【太平洋汽車 新車頻道】3月6日，廣汽豐田第九代凱美瑞（詢底價|查參配）正式上市，售價區(qū)間為17.18-20.68萬元，共推出9款配置車型，包含2.0L汽油版本以及2.0混動系統(tǒng)兩款動力。作為全新?lián)Q代車型，第九代凱美瑞在外觀內(nèi)飾的設計、智能座艙、降噪隔音、底盤操控等方面都有了升級。那結(jié)合售價，第九代凱美瑞是不是這個價位區(qū)間最值得推薦的車型之一？下面我們來分析分析。

　　三大額外限時權益

1、定金膨脹禮：2000元定金抵7000元車款

2、 安心等待禮：下定開始可獲得500元/周等待基金，先定多得（至高6500元）（計算時等待時間不足7天部分向上遞增至1周，等待基金最長計算至24年3月31日。）

3、“保障”禮：2024年3月31日（含）以前下定，額外限時權益與交車時其他權益可疊加享受。

　　四大基礎權益

1、 終身“無憂”禮： “電池無憂”權益（價值2千+，雙擎車型適用，在8年或20萬公里電池質(zhì)?；A上，提供不限年限、不限里程的免費維修或更換保障；覆蓋全國600多家銷售網(wǎng)點，便捷安心）

2、豐云悅享智聯(lián)禮：T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)

3、超足“煥新”禮：最高8000元置換補貼

　　雙擎車型：非豐田品牌置換補貼5000元，豐田品牌置換補貼7000元，

　　汽油車型：非豐田品牌置換補貼4000元，豐田品牌置換補貼6000元。

　　限購城市額外追加1000元，雙擎最高可享8000元補貼，汽油最高可享7000元補貼。

　　注：限購城市為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、海南省地區(qū)

4、超省金融禮：至高12萬2-5年1.99%超低年均費率金融政策

　　第九代凱美瑞，依舊基于豐田TNGA-K架構(gòu)打造而來，不過由內(nèi)到外都進行了全面的革新，包括內(nèi)外的設計、智能座艙、車廂隔音、底盤操控、動力系統(tǒng)、主被動安全等方面，下面挑重點的來說。

　　首先是外觀設計部分，九代凱美瑞提供了三種外觀設計，一種是專門針對中國市場推出的版本，格柵與車身同顏色的設計，另外兩種則同步北美的版本，運動感更強一些，相對來說區(qū)別不大，僅在一些細節(jié)有調(diào)整。

　　車側(cè)的輪廓基本與八代凱美瑞一致，尾部則進行了明顯的調(diào)整，主調(diào)還是簡潔大方。即便是運動版本，之前的雙邊四出排氣也取消了。至于好不好看，相信大家看到實車自有定論。

　　內(nèi)飾部分，同樣是采用非對稱的設計，而且整個中控臺層次感很豐富。除了看得到的兩塊大屏外，九代凱美瑞在一些細節(jié)方面也有了優(yōu)化，比如一些面料更下功夫，同時在豪華感營造方面相比之前也有了明顯提升，比如用上了氛圍燈、香薰系統(tǒng)等，這可能在自主品牌陣營里算“基操”，但在同級合資車里還是比較突出的。

　　智能座艙方面，最值得一提的就是車機系統(tǒng)的升級。首先在硬件層面上，搭載了主流的高通驍龍 8155 芯片，車機運行內(nèi)存提升至 12GB，儲存內(nèi)存提升至128GB。帶來的好處是，一方面系統(tǒng)運行速度更加流，另一方面支持海量第三方應用。

　　另外，得益于華為生態(tài)賦能的智能語音交互系統(tǒng)，可以支持可連續(xù)對話，無需重復喚醒，響應速度相比之前有了質(zhì)的提升，而且支持多種方言的識別，這一點在之前的試駕體驗上得到了很好的驗證，所以這套車機系統(tǒng)真正從“能用”做到了“好用”。

　　在看不到的地方，官方給到的資料顯示，九代凱美瑞全車實現(xiàn)多達 37 項靜謐性升級，其中隔音、振動阻尼材質(zhì)新增 19 項，還有11 項升級、 7 項設計優(yōu)化，通過全車系統(tǒng)化的升級來進一步提升車廂的靜謐性。

