特斯拉早在2020年開始玩大壓鑄，那么什么是大壓鑄？其實是一種高壓鑄造工藝,通過在高壓條件下將熔化的金屬注入鑄模中制造零件。特斯拉上海工廠率先實現(xiàn)6000噸大壓鑄量產(chǎn)，將70個零件整合成了一個。大壓鑄的優(yōu)勢就是提升生產(chǎn)效率，但難度和成本更高。

　　因此小米選擇自己建廠自己研發(fā)，首先一次性定制了三套壓鑄機，大壓鑄AB組，再加一套傳統(tǒng)沖壓方案，三套同時做，最終，小米超級大壓鑄順利完成。小米這個一個壓鑄機就有718噸，整個壓鑄島占地面積840平米，足有兩個籃球場那么大，總重1050噸。

　　除了有大壓鑄設(shè)備，小米還還完成了大壓鑄全套流程及標準自研：包含60個設(shè)備，并能精密控制 433個工藝參數(shù)。

　　設(shè)備有了、生產(chǎn)流程也有了，那么合金材料是保證大壓鑄成功的關(guān)鍵，最終小米選擇兼顧強度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金。小米目前是國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商。

　　制造和材料都有，能讓小米打造72合1的一體化壓鑄后地板，包括840處焊接點減少、2dB的車內(nèi)降噪、17%的重量減輕和200萬km+的耐久壽命。因此從壓鑄設(shè)備、設(shè)備集群系統(tǒng)乃至最后材料，小米自研是國內(nèi)廠家唯一能做到。

　　說到純電動車，智駕絕對是和別的競品角力的核心技術(shù)賽道，小米的目標是2024年進入智能駕駛第一梯隊。那么取得這個目標的關(guān)鍵是采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入。

　　首先第一項技術(shù)是變焦BEV技術(shù)，它類似鳥瞰圖，能動態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，像人眼一樣變焦。具體落實到停車場環(huán)境，算法可以將整個停車場切分成上百萬個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格大小是5cm。這樣的精度可以準確識別地鎖的開合狀態(tài)。

　　針對傳統(tǒng)的占用網(wǎng)絡(luò)，依靠的是自然語言模型，將障礙物描述成方塊，不夠精準。小米使用了第二項技術(shù)是“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“，在占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

　　基于傳統(tǒng)的智能駕駛，非常依賴高清地圖，但問題就是目前大部分廠家還沒有做到全國覆蓋，一旦你行駛的地區(qū)不支持高清地圖，那城市領(lǐng)航功能就基本完全不可用了。通過第三項技術(shù)是“道路大模型技術(shù)”，也就是小米的道路大模型技術(shù)，可以實時生成道路拓撲，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導(dǎo)線，順暢繞行。

　　除了上面說到的三項感知能力，小米還有全球首個應(yīng)用到量產(chǎn)車的端到端感知決策大模型，兩者結(jié)合，能實現(xiàn)精準泊入0.05m的機械庫位。

　　說完軟件系統(tǒng)，輪到硬件部分，小米SU7搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS。還有1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達等感知硬件。其中一體式激光雷達放著在車頂，能夠檢測最遠200米的距離。