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比亞迪掀起2024年車市“價(jià)格戰(zhàn)” 顛覆性定價(jià)策略重塑行業(yè)格局

2024-02-23 08:57:09 作者:wuqixing

  【太平洋汽車 新車頻道】正月初十,當(dāng)大家還沉浸在春季假期后的歡樂氛圍中,比亞迪秦PLUS詢底價(jià)|查參配)榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的發(fā)布打破了這份寧靜,它們以7.98萬元的起售價(jià),打響了節(jié)后“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍。這一策略迅速引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注,隨后,五菱、哪吒、吉利、長安等車企紛紛響應(yīng),相繼推出降價(jià)、補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施,希望能夠在這場價(jià)格戰(zhàn)中搶占先機(jī)。自此,2024年首場價(jià)格戰(zhàn)全面拉開序幕,消費(fèi)者也迎來了前所未有的購車優(yōu)惠。

自主品牌緊湊型轎車價(jià)格調(diào)整
 車型原指導(dǎo)價(jià)(萬元)  優(yōu)惠后價(jià)格(萬元)降幅(萬元)  調(diào)整方式
比亞迪秦PLUS DM-榮耀版 9.98-14.58  7.98-12.58改款調(diào)整 
 比亞迪秦PLUS EV榮耀版 12.98-15.98  10.98-13.98 改款調(diào)整
 比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版 10.18-14.88 7.98-12.882-2.2  改款調(diào)整
 五菱星光150進(jìn)階版 10.589.98 0.6  限時(shí)優(yōu)惠(2.19-25)
 長安啟源A058.99-13.29  7.89-10.99 0.6-2.3限時(shí)優(yōu)惠 
 吉利帝豪L HiP龍騰版 10.98-12.288.98-9.98  2-2.3 改款調(diào)整

  比亞迪突如其來的策略調(diào)整,也給車圈帶來了不少的震動與流量,比亞迪這反常操作就是像一個(gè)平??荚嚩寄脻M分的優(yōu)等生,一到開學(xué)就瘋狂刷卷子背單詞,不斷挑戰(zhàn)自我,追求更高的目標(biāo)。而比亞迪這種自我加壓、不斷進(jìn)取的精神雖對其它車企不太友好,但卻激發(fā)了整個(gè)市場的活力和潛力,并大幅度提升了消費(fèi)者的購買意愿。

  從更深層次來看,這次車型價(jià)格戰(zhàn)略調(diào)整,展現(xiàn)了比亞迪前瞻性的市場策略和對消費(fèi)者需求的深度洞察,更體現(xiàn)了其在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和決心。更重要的是,這也為其他車企設(shè)定了一個(gè)難以忽視的市場標(biāo)桿,迫使其不得不重新考慮自身的定價(jià)策略。

 
“內(nèi)卷”是比亞迪的拿手絕活
7.98萬元只是開始

  其實(shí)回顧這幾年,比亞迪在車型定價(jià)上一直很有話語權(quán),并總能領(lǐng)先一步,取得先發(fā)優(yōu)勢。2022年,比亞迪全年累計(jì)銷量超186萬輛,同比增長208.64%,這成績的背后是比亞迪率先在新能源市場上重點(diǎn)布局和持續(xù)投入,比亞迪在電池技術(shù)、智能駕駛等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備,這使得其產(chǎn)品在駕駛體驗(yàn)、油耗、續(xù)航等方面對同價(jià)位、同級別車型實(shí)現(xiàn)了降維打擊。

  2023年,當(dāng)其它車企開始追趕比亞迪的腳步時(shí),比亞迪則乘勝追擊推出“冠軍版”車型,在價(jià)格與產(chǎn)品上再度領(lǐng)先,售價(jià)9.98萬元的秦PLUS DM-i也為車市提前迎來“油電同價(jià)”時(shí)代。在這一年,比亞迪銷量突破新高,累計(jì)銷量超300萬輛,是為數(shù)不多完成銷量目標(biāo)的車企。

