● F-Type S Coupe vs Cayman S

　　F-Type S Coupe與Cayman S，大家都是通過在名字中加入S字母以代表更高一級的身份，而實際上的升級又都主要體現(xiàn)在了動力方面：

　　很可惜，即便是排量升級到了優(yōu)于F-Type S Coupe的3.4L，但自然吸氣實在是不敵機械增壓的蠻力，在這一環(huán)節(jié)上Cayman S還是和Cayman一樣敗給對手。但值得慶幸的是，隨著輪胎極限的迫近，雖然兩者動力上的差距沒有被抹平，體現(xiàn)于實際駕駛中，兩者的0-100km/h加速耗時已經(jīng)不存在差距了。

　　是的，在車身與操控方面，雖全身是鋁但實在不善于減肥捷豹，還是讓F-Type S Coupe與Cayman S間的體重落差擴大到了近170kg，但在面對贅肉帶來的劣勢時，與入門版的F-Type Coupe相比，F(xiàn)-Type S Coupe算是拿出了應(yīng)有的態(tài)度——它標(biāo)配了帶車內(nèi)實時可調(diào)功能的自適應(yīng)運動性可變懸掛系統(tǒng)，某程度上能在不影響舒適性的前提下幫助增強車輛彎道中的側(cè)向支撐力，而且還能提供更快的動態(tài)相應(yīng)，抓地力自然更優(yōu)秀。

　　與此同時，當(dāng)后輪需要負(fù)擔(dān)更大的馬力輸出時，機械式LSD（限滑差速器）也成了F-Type S Coupe的標(biāo)配，以防止動力從打滑的其中一個后輪處被浪費掉，也避免了因此而可能造成的危險。

　　而上述兩項對于跑車而言非常實用的配置（主動懸掛，限滑差速系統(tǒng)），Cayman S只提供了PASM主動懸掛一種，而帶機械式LSD的PTV扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，則需要另付2.2萬元人民幣才可得到，需要筆者再次提醒大家Cayman S的起步價便已經(jīng)比F-Type S Coupe高了7.4萬元這事兒嗎？

● F-Type R Coupe vs 911 Carrera S/911 Turbo S

　　其實筆者也樂意讓V8機械增壓的F-Type R Coupe與輸出方面相對平均的911 Turbo S對上陣，但首先這倆不管在國內(nèi)還是國外都不是同一價格水平中的玩意，而且也仿佛是因為了解了上述原因似的，F(xiàn)-Type R Coupe所搭載強悍動力換來的實際性能參數(shù)也真只能與911 Carrera S一拼了：

　　其實要是完全忠于車價的話，對比的對象還應(yīng)該是再低一級的911 Carrera，但那樣做的話就真的有點欺負(fù)的意味了。而且因為F-Type R Coupe的排量實在太大，算上其他購車/用車成本（也就是各種稅了）后，實際購買/使用支出也應(yīng)該是更貼近于911 Carrera S。

　　其實在F-Type R Coupe露出之前，真會讓人覺得連捷豹自己或許都不是那么看重F-Type的V8車型。而這次英國人把這臺老舊的5.0SC V8再次往死里壓榨，再加上硬頂較敞篷節(jié)省下來的那一丁點車重及第二代EAD扭矩矢量控制系統(tǒng)的引入，雖然勇氣可嘉，奈何……

　　或者說這又是因為定位不同而造成的遺憾吧，而且在獲得同樣實際性能參數(shù)的同時捷豹也沒讓大家付出更多的金錢，這樣想來一切就釋然了。

●編輯總結(jié)

　　到了這里，看官們大概都已經(jīng)察覺到標(biāo)題里頭那一句問句其實是句反問句了。其實要是把Coupe除去的話，F(xiàn)-Type敞篷版那稍稍虛高了一點的價格都未必能讓這優(yōu)勢來得如此巨大，怕目前除了捷豹略糟糕的售后服務(wù)及德國人多年來培養(yǎng)出的一大群忠誠客戶/潛在客戶外，也沒啥能阻止F-Type Coupe在國內(nèi)市場絞殺保時捷了。