【太平洋汽車 新車頻道】1月25日，全系寶馬5系正式上市，其中包含燃油版車型與純電版車型，其中燃油版車型共推出7款車型，價格為43.99-52.59萬元，純電版車型共推出5款，官方指導價格為43.99-63.99萬元。

　　針對全新BMW 5系和創(chuàng)新純電動BMW i5車型，BMW金融/租賃推出老客戶專屬政策，助力老朋友輕松升級換代。BMW或MINI品牌車主無論選擇燃油還是純電車型均可享受0.99%微利率貸款，更可享前2個月利息減免。購買創(chuàng)新純電動BMW i5車型的BMW/MINI車主還可選擇最高18,000元購置稅及保險支持。而選擇全新BMW 5系燃油車型的老客戶也可選擇最高5年10萬公里長悅保養(yǎng)套餐-升級版或者最高12,000元保險支持

　　1 專為中國市場打造的長軸距版本

　　2 國產(chǎn)車型專屬后排巨幕

　　3 全新轎跑設計樣式

　　4 經(jīng)過本土化調(diào)教的L2級駕駛輔助系統(tǒng)

　　一直以來，5系都在7系的商務范和3系的運動范之間有著很好的平衡，這一代5系也不例外，從外觀設計來看，新款車型相對現(xiàn)款車型變化較大，設計也變得年輕化、時尚化，并且燃油版和純電版車型保持完全相同的設計風格。

　　在前臉設計上，依然采用了寶馬標志性的雙腎形進氣格柵造型，造型寬大挺拔，并且采用了 “環(huán)形光耀格柵”設計，邊框可以點亮，在夜晚的時候也有不錯的辨識度，這一設計也讓前臉看起來大氣。整體來看，前臉設計還是非常內(nèi)斂低調(diào)的。

　　與此同時，全新的國產(chǎn)寶馬5系（詢底價|查參配）還有運動套裝和豪華套裝兩種外觀風格可供選擇，并且在燃油版和純電版車型上保持一致的設計。

　　大燈組也采用了全新的設計，整體造型更加簡潔，并且向內(nèi)延伸，讓整個前臉看起來更加有精氣神。

　　側(cè)面設計上相較于現(xiàn)款車型有著較大的改變，現(xiàn)款平直的車身線條被動感的溜背造型所取代，在不損失后排頭部空間的同時賦予這輛車側(cè)面更獨特的觀感。即便是在國產(chǎn)經(jīng)過加長之后，整體的側(cè)面造型的比例依然非常協(xié)調(diào)。

　　車身尺寸方面，全新寶馬5系燃油版和純電版是一致，長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm，相比于現(xiàn)款車型，車身長度增加了69mm，寬度增加了22mm，高度增加了20mm，軸距沒變化。

　　并且在側(cè)面經(jīng)典的霍氏拐角處加入了數(shù)字標識，相當醒目，純電車型在充電的時候則個數(shù)字標識還會亮起呼吸燈，儀式感滿滿。

　　在內(nèi)飾方面，全新寶馬5系也在像老大哥7系看齊，中控采用12.3英寸+14.9英寸的雙聯(lián)屏設計，也能夠增加內(nèi)飾整體的科技感，此外在7系上面的那套氛圍燈也出現(xiàn)在了5系上面，并且還支持分色分區(qū)域顯示。純電版本的內(nèi)飾設計也和燃油版本車型的設計保持相同。

　　在方向盤的樣式上，也會根據(jù)不同的套件版本有著不同的樣式，豪華套裝會搭載一個偏向豪華的上下扁平的兩幅方向盤，而運動套裝則是會搭載更為運動的三幅式方向盤。

    與此同時，水晶的換擋桿以及水晶樣式的iDrive控制旋鈕、大量的觸控按鍵都讓整個內(nèi)飾更上了一個檔次。

　　對于全新寶馬5系來說，后排體驗才是這臺車的重中之重，首先最重要的一點就是軸距加長，帶來了更大的乘坐空間，并且側(cè)面溜背的造型也沒有影響到5系的頭部空間。

　　除此之外，還有國內(nèi)車型獨占的巨幕。這塊屏幕大小為31寸，分辨率達到了8K，整體比例為32:9，在功能方面還加入了愛奇藝、華為應用市場等功能，這可太豐富了。