　　最值得一提的就是，前后排都用上了雙層隔音玻璃，而且內(nèi)部的隔音棉用上效果更好更環(huán)保的白棉。從此前同事的試駕體驗來看，九代凱美瑞的車廂靜謐性的確有了一定的提升。

　　從官方的資料來看，九代凱美瑞在底盤方面也做了多項的升級優(yōu)化，比如升級了雷克薩斯同款的擺動閥式減震器，采用前后大直徑橫向穩(wěn)定桿和高剛度彈簧，轉(zhuǎn)向以及剎車的腳感都有變化。引用同事的試駕體驗就是，操控感相比上代車型的確有了更進一步的提升，而且轉(zhuǎn)向手感、剎車的腳感變得更有質(zhì)感，有雷克薩斯那味了。

　　這一代動力最大的變化就是取消了八代凱美瑞的2.5L燃油版，取而代之的是2.0L第五代智能電混雙擎。這套系統(tǒng)相信大家應該都了解了，三電系統(tǒng)都進行了升級，包括升級高輸出電機、升級動力控制單元 PCU、換裝三元鋰電池。比如采用三元鋰離子電池組，重量減輕約44%，電芯輸出功率提升15%；PCU電控能量損耗降低9.1%；電機功率提升14%，達到100kW。簡單來說就是，在節(jié)油性能以及動力性能都有更進一步的提升。

　　官方表示，WLTC綜合工況油耗可以做到4.2L/100km，一箱油能跑超1000km，而且零百加速能進入8秒的區(qū)間。所以市區(qū)工況下，輕快感要優(yōu)于此前的2.5L燃油版，但更加省油。在電動化的大趨勢下，取代2.5L燃油版也不失為一個好的選擇。

　　在智能駕駛輔助方面，第九代凱美瑞相比卷出新高度的中國品牌來說，就沒有那么亮眼了，因為既沒有高速領航輔助，也沒有城區(qū)領航輔助。不過在日常使用頻率很高的駕駛輔助功能，這一代車型進行了更進一步的優(yōu)化，標配全新一代 T-Pilot 智能駕駛輔助。

　　從此前試駕體驗來看，在假人橫穿、鬼探頭、遭遇前方靜止故障車等場景下，凱美瑞的表現(xiàn)都不錯，能很好的完成避讓，這對于大部分的日常市區(qū)的行駛工況，可以有效降低碰撞事故的發(fā)生。此外，在被動安全配置方面，全系標配 10 個安全氣囊，而且新增同級少有的前排中間 SRS安全氣囊。順帶提一下，中間SRS安全氣囊在一些側(cè)碰場景下，可以有效降低由于駕乘人員之間的相互碰撞造成的傷害，歐洲很多車型都配備了，希望咱國內(nèi)也有更多車型搭載這項配置。

　　關于更多第九代凱美瑞的實車體驗信息，可以點擊下方的視頻進行觀看：

【質(zhì)感全面升級？ 試駕第九代全新凱美瑞】

　　20萬級的B級車市場，競爭非常激烈，面臨的競品也是非常多。首先在合資品牌陣營里，就是日系、美系、德系的老對手了，像本田雅閣、日產(chǎn)天籟、大眾帕薩特/邁騰等等。面對這些傳統(tǒng)合資對手，剛完成全新?lián)Q代的凱美瑞還是有不少優(yōu)點的，尤其是在智能座艙（特別是車機系統(tǒng)）、內(nèi)飾豪華感方面更為突出。當然了，這些老牌對手們目前終端的優(yōu)惠也有不少，性價比也是一大殺傷力。

　　那在中國品牌層面，面對的對手就更強大了，而且基本避開了燃油的路線，主要以插電混動或大電池增程動力為主，像比亞迪海豹DM-i榮耀版，已經(jīng)把價格拉低到14.98萬的起售價。還有像零跑C01、哪吒S等大電池增程動力路線的，這些車型在配置、加速性能、智能化配置都相對比較突出。

　　那九代凱美瑞相比之下有哪些優(yōu)勢呢？筆者認為，凱美瑞在操控層面會更加突出一些，尤其是這一代凱美瑞有了更進一步的提升。另外這次九代凱美瑞主推的混動版本，從場景來講是更貼近燃油車的體驗，沒有續(xù)航焦慮，同時又能比燃油車有著更低的油耗。所以他們面向的是兩類不同的用戶群體，按照自己的實際用車需求來選擇就好。

