【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】德國(guó)友人來(lái)到中國(guó)，看到20多年前就停產(chǎn)的大眾B2，在中國(guó)人民的悉心保養(yǎng)下居然可以嶄新得像才2年的準(zhǔn)新車(chē)一般，忍不住贊嘆這東方文明古國(guó)居然也有著西方人民自以為獨(dú)有的那種濃厚汽車(chē)文化和愛(ài)車(chē)之心。

　　是忍痛說(shuō)出真相，還是順?biāo)�推舟演下去，各位心里或許已有答案。不過(guò)，我們所看到的，亦或不是真相的全部。筆者本想以吐槽的方式完成全文，卻又發(fā)現(xiàn)，其實(shí)“存在即合理”在三代同堂產(chǎn)銷(xiāo)這事上，并非直接套用黑格爾的這句哲學(xué)原理那么簡(jiǎn)單。“中國(guó)特色”代表的是當(dāng)自強(qiáng)，還是被欺凌？且觀下文而求索。

系列文章：

● 大眾高爾夫家族

　　家族主線：朗行（高爾夫4） → 高爾夫6 → 高爾夫7

　　文章開(kāi)頭，聰明而敏捷的你當(dāng)然會(huì)想到，大眾“高爾夫三廂版”也有一條主線，那就是：全新捷達(dá) → 寶來(lái) → 速騰。 嗯，其實(shí)高爾夫家族和捷達(dá)家族在華的歷程有著眾多的相似之處，為了防止贅述，筆者以高爾夫家族作為類比之代表作品。

● 朗行  Gran Lavida （高爾夫4  Golf MK IV）

　　朗行這一分支家族的出現(xiàn)，讓高爾夫家族/捷達(dá)家族的在華歷史更具地方特色和話題性。高爾夫4在中國(guó)車(chē)壇曾經(jīng)的地位是什么？2003年下半年上市的一汽大眾高爾夫4，在中國(guó)汽車(chē)制造史的功績(jī)甚至比神龍富康還大——神龍富康用了10余年時(shí)間告知國(guó)人，兩廂車(chē)其實(shí)也并不會(huì)太屌絲；高爾夫4用幾年時(shí)間就已讓國(guó)人接受“兩廂車(chē)其實(shí)更德味 更歐范 更年輕”的觀點(diǎn)。

　　既然扯到文化層面上了，筆者也打算不吝嗇鍵盤(pán)壽命多侃兩句。為什么兩廂車(chē)更顯年輕？這問(wèn)題本來(lái)就是一個(gè)誤導(dǎo)。緊湊級(jí)中尺寸偏小的三廂產(chǎn)品很少能把外觀動(dòng)感、空間足磅同時(shí)兼顧的，而經(jīng)濟(jì)狀況還不算特別良好的年輕人，在無(wú)法往上買(mǎi)半級(jí)的情況下，多數(shù)會(huì)選擇這個(gè)尺寸的兩廂產(chǎn)品，這也使兩廂車(chē)的購(gòu)買(mǎi)群體呈現(xiàn)了年輕化趨勢(shì)。如此一來(lái)，兩廂車(chē)看起來(lái)更年輕么？不，是更多年輕人在買(mǎi)它罷了。

　　大眾的厲害就在于，高爾夫4讓兩廂車(chē)的在華形象不再顯得廉價(jià)（當(dāng)然，它的定價(jià)在此也有一定功勞......）；而接班人朗行的出現(xiàn)，也讓這一優(yōu)良傳統(tǒng)得到“傳承”。

　　其實(shí)朗行也并非高爾夫4的正式接班人，畢竟高爾夫家族夫一直是一汽大眾的產(chǎn)品，而論題的由來(lái)是：同樣產(chǎn)自PQ34平臺(tái)的朗逸家族可謂上海大眾最成功的一款產(chǎn)品，且不說(shuō)朗逸每月3萬(wàn)多的銷(xiāo)量，僅是朗行每月1萬(wàn)多就能頂高爾夫6+高爾夫7兩項(xiàng)相加了。

　　如此看來(lái)，大眾朗行在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)，也并無(wú)牽強(qiáng)，畢竟還是非常多國(guó)人愿意掏錢(qián)買(mǎi)這平臺(tái)陳舊、外觀不并陳舊和寒磣的“新產(chǎn)品”。

