【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】老實(shí)說，拿到這個(gè)選題的時(shí)候筆者連辭職的心都有了：主編大大您作為一位有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的汽車媒體從業(yè)人員竟然要鄙人為跑車這種虛幻逼格高于一切的事物寫篇重在實(shí)際性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力分析？這不存心讓我在業(yè)內(nèi)混不下去么？要不我直接不干更省事了？不過在生了三天悶氣仍未下筆的當(dāng)口，驚覺F-Type在Coupe硬頂版的售價(jià)都公布了之后，還真在全球范圍內(nèi)都挑明了要與保時(shí)捷死磕的意圖。而在這樣的前提下，分析一下捷豹在客觀層面上的勝算，或許也并非是毫無意義的事情吧：

● 在海外F-Type對(duì)手真是911，不過這里是中國，所以……

　　所以911進(jìn)口到這兒后售價(jià)就這么高出了一大截（配合著某組織設(shè)下的高稅負(fù)環(huán)境，關(guān)于進(jìn)口車的價(jià)格，德國佬總是能絕妙地演繹出“我們也很遺憾但無能為力”這句話的神韻，直到你計(jì)算發(fā)現(xiàn)稅根本就沒那么多之后），在本身（海外）較F-Type便無任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下：

　　其實(shí)如果面對(duì)的只是早前推出的F-Type敞篷版還好，畢竟后者的售價(jià)也略略虛高，區(qū)間剛好凌駕在了保時(shí)捷旗下入門級(jí)的敞篷跑車Boxster之上，且整體更偏向豪華/時(shí)尚/品味而非單純的性能，定位上的差距足以讓德國人無須擔(dān)心潛在客戶被搶走，直到F-Type Coupe都公布了價(jià)格為止：

　　是的，雖然硬頂版的F-Type Coupe有著與德國人不同的理念及定位，但當(dāng)其售價(jià)已經(jīng)下探到了與Cayman持平的區(qū)間時(shí)，一切都不重要了，兩者間的直接競(jìng)爭(zhēng)便無可避免。

　　但要是就因此而武斷地把F-Type Coupe在國內(nèi)的廝殺對(duì)象列為Cayman，那對(duì)雙方老說未免都不甚公平。所以，綜合考慮后筆者決定讓兩款V6車型（F-Type及F-Type S）與價(jià)格能對(duì)應(yīng)的得上的Cayman/Cayman S作對(duì)比，而價(jià)格性能都水漲船高的V8車型F-Type R，則繼續(xù)與宿敵911 Carrera系列對(duì)決。

● F-Type Coupe vs Cayman

　　首先是大家最關(guān)心的動(dòng)力方面：Cayman的2.7L H6或許有著更激進(jìn)的布局與更精細(xì)的制造工藝，從而僅憑自然吸氣便做到了升功率超100PS的高水準(zhǔn)。但與F-Type Coupe的3.0SC相比，進(jìn)氣形式方面的劣勢(shì)或許能靠技術(shù)克服掉，但若再加上排量也存在差距，或許就不那么好玩了：

　　至于變速箱方面，F(xiàn)-Type Coupe（以及后面將出現(xiàn)的F-Type S Coupe、F-Type R Coupe）搭載的是一款換擋速度被加快的8速手自一體變速箱，俗稱8AT。若非ZF榮譽(yù)出品，或許它便會(huì)是F-Type整套動(dòng)力系統(tǒng)中最大的敗筆——而事實(shí)是這變速箱既滿足了捷豹方面對(duì)舒適的要求，也不辜負(fù)F-Type作為跑車在性能方面要達(dá)到的水準(zhǔn)。

　　可以負(fù)責(zé)任地說，動(dòng)力之間的落差會(huì)是F-Type Coupe在這場(chǎng)比試中所能獲得的最大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榧幢闵響褳榻荼�所自豪的全鋁車身，F(xiàn)-Type Coupe的凈重仍比鋼質(zhì)車身的Cayman多出了150kg以上（前者1577kg，后者1415kg），更不論FR（前置后驅(qū)）與MR（中置后驅(qū)）布局間與生俱來的操控差距了。

　　當(dāng)然，只要在對(duì)比中引入“豪華”這一指標(biāo)，那F-Type Coupe便再次擁有決定性的優(yōu)勢(shì)了。