【太平洋汽車 新車頻道】賽力斯汽車在最初推出時并未引起太大關注，然而在過去的兩年里，依靠華為的支持，其知名度逐漸提升。尤其是問界M5，其月度銷量已基本穩(wěn)定在3000臺左右。今年下半年，賽力斯推出了新款問界M7，經(jīng)過配置升級后，銷量迅速攀升。10月份，問界M7的單月銷量已超過1萬臺，而在11月份，其銷量更是達到了1.7萬臺以上。對此，余承東充滿信心，早已聲稱新車型問界M9（詢底價|查參配）將是旗艦級別的定位，并宣稱其在1000萬以內是最好的SUV。

　　時至今日，作為旗艦級別的問界M9也終于上市，新車售價區(qū)間為46.98-56.98萬，分別推出了增程式混合動力以及純電車型共四款車型。今天，讓我們一起來看看余承東口中的這款1000萬以內最好的SUV，究竟是有哪些亮點，毫無疑問的是，今天這篇文章也將會有很多個遙遙領先。

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　　問界M9定位為大型SUV，采用了被AITO官方稱為“鯤鵬展翼”的全新設計語言。前臉采用新能源車型常見的封閉式造型，搭配貫穿日行燈帶，兩側投影數(shù)碼燈光的設計別具一格，可在路面上投射出靈活的圖案。搭配前包圍底部貫穿式的梯形進氣格柵，在一定程度上拉寬了車頭部分的視覺寬度。在純電版本和增程版本的外觀方面，區(qū)別最大的是該梯形格柵，前者為網(wǎng)狀結構，后者則是進氣量更大的豎狀結構，并輔以一條貫穿的鍍鉻裝飾。此外，增程版在左側多了加油口，純電版則多了EV的尾標標識。

　　另外在車頂上方顯眼的位置，還搭載了激光雷達，加上兩側側視攝像頭，以及多個雷達硬件，共同支持輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)華為ADS高階自動駕駛輔助功能。

　　問界M9的兩種動力版本在車身設計上保持一致，采用平直線條，增添豪華感。除了純色車身之外，也有撞色車頂可選，而車門底部銀色裝飾和撞色車頂進一步提升了層次感。主駕側外后視鏡集成了NFC解鎖模塊。尾部飽滿，采用圓角設計，與前燈組呼應。即使看著厚重，但車身的風阻系數(shù)僅為0.26Cd，長寬高5230/1999/1800毫米，軸距3110毫米。

　　純電版與增程版在內飾方面區(qū)別不大，而由于售價達到50萬，問界M9在內飾方面也展示了足夠的誠意。車內細節(jié)用料豪華感較強，例如臺面上遍布了大量的胡桃木紋裝飾面板，邊角位置則由拼色皮革面料軟包覆蓋。

　　在智能化配置上，華為提供了強大的支持。車輛前排設有三塊大屏幕，第二排和最后一排座椅均可外接屏幕，全車最多可搭載10塊屏幕，滿足駕駛、娛樂和工作需求。結合HarmonyOS 4，實現(xiàn)多人多屏多設備交互。除了鴻蒙車機系統(tǒng)，智能科技還包括卓越的音響系統(tǒng)。全新 HUAWEI SOUND 擁有旗艦級硬件配置和技術算法，讓聲音更加出色。小藝智慧助手首次搭載AI大模型，基于盤古大模型，力爭成為最懂你的語音助手。

　　當然，新車還擁有非常非常多配置，比如冰箱、投影等等等等一應俱全，要是一點點細說這文章就長得沒譜了，新車在不久前我們也已經(jīng)搶先試駕，想更仔細了解整車的，以及更詳盡的試駕體驗，不妨點擊下方收看我們的試駕視頻，跟隨我們親切的同事老劉，一起開著M9出發(fā)吧。

　　在動力方面，純電動版問界M9和增程式混動版均采用了前后雙電機四驅系統(tǒng)，電機來自于HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高壓動力平臺，擁有 22000rpm 行業(yè)量產(chǎn)最高轉速電機。純電動版的驅動前后電機最大功率分別為160kW和230kW，而增程式混動版則使用了H15RT 1.5T發(fā)動機，最大功率為112kW。與之配合的雙電機最大功率分別為165kW和200kW。電池方面均為三元鋰電池，增程版為41.9度電，CLTC純電續(xù)航為224km，綜合續(xù)航為1363km；純電版為100度電，CLTC純電續(xù)航為630km。

　　此外，新車全系標配空氣彈簧控制系統(tǒng)、CDC電控減震器，采用全鋁合金前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架。而空氣彈簧控制系統(tǒng)、CDC 電控減震器、DATS 動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)等技術的全方位支持，使其擁有著不俗的越野實力，而官方也稱之為途靈智能底盤。