● 高爾夫6  Golf MK VI

　　之后，一汽大眾引入了PQ35平臺(tái)，并在2006年以速騰作為首發(fā)車(chē)型。直至2009年10月，大眾直接跳過(guò)了高爾夫5，引進(jìn)國(guó)產(chǎn)了高爾夫6，而這款產(chǎn)品一直生產(chǎn)至今。

　　如果說(shuō)保留高爾夫6車(chē)系，是為了更多地照顧后多連桿粉絲們的需求，那與高爾夫7在各大媒體動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)中得出的“運(yùn)動(dòng)不雞肋、空間有進(jìn)步”之點(diǎn)評(píng)趨向，的確有點(diǎn)矛盾。

　　由于高爾夫7的引入，高爾夫6因此削減了車(chē)系下的車(chē)型，其中5MT車(chē)型全部停產(chǎn)，全系僅剩下2款1.6L、1款1.4T、1款2.0T（GTI車(chē)型）。一汽大眾為何將所有高爾夫6手動(dòng)擋削掉，我們不得而知，但從高爾夫6部分車(chē)型官方降價(jià)6000元、高爾夫7因擁有1.6L手動(dòng)車(chē)型起售價(jià)比高爾夫6來(lái)得“更實(shí)惠”，這種看似買(mǎi)哪款都值的定價(jià)，若要列為精明的銷(xiāo)售策略也未嘗不可。

　　由于福特�？怂�、別克英朗XT、雪佛蘭科魯茲掀背車(chē)、雪鐵龍新世嘉兩廂等主流合資緊湊車(chē)，都還沒(méi)到換代的節(jié)奏上來(lái)，因此高爾夫6在往后一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，依然有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。至于2.0T GTI車(chē)型，售價(jià)比進(jìn)口的�？怂筍T有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)產(chǎn)高爾夫7 GTI出爐之前，它是不會(huì)消失的，且不排除出爐之后也不會(huì)消失......

● 高爾夫7  Golf MK VII

　　或者也只有大眾敢如此豪邁地將模塊化平臺(tái)這種大幅度削減設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本的玩意，跟加價(jià)銷(xiāo)售完美組合在一起。相比前作，高爾夫7其實(shí)并沒(méi)有革命性的革新，至少樣貌上沒(méi)有......（你可別說(shuō)，普通消費(fèi)者對(duì)這點(diǎn)還挺敏感的，憑什么我加價(jià)1.5萬(wàn)買(mǎi)的高7跟你降價(jià)買(mǎi)的高6幾乎長(zhǎng)一樣......）

　　回到正題上來(lái)，上面說(shuō)到高爾夫6削車(chē)型削價(jià)格為高爾夫7讓路，但請(qǐng)?jiān)试S筆者狹隘地說(shuō)一句：如果這次改進(jìn)真的厲害到刀槍不入，又何須長(zhǎng)輩把老本賒給你做底子呢？

　　當(dāng)然，高爾夫7也絕不是雞肋的玩意，至少增加的59mm軸距對(duì)空間還是有一定的增益，至少非獨(dú)立懸掛在EA211 1.4T高功率機(jī)型的折騰下也不會(huì)顯得毛躁，至少MQB平臺(tái)帶來(lái)的維護(hù)成本會(huì)相對(duì)降低（但愿吧），至少新增的科技配置當(dāng)中還是有許多值得消費(fèi)者買(mǎi)單。

● 大眾的算盤(pán)怎么打？

　　從PQ34、到PQ35、到MQB，南北大眾沒(méi)有放過(guò)任何一款能成為搖錢(qián)樹(shù)的制造平臺(tái)，縱然在這談?wù)撈脚_(tái)就顯得有點(diǎn)裝、有點(diǎn)虛的年代。就算在中國(guó)大陸這樣“原生態(tài)”的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，很多合資車(chē)型在生產(chǎn)七八年后就已疲態(tài)重重，但從一汽大眾捷達(dá)、上海大眾桑塔納這些二十幾年的老戰(zhàn)將之歷程可見(jiàn)，大眾的品牌可以硬朗到不用符合市場(chǎng)規(guī)律去運(yùn)作。這對(duì)于國(guó)民而言是利好還是利空？別急，且看之后的更多車(chē)型家族分析。