  而到了2024年,面對越來越內(nèi)卷的車市,比亞迪再次展現(xiàn)了其對市場敏銳度和決心,毫不留情的推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05詢底價(jià)|查參配)榮耀版,售價(jià)從9.98萬元下探至7.98萬元,且配置沒有縮水,像秦PLUS榮耀版新增了白釉青外觀配色、DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、全新4.0系統(tǒng)UI界面,以及升級智能語音連續(xù)通話、全系升級智能上下電等,這反向操作完全不符合常理。

  通常情況下,銷量不好才會調(diào)整價(jià)格,但事實(shí)上,比亞迪秦家族去年累計(jì)銷量超48萬輛,是整個(gè)轎車市場中最為暢銷的。或也是如此,秦PLUS的價(jià)格調(diào)整才引發(fā)關(guān)注與議論,網(wǎng)上風(fēng)評也是非常好,得到了廣大網(wǎng)友的認(rèn)可。

  當(dāng)然,如果從市場角度來看,比亞迪推出榮耀版車型,更直接的目的是把競品車型扼殺在搖籃里,不給它們追趕和反撲的機(jī)會,牢牢把握市場定價(jià)權(quán)。比亞迪這操作對于其它車企而言有點(diǎn)不講武德,但卻非常符合消費(fèi)者的心意,又很好地拔高了在消費(fèi)者心中的形象。

  另外,值得一提的是,比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的推出,僅僅是該系列產(chǎn)品更新升級的開始,后續(xù)海豚榮耀版、漢家族榮耀版、唐DM-i榮耀版等車型也會相繼上市,價(jià)格和配置上肯定也會有很大驚喜。屆時(shí),其它細(xì)分市場車型也會相繼推出降價(jià)、補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施。

 
五菱、長安、吉利等車企加入價(jià)格戰(zhàn)
與比亞迪死磕到底

  目前,與比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版展開競爭的車型均以降價(jià)跟進(jìn),其中五菱星光詢底價(jià)|查參配)150進(jìn)階版車型降價(jià)6000元,售價(jià)下探至9.98萬元,價(jià)格雖然比前兩者要高一些,但其尺寸更大,軸距達(dá)到2800mm,加上CLTC純電續(xù)航150km,虧電油耗3.98L/100km等優(yōu)勢,依然是比亞迪秦PLUS榮耀版最大的競爭對手之一。

  長安啟源A05詢底價(jià)|查參配)也不甘示弱,直降1.1萬元,起售價(jià)來到7.89萬元,比秦PLUS榮耀版還要便宜900元,同樣喊起“油比電低”的宣傳口號,無疑是要與比亞迪死磕到底。除了便宜900元,長安啟源A05在純電續(xù)航上也占據(jù)小小優(yōu)勢,入門續(xù)航70km。

  相比于五菱和長安啟源簡單粗暴的降價(jià),吉利的操作更像比亞迪,直接推出帝豪L HiP龍騰版車型,起售價(jià)降至8.98萬元,相比老款冠軍版車型直降9000元,并升級了了HUAWEI HiCar、預(yù)約充電、12V電源接口等功能,即降價(jià)又增配,消費(fèi)者感知更明顯。

  另外,像哪吒汽車、零跑T03、吉利銀河E8、騰勢D9以及別克等品牌或車型均推出相應(yīng)的優(yōu)惠措施,以應(yīng)對這場突如其來的“價(jià)格戰(zhàn)”。而以上這些都是官方直接公布,降價(jià)信息公開透明,全國統(tǒng)一,這種策略的一個(gè)明顯弊端是對老用戶不太友好,容易引發(fā)降價(jià)維權(quán)的問題。

 
合資品牌車型終端優(yōu)惠不少于3萬
日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、朗逸等車型落地10萬以內(nèi)

  除此之外,還有很多車型在終端市場上的價(jià)格更低,諸如豐田卡羅拉日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等明星車型,終端市場優(yōu)惠都超過了3萬元,甚至逼近4萬元,終端售價(jià)并不比秦PLUS榮耀版便宜。