　　問界M9的空氣懸架系統(tǒng)具備快速調節(jié)高度和降低功耗的特點。通過自主研發(fā)的空氣彈簧控制系統(tǒng)，車身高度可實現(xiàn)五檔智慧調節(jié)，最大調節(jié)范圍達80mm。在車速變化、路面坑洼等情況下，系統(tǒng)能自動調節(jié)懸架高度，以優(yōu)化操縱性能、降低風阻，從而提升能耗和穩(wěn)定性。

　　M9配備的CDC電控減震器能夠隨車速和路況自動調整阻尼。其道路預瞄系統(tǒng)與華為自研的激光雷達和多顆攝像頭深度融合，每秒掃描路面30次，提前50ms提供路面信息。在獲得前方路面狀況后，懸架系統(tǒng)能每秒100次調整自適應主動懸掛，以實時響應路況變化。

　　途靈智能底盤的另一項關鍵技術是HUAWEI DATS（動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)）2.0版。它實現(xiàn)了前后軸扭矩矢量分配、縱向+橫向整車協(xié)同控制，顯著提升了車身橫向穩(wěn)定性、乘員橫向離心感以及車輛轉向靈敏度。

　　在鴻蒙智行的支持下，問界M9以華為iDVP數(shù)字底座為基礎，通過多域協(xié)同控制，全面提升了車輛的智能感知和智能控制能力，成為具備出色越野能力的科技旗艦。智能底盤技術的核心不僅在于底盤架構，還包括傳感器、控制算法和高帶寬通信等數(shù)字化技術。傳感器是智能底盤的核心，能夠實時獲取車輛狀態(tài)和環(huán)境信息；控制算法則是智能底盤的大腦，通過處理和分析傳感器數(shù)據(jù)實現(xiàn)車輛智能控制；通信技術則是智能底盤的紐帶，通過與上層、云端和其他車輛的通信實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享，提高車輛協(xié)同性和智能性。

　　HUAWEI ADS 2.0的強大性能相信已無需過多闡述。在問界新款M7上，NCA智能駕駛基于激光雷達為主的多傳感器融合感知系統(tǒng)，通過BEV感知融合GOD 2.0+RCR 2.0網(wǎng)絡，能夠更及時、準確地識別車輛和周圍交通參與者的行為，并做出最佳決策，提高車輛駕駛的安全性和舒適性。這意味著，車輛可以擺脫對高精地圖的依賴，實現(xiàn)無圖智駕。

　　作為旗艦級產(chǎn)品，問界M9理所應當也對HUAWEI ADS 2.0方面所搭載的軟硬件方面均為最頂級的配置，與智界S7上的是同款，比如硬件方面包括行業(yè)領先的192先激光雷達，8MP前視攝像頭、2.5MP側/環(huán)/后攝像頭、12超聲波雷達、3毫米波雷達等硬件。此外，問界M9還能實現(xiàn)前向AEB最高支持靜止車120km/h 時速主動剎停；首發(fā) ESA 緊急變道輔助系統(tǒng)，自動控制轉向輔助駕駛員避免碰撞。

　　總之，問界M9在智能駕駛方面再次遙遙領先，為消費者帶來前所未有的駕駛體驗。而在發(fā)布會現(xiàn)場，官方還正式宣布了將會在今年年底前，面向全國開放城區(qū)NCA智能駕駛輔助。

　　在安全性方面，問界M9的玄武車身采用了一體壓鑄的后車體設計，由賽力斯汽車智慧工廠的9000T超大型一體化壓鑄機打造。這種集成化的一體式壓鑄設計顯著提高了車身的整體剛度和強度，進而提升了安全性能。此外，這種設計還大量減少了零部件間的連接，簡化了制造過程，并有望提高交付效率。

　　問界M9的車身采用高比例的鋁合金材料，輕量化系數(shù)低至2.02。全車12處使用了2000MPa核潛艇級熱成型鋼，確保車身在保持輕量化的同時具備出色的剛性和抗沖擊能力。這種設計不僅在碰撞時能有效地保護車內乘員的安全，還提供了穩(wěn)定的操控性能。

　　此外，問界M9標配了9個安全氣囊和16個安全點位，為駕乘人員提供全面的保護。預緊式安全帶和四門機械把手增強了安全系數(shù)，提高了遇險時的脫困效率。

　　在電池安全方面，問界M9采用了五層安全包裹設計和業(yè)界領先的全高壓熱失控不蔓延技術。它還具備十層熱安全保護，支持實時防護、主動預警、主動冷卻和毫秒斷電等功能，有效避免電池熱失控的發(fā)生。