　　其實在燃油車時代寶馬的L2級駕駛輔助就已經(jīng)做的很好用了，那在這次全系的5系上面，還支持在高速路或是封閉道路上，這套駕駛輔助系統(tǒng)可以通過駕駛員的目光進行主動變道超車的視覺確認。除此之外，這套駕駛輔助系統(tǒng)針對中國市場特色的功能版本更新超過100次，本土化調(diào)試超過2,000個。例如帶視線確認的自動變道功能，專門根據(jù)中國客戶的體貌特征、駕駛習慣進行了優(yōu)化，包括對中國客戶的面部、臉型、頭型等進行模型訓練，確保中國客戶安全、便捷地使用。

　　全新寶馬5系搭載2.0T發(fā)動機，其中寶馬530Li所搭載高功率2.0T發(fā)動機，最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米。傳動系統(tǒng)均匹配8速手自一體變速箱。

　　國產(chǎn)長軸距版i5將會搭載后置單電機，最大功率210kW，峰值扭矩410牛·米，而 i5 M60最大輸出功率442千瓦，峰值扭矩高達795牛·米，與上一代BMW M5車型水平相當。

　　說起寶馬5系的競爭對手，毋庸置疑，肯定是奔馳E級和奧迪A6L，先來說奔馳E級，剛剛在去年年末推出換代車型，同樣針對中國市場做了諸多升級，同樣擁有兩種外觀設計風格，并且內(nèi)飾的設計更能凸顯豪華氛圍，說實話，寶馬5系和奔馳E級真的沒有明顯的優(yōu)與劣，真的全看消費者的個人喜好。除了燃油版車型之外，EQE也是i5的正面競爭對手，相比燃油版E級而言，EQE帶來了更前衛(wèi)的設計理念，不過總體來說，依然和i5打的難分難解。不是有那么句老話嗎？開寶馬坐奔馳，喜歡開車就選5系/i5，更注重乘坐感受就去選擇E級/EQE。

　　接下來說說另一個對手——奧迪A6L，在外觀設計風格上，盡管奧迪近些年來也想走年輕化的路線，不過它的改動并不大，總體來講還是偏商務一些，在我看來A6L最大的優(yōu)勢在于提供了3.0T 四驅(qū)版本的車型，而在純電車型方面奧迪則缺少能夠與i5對位的選手。

　　其實寶馬5系這款車不光是寶馬所有車型的中流砥柱，更是目前這個時間節(jié)點上整個寶馬集團非常關(guān)鍵的一步險棋，下好了，帶動全局，下不好，滿盤皆輸，尤其是在定價方面尤為重要，不過就目前的這個價格來看，這步棋應該是下好了，i5 43.99萬元的起步價是我萬萬沒想到的，車本身有著不錯的產(chǎn)品力，再加上寶馬品牌的一貫以來的底盤調(diào)教應該會受到很多消費者的喜愛。除此之外，5系其實也在順應時代潮流做了大刀闊斧的改革，整體設計更加年輕化、運動化，與老款風格一下就拉開了差距，在如今這個新能源的時代，必須要先抓住人的眼球，讓消費者看到新的東西，最起碼新款車型不能給消費者一種“寬帶到期續(xù)個費”的感覺，這一點5系做到了，接下來敬請期待市場的反應。

　　作為一款低“碳”奢華有內(nèi)涵的車型，全新BMW 5系也是寶馬360度循環(huán)減碳的最新例證。生產(chǎn)過程中，全新BMW 5系采用100%綠電，并使用了無稀土勵磁電機、再生鋁制輪轂。此外退役動力電池可回收及梯次利用，用戶還可享受綠色充電和零售服務。更重要的是，全新BMW 5系是寶馬首款提供“純素”內(nèi)飾的車型。全新BMW 5系內(nèi)飾使用了大量高品質(zhì)環(huán)保內(nèi)飾材質(zhì)——Veganza。作為Sensatec皮革第四次進化的全新材料，Veganza面料原材料不含動物來源成分，更柔、更韌、更可靠、更耐磨、更美觀、更健康、更安全。