【太平洋汽車 新車頻道】在2023廣州車展上，全新國產(chǎn)奔馳E級開啟預售，新車共推出2款車型配置，預售價區(qū)間為45-54萬元。作為對比，現(xiàn)款在售車型售價區(qū)間為44.01-56.95萬元。作為換代車型，全新奔馳E級（詢底價|查參配）基于與奔馳S級相同MRA2平臺打造，繼續(xù)采用雙車身設計，搭載第三代MBUX系統(tǒng)，內置有驍龍8295芯片，同時首款搭L2+級導航輔助駕駛系統(tǒng)，在豪華的基礎上大幅度增加了智能化體驗，綜合實力得到極大的提升。

　　外觀方面，奔馳E級長軸距版延續(xù)了海外版軸距版車型的設計，采用了家族式最新的設計風格，融入了純電EQ系列的設計元素，使其看起來具有濃厚的新能源汽車風格。新車提供了兩種外觀版本可選，分別是主打運動的“大標”和主打豪華行政的“立標”，差別主要體現(xiàn)在格柵內部造型和前包圍風格，具體哪種風格更好就因人而異。

　　車身側面，依然采用短前懸長后懸的設計，車身線條平直舒展，視覺效果非常優(yōu)雅，其風阻系數(shù)低至0.23Cd。同時還換裝了全新樣式的輪轂，增加了新車側面的辨識度。

　　車身尺寸方面，全新長軸距E級的長寬高分別為5092/1880/1493mm，軸距為3094mm。作為對比，全新奔馳E級標準軸距版車型的長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm，除了車身寬度保持不變，其他參數(shù)均有所提升。另外，再作為對比，現(xiàn)款長軸距奔馳E級的長寬高分別為5078/1860/1480mm，軸距為3079mm。

　　車尾方面，其中尾燈采用了全新設計，雖沒有采用當下流行的貫穿式尾燈設計，但用一條鍍鉻飾條來連接兩側尾燈組，營造出貫穿式尾燈的效果。同時尾燈內部結構采用類似品牌LOGO的造型，點亮后辨識度直接拉滿。

　　內飾方面，全新軸距版E級并沒有延續(xù)奔馳S級、奔馳C級那套設計語言，而是借鑒了奔馳EQS的設計，采用了被奔馳稱為“MBUX超級屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控臺布局，由12.3英寸全液晶儀表盤、14.4英寸中央顯示屏和12.3英寸副駕娛樂屏組成，并配備了“蜻蜓”樣式的三輻式多功能方向盤，所呈現(xiàn)出來的豪華感、科技感明顯已經(jīng)超越了奔馳S級。

　　除了視覺上的震撼，新車還搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，并內置有高通最新一代8295智能座艙芯片，相比于8155芯片，其GPU性能提升了2倍、3D渲染性能提升了3倍，可提供速度更快的通信服務。

　　同時，新車升級了全新的“讀心語音助理”功能，識別更精準，響應更迅速，支持全場景免喚醒、提升響應速度、口語化語言以及多指令識別，同時還可以通過語音控制車輛。例如，說出“啟動智能泊車”，即可直接開啟該功能。

　　另外，全新長軸距E級還搭載了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，其可以覆蓋高速及城市快速路段，具備實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等功能。

　　而在舒適性方面，全新長軸距E級車針對中國市場也做出了10余項升級，分別是后排座墊加長、電動可調后排座椅腿托、豪華型后排頭枕、后排座椅頸部加熱、豪華型后排中央扶手、木飾門板、后排環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺、后排“老板鍵”、后排無線充電、側窗電動遮陽板和三角窗遮陽簾、電動可調后排座椅等等。

　　動力方面，根據(jù)此前的申報信息，國產(chǎn)長軸版車型將會搭載M254 2.0T發(fā)動機，分為高低功率調校，其中E 260 L車型的最大功率為204馬力；E 300 L車型的最大功率為258馬力，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，部分車型配備四驅系統(tǒng)。

　　預計全系還會新增了48V輕混系統(tǒng)，用上了第二代ISG啟動/發(fā)電一體機，可以提供額外23馬力和205牛·米的輔助，實現(xiàn)更好的動力響應性和燃油經(jīng)濟性，低功率車型百公里加速時間做到了7.5秒。

　　另外值得一提的是，為了滿足新能源市場的需求，全新E級在海外市場還推出了E 300 e、E400 e兩個插混版本，兩款車均搭載奔馳第四代插電式混合動力技術，由2.0T發(fā)動機、驅動電機和電池組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合功率分別為313馬力和381馬力，0-100km/h加速分別為6.4秒和5.3秒。

　　而其電池容量為25.4千瓦時，在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，且通過55千瓦直流快充，可在30分鐘左右將電池從0%充至100%。預計未來也會引進國內市場，進一步提升產(chǎn)品矩陣。

圖為全新一代寶馬5系

　　從目前市場環(huán)境來看，中大型轎車市場競爭異常激烈，除了奧迪A6l、寶馬5系、凱迪拉克CT6和奧迪A7L等傳統(tǒng)豪華品牌轎車，還有來自新能源品牌車型的挑戰(zhàn)，如最近非?；鸨闹墙鏢7、小米首款轎車SU7以及阿維塔12等，它們的價格雖然與全新奔馳E級不存在重疊，但市場定位高度一致，很難不被拿來對比。

圖為智界S7和阿維塔12

　　且值得一提的是，目前主流合資品牌的市場份額正逐漸被自主品牌蠶食掉，接下來就是慢慢搶占豪華品牌的市場份額，逐步打掉虛高的品牌溢價，這對于豪華品牌而言，這無疑是一個巨大的危機。

　　奔馳顯然也意識到，以至于在全新奔馳E級押寶了眾多先進技術，包括搭載更智能的車機系統(tǒng)、AI算力更強的8295芯片以及更先進的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等，這些恰巧是新勢力品牌引以為傲的地方，這或許就叫做走別人的路，讓別人無路可走。

　　當然，不可否認的是，目前傳統(tǒng)豪華品牌車型在價格上沒有任何優(yōu)勢，但后續(xù)隨著優(yōu)惠上來，其性價比會顯著提升，依然是非常好的選擇。（文：太平洋汽車 吳啟星）