　　今年汽車圈最驚人的轉變非問界莫屬。其新M7上市僅兩個半月大定已破10萬輛，成為鴻蒙智行的明星車型，與4月份828輛的銷售數(shù)據(jù)形成鮮明對比。而備受矚目的問界M9自4月首次亮相以來，預訂量已突破3.3萬臺，直接挑戰(zhàn)售價較為接近的理想L9。而作為國內豪華SUV，均是自家的旗艦級產(chǎn)品，均有增程式的車型，兩者肯定是眾多想要購買這類產(chǎn)品必定會對比的車型。那二者孰優(yōu)孰略呢？不妨來對比看看。

　　從設計上看，問界M9線條硬朗，營造出莊重氛圍；而理想L9則保持家族現(xiàn)代感和科技感，提供多種配色選擇。不過在設計方面也是各花入各眼，大家相比也有自己的答案。

　　不過在尺寸上問界M9肯定略勝一籌，問界M9長5230mm、寬1999mm、高1800mm，軸距3110mm，相比理想L9更具優(yōu)勢。

　　而在底盤、車身方面，問界M9將采用車身一體壓鑄技術，全系標配搭配前雙叉臂+后多連桿全鋁底盤和空氣懸架+CDC電子減震系統(tǒng)，支持800V高壓快充。而理想L9標配魔毯空氣懸架，提供便捷上下車模式等功能。這方面問界M9優(yōu)秀得可不是一星半點，而且理想的車身，最近也飽受爭議，咱也不多說了哈。

　　內飾設計方面，M9采用的材質、設計無疑在感官上看上去更加豪華，而理想的簡約設計風格也是有不少人喜歡，我個人還是覺得問界M9的三聯(lián)屏看上去更加大氣。在智能配置上，問界M9采用三聯(lián)屏設計，配備華為AR-HUD、HarmonyOS4.0智能座艙等科技功能，整車滿配能有10塊屏幕。理想L9則主打智能座艙，配備15.7英寸OLED屏幕和兩顆高通驍龍8155芯片，后排的娛樂屏實用性也不錯，而空間方面尺寸更大的M9也更吃香。

　　而且智駕方面，有著大名鼎鼎華為的背書，遙遙領先也不是隨隨便便說說而已。L9雖然也不弱，但是沒了華為加持確實稍遜一籌。

　　動力上，問界M9提供純電和增程式混合動力兩種選擇，相較理想L9的增程式動力更為靈活。M9增程式的系統(tǒng)總功率最高可達365kW，L9則是330kW，無疑也是M9更優(yōu)。

　　價格方面，問界M9比起理想L9 42.98萬元的起售價確實會貴一點。但是盡管價格上問界M9看似不具優(yōu)勢，但其科技含量和華為品牌背書或將吸引更多消費者關注。預訂量突破3.3萬臺的事實也證明了這一點。對比完也才知道，為什么問界M9能自稱1000萬以內最好的SUV，為什么是遙遙領先。

　　從理想L9、問界M9到小鵬X9和蔚來ET9，這些新品牌旗艦車型的崛起，不僅彰顯了它們在技術積累與創(chuàng)新方面的實力，同時也表明了它們致力于通過旗艦車型鞏固高端品牌定位、塑造技術領先形象的決心。盡管這些車型在市場定位上有所不同，涵蓋了SUV、轎車和MPV等多個細分領域，但它們共同的目標都是希望通過旗艦車型來引領品牌發(fā)展，提升整體銷量和口碑。

　　問界M7的熱銷向我們傳遞了一個信息：在絕對實力面前，顏值只是錦上添花。問界M9的外觀設計雖然沒有特別驚艷，但相比之前的問界車型已經(jīng)有了明顯的進步，更加時尚動感。從車燈到底盤技術，都展現(xiàn)出了第一梯隊的水平，動力性能也不容小覷。雖然想要復制問界M7的熱銷成績可能有一定難度，但問界M9作為一款旗艦式大型SUV，依然有潛力成為一款口碑極佳的車型。

　　旗艦車型的市場表現(xiàn)往往受到價格因素的影響，但只要我們能夠在產(chǎn)品實力、用戶體驗和品牌價值等方面持續(xù)發(fā)力，相信問界M9一定能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為消費者心目中的理想之選。

【華為不造車的第一次申明】

　　今年4月，華為發(fā)布了一份關于不造車的公告，有效期為5年，這也是第九次表明了立場。這家中國的驕傲企業(yè)曾經(jīng)與整個西方世界對抗，很多人以華為不造手機的事例來類比，認為華為一定會造車。但實際上，華為現(xiàn)在的情況與當初有些相似，原本想做“系統(tǒng)集成商”，結果卻沒人愿意合作。

