【路特斯EMEYA繁花】

　　騰勢(shì)Z9GT是一款定位為大型豪華GT轎跑的全新車型，其搭載的易三方整車智能控制技術(shù)，是比亞迪最新新能源技術(shù)的集大成作品，并且采用CTB車身電池一體化技術(shù)。至于競(jìng)品，騰勢(shì)Z9GT似乎沒(méi)把目光放在眾多自主品牌同行身上，而是直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Panamera、保時(shí)捷Tayan、特斯拉Model S、奧迪RS e-tron GT、路特斯EMEYA繁花等百萬(wàn)級(jí)豪車，沖出亞洲，走向世界。

　　在比亞迪集團(tuán)完全控股騰勢(shì)品牌后，不僅可以更加精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)需求，推出更多符合消費(fèi)者需求的高品質(zhì)車型，而且在比亞迪技術(shù)魚池的支持下，騰勢(shì)汽車在新品開發(fā)的過(guò)程中可以隨時(shí)疊加各種技術(shù)buff，全面武裝新產(chǎn)品。騰勢(shì)Z9GT正是在這樣的背景下亮相和上市的，它的出現(xiàn)，為比亞迪集團(tuán)“品牌向上”的規(guī)劃增添了一塊相當(dāng)重要的拼圖。

　　騰勢(shì)Z9GT集比亞迪技術(shù)大成于一身，其搭載的易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，擁有三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)和CTB電池車身一體化技術(shù)等四大核心技術(shù)。與同級(jí)甚至越級(jí)產(chǎn)品對(duì)比，騰勢(shì)Z9GT在技術(shù)層面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，后續(xù)在市場(chǎng)當(dāng)中勢(shì)必會(huì)成為一款標(biāo)桿車型。

　　9月14日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與德國(guó)合作伙伴梅賽德斯一奔馳（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“梅賽德斯一奔馳”）就深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“騰勢(shì)或騰勢(shì)汽車”）未來(lái)股權(quán)架構(gòu)達(dá)成一致，由比亞迪認(rèn)購(gòu)奔馳所持騰勢(shì)汽車10%全部股權(quán)。

　　簡(jiǎn)單一句話概括就是：騰勢(shì)汽車由合資品牌變成比亞迪全資、中國(guó)豪華品牌了。（文：太平洋汽車 李喆）