【太平洋汽車 新車頻道】12月3日，吉利星越L智擎和星瑞L智擎正式上市，售價分別為16.77-17.77萬元、12.67-14.67萬元。星越L智擎共推出了星河版和天宮版兩款車型，星瑞L智擎共推出了星云版、星河版和天宮版三款車型。這兩款車型最大的亮點無疑是搭載了中國星智能雙擎系統(tǒng)。

        此外，2024年2月9日24點前完成購車可享3000元紅包禮。

       兩款車整體外觀都延續(xù)了吉利家族化的設(shè)計元素，是融合現(xiàn)代科技和中國文化并進行創(chuàng)新演繹的體現(xiàn)。星越L智擎采用吉利經(jīng)典的直瀑式進氣格柵，并且在中網(wǎng)加了一圈鍍鉻裝飾，顯得更加成熟大方，與車身整體的硬朗風格相一致。

       車身側(cè)面和尾部的設(shè)計均采用了較為傳統(tǒng)的設(shè)計風貌，窗框和側(cè)裙的鍍鉻裝飾顯得更優(yōu)雅，搭配平直的線條頗有些休閑商務(wù)的感覺。尾部則是采用了貫穿式尾燈設(shè)計，加入了混動車型專有的高辨識度標識，并且在排氣部分做了隱藏式處理。星越L的車身尺寸為4795*1895*1689mm，軸距為2845mm，按照緊湊級SUV的標準來看，體量算是比較大的，輪轂則采用20英寸。

       星瑞L智擎同樣采用了符合傳統(tǒng)審美的設(shè)計，沒有因為是混動車型就進行了非常激進的調(diào)整。與星越L智擎不同的是，它的直瀑式格柵沒有加入一圈鍍鉻裝飾，因此顯得更年輕時尚而不是成熟端莊，而轎車對年輕動感的表現(xiàn)也相對更容易一些。

       車身側(cè)面的線條顯得凌厲動感，車身尺寸為4825*1880*1469mm，軸距為2800mm。它采用了一套18英寸的輪轂（星云版為17英寸），黑色輪轂造型搭配紅色剎車卡鉗，性能味兒撲面而來。但是尾部的設(shè)計就保守一些了，燃油車型的雙邊出橢圓形排氣筒被取代，幾乎成了半隱藏的樣式，含蓄了很多，應該是為了與燃油車進行一個區(qū)分，而貫穿式尾燈則是很常見的設(shè)計元素了。

       星越L智擎的內(nèi)飾延續(xù)了較為經(jīng)典的設(shè)計，增加了更具中國風格的氛圍燈，座椅靠背上采用了“Y”字形線條設(shè)計，更像筆挺西裝的邊線造型，顯得成熟優(yōu)雅。

       空間是一如既往的好，后排擁有非常充足的頭部和腿部空間，座椅的柔軟度和大腿的支撐都很到位，一個標準且優(yōu)質(zhì)的家用SUV該有的表現(xiàn)。后排提供了獨立的空調(diào)控制區(qū)以及出風口，不過僅有一個充電接口。

       星越L智擎標配了駕駛輔助系統(tǒng)，自適應巡航、并線輔助、車道保持以及主動剎車等功能均有配備，還配備了變道輔助功能以及帶透明底盤的全景影像系統(tǒng)，同時配備高速NOA，購車就能享受2年免費使用權(quán)，這在同級別同價位中算是很有競爭力了。Infinity的音響系統(tǒng)以及三個12.3英寸顯示屏，讓星越L智擎依舊符合舒適享樂主義，為用戶提供更多樣的車內(nèi)人機交互體驗。

       星瑞L智擎的內(nèi)飾就與燃油版車型大相徑庭了，更簡約更前衛(wèi)也帶了更多的電感。中控臺采用比較傳統(tǒng)的雙屏設(shè)計，中央的觸控屏采用豎版設(shè)計，這讓13.2英寸的屏幕顯得更大。屏幕同樣采用8155芯片，2K的顯示屏帶來很清晰流暢的體驗。星瑞L智擎保留了更多的物理按鍵，對于新手司機來說更容易去上手適應。

       座椅的舒適性和空間表現(xiàn)都很好，考慮到2800mm的軸距，對于一款定位為緊湊級的家用轎車來說是很奢侈了。座椅上采用了顏色鮮艷的裝飾線，使得內(nèi)飾看起來并不乏味，全景天窗也讓后排的采光效果更好。

       配置方面，星瑞L智擎同樣標配了駕駛輔助系統(tǒng)，不過高配才有并線輔助。自動變道輔助除了星云版之外都有，而帶透明底盤的全景影像則是全系標配。值得一提的是天宮版配備了AR-HUD以及前排座椅通風，這是這款車型的明顯亮點。Infinity音響也是除星云版外均有配備。

       兩款新車的動力系統(tǒng)是一樣的，這套動力系統(tǒng)的一大看點是P1+P2的雙電機布局以及1.5TD混動專用四缸發(fā)動機。發(fā)動機采用米勒循環(huán)，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩255N·m，電機總功率100kW（136Ps），峰值扭矩320N·m。整套系統(tǒng)匹配3擋智能變頻DHT變速箱，星越L智擎的官方百公里加速7.9S，WLTC綜合油耗4.79L/100km，星瑞L智擎官方百公里加速7.5S，WLTC綜合油耗4.22L/100km。

       兩款車面對的市場競爭情況是比較復雜的，除了要和自主品牌的A級新能源車較量之外，在混動系統(tǒng)層面勢必要與豐田THS混動系統(tǒng)、本田i-MMD混動系統(tǒng)一較高下，所以像卡羅拉雙擎、雷凌雙擎甚至是思域混動都會與它們形成市場重合。

        關(guān)于吉利中國星智能雙擎系統(tǒng)做以簡要介紹。

       吉利智擎采用了全新的1.5T四缸發(fā)動機，熱效率高達44.26%，采用米勒循環(huán)而非阿特金森循環(huán)，在熱值效率方面達到世界頂尖水準，并且米勒循環(huán)的發(fā)動機在扭矩輸出和噪音方面都比阿特金森循環(huán)的發(fā)動機更好。

       最核心的是帶有三個機械檔位的3DHT電驅(qū)，首先吉利為了其特殊的行星齒輪設(shè)計和高要求的材質(zhì)和制造工藝建立了全新的生產(chǎn)線。這臺3DHT實際上相當于4AT的效果，主要在中高速使用，能夠最大程度的改善中高車速時的燃油經(jīng)濟性，相比傳統(tǒng)混動車型單速電驅(qū)擁有巨大的油耗優(yōu)勢。

       智擎系統(tǒng)將采用P1+P2雙電機設(shè)計，P1電機（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要負責發(fā)電+啟動，并且在大油門開度下會自動作為動力源輸出扭矩，提升加速性能；P2電機（博格華納）最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要負責驅(qū)動+動能回收。驅(qū)動電機的功率相比豐田的THS是大很多的，但相比本田的第四代iMMD卻還是稍小一些，負責中低速的形式和輔助加速綽綽有余，比較整體的設(shè)計思路還是低油耗，并不需要長時間保持純電行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）