　　然而，新能源汽車、甚至可以說智能化汽車，一定是未來的趨勢。如今的中國汽車市場，逐漸從“能源變革”的上半場，轉變成了“智能變革”的下半場。在11月26日，長安汽車與華為在深圳正式簽署了《投資合作備忘錄》。具體來看，華為計劃成立一家新公司，長安汽車將領投入股，而該公司將專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及其增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。此外，在占股方面，長安汽車占股將不超40%，而具體股權比例、出資金額及期限將由雙方另行商議。

　　長安官方公告提到：“經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，公司擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作。”而這里華為設立的這家智能汽車解決方案公司，應該就是指剝離出來的車BU事業(yè)部。

　　同時公告還指出：“華為原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務，長安汽車將全面推進與目標公司戰(zhàn)略協(xié)同。”可以理解為，華為將智能汽車解決方案的業(yè)務剝離和長安深度合作，華為不再進行車BU相關業(yè)務，不尋求作為車企供應鏈企業(yè)。

　　據(jù)華為內部消息透露，他們期望構建一個開放平臺，以促進電動化和智能化在汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。與長安汽車的此次合作代表了華為在智能汽車領域平臺戰(zhàn)略的新里程碑，并期待與更多汽車制造商共同探索互利共贏的新模式。

　　這份《備忘錄》的主要內容包括：華為將剝離其Hi模式和零部件模式，這證實了之前關于車BU將獨立的傳聞；此外，公司計劃逐步向現(xiàn)有的戰(zhàn)略合作伙伴和其他具有戰(zhàn)略價值的投資者開放股權，實現(xiàn)股權多元化。

　　關于鴻蒙智行與車BU的關系，可以這樣理解：鴻蒙智行主要面向終端消費市場，而車BU則負責零部件和智能駕駛等方面。智選車業(yè)務不僅不會受到影響，反而預計會得到加速發(fā)展。鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟已經(jīng)建立，這是與華為合作最深入的模式，將獲得華為最先進的智能汽車技術以及消費者業(yè)務的多方面支持，從而繼續(xù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。新公司與智選車業(yè)務的關系可以概述為：新公司將作為公共平臺，為智選車業(yè)務提供智能系統(tǒng)和部件解決方案，智選車將成為新公司的重要客戶。

　　而這次的華為M9，則是可以看作是與華為最密切的合作，鴻蒙智行有合作、車BU幾乎都提供了整車全方位的零部件軟硬件支持，智選車更不用說了，賽力斯現(xiàn)在幾乎已經(jīng)成為了華為的“造車”的代工廠。而與長安的合作，甚至乎更像是合資，所以嚴格來看，華為本身是沒造車的。

　　不過目前，車BU業(yè)務與Hi模式、極狐、阿維塔合作效果不如智選車模式的問界，主機廠對控制權和品牌“靈魂”維護關切，這也導致了廣汽選擇自主研發(fā)解決，與華為合作暫時擱置。而車BU業(yè)務的剝離，在引入長安作為國資背景的合作者后，也能消除其他主機廠疑慮，推動更積極合作。這舉措也將能進一步發(fā)揮華為智能汽車技術能力，在其他品牌中廣泛應用和推廣，解決海外市場準入問題。而對于華為內部而言，車BU獨立意味著只剩下智選車選項，消除成為車企供應鏈顧慮。而這是否意味著華為將解除自主造車限制？“華為汽車”即將問世？

　　不過說到底，華為還是嘴硬的，一直說不造車。斗膽猜測一下，華為說的五年不造車，原因有三：

　　第一，華為想作為“系統(tǒng)集成供應商”，與所有車企合作，不想與車企對立。雖然現(xiàn)在上規(guī)模的車企還沒有與華為深度合作，但類似長安這種國企央企以及私企會與華為接觸，所以華為給了一個時間。

　　第二，從國際形勢來看，現(xiàn)在全球經(jīng)濟形勢不好，如果這個時候疊加全球經(jīng)濟硬著陸，華為的投入很可能打水漂。因此，華為可能在研發(fā)儲備技術，等經(jīng)濟過了最低點再出手造車。

　　第三，智能化汽車的終點，一定是“車路協(xié)同“。不光車要智能，未來的道路、信號系統(tǒng)包括整個城市都要與之配套。因此，華為也可能在等待智能城市的發(fā)展，配合智能車才能達到真正的智能。當然，也包括充電的基建、以其有關于新能源汽車的一切基建條件。而M9首發(fā)搭載的PDP預測決策與規(guī)劃網(wǎng)絡，就是一個很好的信號。

　　綜上所述，華為給出了一個五年的時間。從這三方面來看，華為很可能是在配合國家的五年計劃，來完成交通系統(tǒng)的整體智能升級。當然，這次華為所宣布的五年也不具備什么法律責任，畢竟中國速度大家心知肚明。如果在5年內各方面發(fā)展都足以讓華為擁有造車的理由，相信華為也不會拒絕。（文：太平洋汽車 柯凱汶）