　　在目前國內(nèi)這個競爭的環(huán)境下，大家或許已經(jīng)被各種“城區(qū)智駕”、“800V平臺”、“激光雷達”、“3秒級零百加速”、“8295芯片”等宣傳詞吸引眼球，所以對第九代凱美瑞的這些變化似乎已經(jīng)沒有那么敏感。但不可否認，第九代凱美瑞相對于前一代車型而言，升級還是相當大的，無論是外觀設計、內(nèi)飾配置還是底盤用料、動力系統(tǒng)，都進行了較為全面的優(yōu)化升級，給到的各方面的體驗也的確更進了一步。

　　理性的內(nèi)卷是好事，因為它能夠給我們帶來更多、更好的產(chǎn)品選擇。雖然從目前的熱度來看，依舊是純電、插電混動的討論占據(jù)主流，不過在未來很長一段時間里依舊是多種技術路線并行的，包括燃油和HEV混動。自從第九代凱美瑞預售以來，收獲了不少訂單，其中智能電混雙擎占比80%，混動高配車型的占比也達到70%，大家對于HEV這類混動還是有相當大的需求的。而這一次2.0L混動版本的加入也進一步拉低購買門檻，而且正式售價也的確表現(xiàn)出了足夠誠意。綜合來看，第九代凱美瑞依舊值得推薦，尤其是那部分習慣燃油車用車場景的人來說更是如此。

　　第九代凱美瑞最大的亮點之一就是采用了最新T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，那這個系統(tǒng)具體包含了哪些功能，分別有哪些提升？

　　首先在硬件和軟件都有升級，硬件層面搭載 5 顆毫米波雷達、8 顆超聲波雷達、4 顆環(huán)視攝像頭、1 顆前視攝像頭。官方數(shù)據(jù)顯示，掃射面積擴大 8 倍，前向檢測距離提升 2 倍。軟件方面則采用帶 AI 算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡DNN 技術，可識別立體圖像。

　　功能方面集合了相當多的駕駛輔助功能，一方面對原有4項的功能進行優(yōu)化升級，另外還新增了6項功能。

　　PCS預碰撞安全系統(tǒng)：新增前方摩托車、交叉路口兩側(cè)車輛識別、緊急轉(zhuǎn)向輔助（帶主動支持）、低速加速抑制。

　　DRCC動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)：新增路標偵測聯(lián)動控制DRCC；加塞車輛提前檢測增強車速管理能力；檢測前方兩輛車增強車速管理能力、彎道減速時機提前；距離設置功能增強至4個等級，增加了更長的距離。

　　LDA車道偏離警示系統(tǒng)：車道偏離修正輔助功能增強。

　　LTA車道循跡輔助系統(tǒng)：車道居中保持功能增強；當相鄰車道有障礙物時，車道循跡位置由車道線中心朝避讓方向偏移，增加安全空間。

　　RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)：將識別到的限速、禁停等交通標識，顯示在儀表盤上，便利駕駛員對應。

　　PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)：時速30-80KM時，系統(tǒng)會遠距離對橫向通過的行人、自行車或者汽車等進行更早的減速或制動操作，預判你的預判。若4.5S內(nèi)無法避免碰撞時，則會反方向主動轉(zhuǎn)向0.5米，極限規(guī)避危機發(fā)生。

　　EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)：如系統(tǒng)判定駕駛員因為疲勞或急病等原因無法繼續(xù)駕駛的情況下，車輛將自動緩慢進行減速，避免車輛失速失控造成更嚴重的事故。

　　LCA車道變更輔助功能：駕駛員操作轉(zhuǎn)向燈桿時，車輛自動監(jiān)測周圍環(huán)境，輔助完成變道動作并關閉轉(zhuǎn)向信號燈。

　　FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)：從側(cè)向接近的車輛將顯示在抬頭顯示器 (HUD) 上以作為提醒，在駕駛員即將起動的情況下，通過MID中的警告信息和蜂鳴器鳴響進行警示。

　　EDSS-DMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)：當駕駛員監(jiān)視器檢測到駕駛狀態(tài)不佳（分心、不良姿勢等）時，通過多信息顯示屏指示燈和蜂鳴器鳴響向駕駛員發(fā)出警報，EDSS作動更精準。