【太平洋汽車 新車頻道】1月11日，我們從保時(shí)捷的官方渠道獲悉，保時(shí)捷的第二款純電動(dòng)車型——純電Macan即將迎來(lái)首秀，而在此之前，一系列關(guān)于新車的測(cè)試圖片和一部分相關(guān)信息也被披露出來(lái)。

       披露的第一個(gè)新車亮點(diǎn)是風(fēng)阻系數(shù)0.25Cd，作為參考，燃油版的Macan風(fēng)阻系數(shù)在0.35Cd。新車的低風(fēng)阻得益于幾個(gè)方面，一是車身形態(tài)更加流暢，從披露的測(cè)試圖看到，純電動(dòng)Macan的車身線條與燃油版車型相差不大，車頭中網(wǎng)的封閉面積加大，但有趣的是它的前后設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)能夠看出依舊帶有很濃郁的燃油車味道，例如它前保險(xiǎn)杠位置的進(jìn)氣口造型以及尾部的排氣筒造型。當(dāng)然需要說(shuō)明的是，此次披露的圖片是純電動(dòng)Macan的測(cè)試原型車。

       不過(guò)可以肯定的是新車保留了很多有利于優(yōu)化風(fēng)阻的設(shè)計(jì)和部件，車身會(huì)帶有很多保時(shí)捷空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA）的部件，自動(dòng)延伸的后尾翼非常明顯，前進(jìn)氣口配備了主動(dòng)冷卻空氣導(dǎo)流板，而車身底部則做了類似賽車的全封閉平板設(shè)計(jì)，減震器也可以靈活調(diào)節(jié)，以確?；貜棔r(shí)的低風(fēng)阻。在日常道路行駛時(shí)，純電動(dòng)Macan將自主推算車輛的最佳流線形態(tài)，后擾流板將調(diào)節(jié)至節(jié)能（eco）位置，空氣導(dǎo)流板關(guān)閉，底盤高度降低。這一系列舉措使得純電動(dòng)Macan的風(fēng)阻系數(shù)有了明顯降低，并且全系車型做到了WLTP續(xù)航里程超過(guò)500km。

       另一大亮點(diǎn)是270kW的快速充電。純電動(dòng)Macan是基于PPE平臺(tái)打造，其中的800V架構(gòu)是該平臺(tái)的一大核心，也就是說(shuō)純電動(dòng)Macan也具備800V快充能力。新車的電池總?cè)萘繛?00kWh，其中95kWh可用來(lái)使用，而在800V充電條件下，充電功率最高能達(dá)到270kW，在22分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。另外新車針對(duì)400V充電樁也提供了解決方案，就是他們的“組合充電”技術(shù)，電池內(nèi)的一個(gè)高壓開(kāi)關(guān)可將800 V電池快速分成兩塊額定電壓400 V的電池，不需要額外的高壓升壓器，便能以150 kW的功率高效充電。此外純電動(dòng)Macan的交流充電功率最高可達(dá)11 kW。

       第三個(gè)信息點(diǎn)是關(guān)于新車的電四驅(qū)系統(tǒng)。純電動(dòng)Macan的前后橋均配備了新一代的永磁同步電機(jī)，電機(jī)輸出功率超450kW，而整套四驅(qū)系統(tǒng)在多數(shù)情況下會(huì)更偏向于后橋，也就是說(shuō)在日常駕駛中這套四驅(qū)系統(tǒng)更多地去提升它的操控性和加速能力。另外在旗艦車型上會(huì)配備保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），可以實(shí)時(shí)管理超1,000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。

       純電動(dòng)Macan可在性能和舒適兩方面提供寬泛的調(diào)節(jié)范圍，這得益于保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的雙閥門減震技術(shù)、空氣懸架、后橋橫向鎖止，以及首次為后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備的五級(jí)轉(zhuǎn)向角度。

（圖/文：太平洋汽車 黃克宇）