【太平洋汽車 新車頻道】馬自達(dá)國內(nèi)首臺油電混動車型終于要來，11月3日馬自達(dá)CX-50行也HEV在長安馬自達(dá)的南京工廠正式下線，新車采用2.5L+電機的動力組合，首次搭載了e-AWD電子式四驅(qū)系統(tǒng)，并且會在11月的廣州車展上市。

　　新車早在4月份的上海車展亮相。在外觀方面，HEV與燃油版車型基本保持一致。它采用了馬自達(dá)最新的家族式設(shè)計，前臉的大嘴進氣格柵與銳利的大燈組構(gòu)成了充滿運動感的視覺效果。此外，下包圍處采用了粗壯的護杠，增加整臺車的野性味道。

　　在側(cè)面和尾部，新車并沒有做出任何改變。主要是在前翼子板處增加了混動標(biāo)識。車身長寬高為4785mm/1920mm/1670mm，軸距為2815mm。除了高度增加了32mm之外，其余數(shù)據(jù)均與燃油版車型相同。此外，新車將提供17英寸或19英寸兩種輪圈，對應(yīng)的輪胎尺寸分別為225/65 R17和225/55 R19。

　　在動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機的最大功率為131kW（178馬力），根據(jù)前期的申報信息得知2.5L發(fā)動機代號為A25D，為廣汽豐田生產(chǎn)，可以理解為威蘭達(dá)的同款發(fā)動機，至于電機方面由于采用豐田混動的緣故，大概率會和威蘭達(dá)的電機一致。

　　馬自達(dá)混動在下列行駛工況時，驅(qū)動電機和發(fā)動機會有不同的表現(xiàn)：

①啟步時的低速行駛(EV行駛)起步時：驅(qū)動電機會工作，直接以最大扭矩輸出驅(qū)動。

②加速（發(fā)動機+電動馬達(dá)行駛）當(dāng)需要更多驅(qū)動力時候以及電池組需要充電的情況下，發(fā)動機開始工作。發(fā)動機輸出的動力，用于驅(qū)動車輪以及發(fā)電。通過發(fā)動機的動力發(fā)出的電能，用于電池組的充電以及通過馬達(dá)驅(qū)動車輛。

③急加速時車輛急加速時，由發(fā)動機發(fā)電產(chǎn)生的電能和混動系統(tǒng)電池組的電能同時供給于驅(qū)動電機，讓驅(qū)動電機處在最佳的輸出工況。另外發(fā)動機也會全力輸出，這時候驅(qū)動電機+發(fā)動機形成一個最強的動力輸出組合。

④減速時減速時，發(fā)動機停止工作，驅(qū)動馬達(dá)作為發(fā)電機開始工作。電能被儲存在混動系統(tǒng)的電池組中同時，發(fā)電產(chǎn)生的抵抗作為動能回收裝置的制動力使用。

⑤停止(智能怠速停止系統(tǒng))搭載大容量蓄電池組的混動車型，適用于多頻度・長時間的智能怠速。同時，智能怠速停止中空調(diào)也能正常工作，保持車內(nèi)的舒適性。

　　馬自達(dá)的操控一直備受好評，在此基礎(chǔ)下馬自達(dá)CX-50行也（詢底價|查參配）HEV加入混動系統(tǒng)后不僅能帶來燃油經(jīng)濟性，同時在所搭載的e-AWD電子式四驅(qū)系統(tǒng)，在提升車輛起步性能和駕駛穩(wěn)定性的同時，配合混合動力系統(tǒng)高效強勁的動力輸出，能夠輕松應(yīng)對雪地、砂石等多種地形，目前留下的懸念就是價格是否給力，只能留待廣州車展上得到答案。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）