  以日產(chǎn)軒逸為例,我們從廣州經(jīng)銷商獲悉,軒逸經(jīng)典舒適版落地價(jià)僅8萬元左右,還贈送中控大屏、倒車?yán)走_(dá)、360度全景影像、皮座椅、行車記錄儀等配置。而第十四代軒逸入門版車型落地價(jià)在10萬出頭,最走量的悅享版車型也控制在11.5萬以內(nèi),遠(yuǎn)比指導(dǎo)價(jià)要便宜,但消費(fèi)者如果不到店詢問,則很難感知。

  另外,相較于官方降價(jià)或補(bǔ)貼,終端市場的優(yōu)惠力度往往不夠透明,這主要是由于多種客觀因素的綜合影響。首先,不同地區(qū)的用戶用車需求存在差異,這會導(dǎo)致同一款車型在不同地區(qū)的優(yōu)惠力度有所不同。其次,4S店的庫存壓力也會影響優(yōu)惠力度。當(dāng)庫存較高時(shí),為了盡快清庫,4S店可能會提供更大的優(yōu)惠;而當(dāng)庫存較低時(shí),優(yōu)惠力度則可能會相應(yīng)減小。

  同時(shí),消費(fèi)者與銷售人員的談判能力也會對優(yōu)惠金額產(chǎn)生影響。一些善于談判的消費(fèi)者可能能夠獲得更大的優(yōu)惠,而一些不太擅長談判的消費(fèi)者則可能只能以較高的價(jià)格購入。另外,全款購車與分期付款購車之間的優(yōu)惠也存在較大差別,一般情況下,銷售都會給出更高的優(yōu)惠來引導(dǎo)用戶分期購車,但實(shí)際算上手續(xù)費(fèi)、利息等,總費(fèi)用還是比全款更多。

  無論是自主品牌官方直降,還是合資品牌以終端優(yōu)惠的方式,最終獲利的都是消費(fèi)者,而消費(fèi)者也應(yīng)適當(dāng)住這些機(jī)會,并根據(jù)自己的需求選擇合適的車型,實(shí)現(xiàn)購車?yán)娴淖畲蠡?/p>

 
比亞迪價(jià)格調(diào)整的底氣
技術(shù)和垂直整合的供應(yīng)鏈管理體系

  最后,再提及一下,比亞迪之所以敢于進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,比較重要的原因是其新能源汽車技術(shù)方面的領(lǐng)先地位,比亞迪在電池技術(shù)、動力系統(tǒng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備,這些技術(shù)優(yōu)勢不僅保證了其產(chǎn)品的品質(zhì)和性能,也為其價(jià)格調(diào)整提供了底氣。

  其次,比亞迪有著自主研發(fā)優(yōu)勢和垂直整合的供應(yīng)鏈管理體系,從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心,再到動力電池回收利用,形成了完整的閉環(huán),這種垂直整合的模式使得比亞迪能夠更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和成本,提高生產(chǎn)效率,從而在價(jià)格調(diào)整上擁有更大的靈活性,使其能夠在競爭激烈的市場環(huán)境中立于不敗之地。

 
“價(jià)格戰(zhàn)”有利有弊
既是挑戰(zhàn),又是機(jī)遇

  當(dāng)然,頻繁的價(jià)格戰(zhàn)也可能對汽車行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生一定的不同程度的影響,弊端則可能會導(dǎo)致企業(yè)利潤空間被壓縮,進(jìn)而影響企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新投入。優(yōu)點(diǎn)則可以優(yōu)幣驅(qū)逐劣幣,可以淘汰那些生產(chǎn)效率低、管理不善、產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè),從而優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí),可以把產(chǎn)品價(jià)格壓縮到極致,讓利給消費(fèi)者,比亞迪目前就是扮演著重要角色。

  汽車企業(yè)在參與價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí),也需要關(guān)注自身的可持續(xù)發(fā)展。這包括提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升服務(wù)水平、加強(qiáng)品牌建設(shè)等方面。通過提高產(chǎn)品附加值,企業(yè)可以在不犧牲利潤空間的情況下爭奪市場份額。此外,企業(yè)還可以通過差異化競爭、開發(fā)新市場、拓展產(chǎn)品線等方式來增強(qiáng)自身的市場競爭力。(文:太平洋汽車 吳啟星)

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