【太平洋汽車網 新車頻道】皮蛋瘦肉粥是誰發(fā)明的，至今貌似已無從考證了，或許往后還真有人想為此節(jié)爭個頭破血流；SUV的發(fā)明者Jeep倒是在這“得SUV者得車壇”的大環(huán)境下顯得過于低調和淡定，甚至也不打算宣傳和解釋Jeep與SUV的各種情緣。在全世界的大車企都往小型SUV領域投資源之時，SUV領域的開山鼻祖Jeep終于也發(fā)話了。雖說眼前這臺Jeep Renegade（自由俠）稍顯離經叛道，至少體型上有點不像Jeep車型序列中的各種豪邁身影，不過熬過粥的各位應該知曉，有時候表面簡單的事情，往往創(chuàng)作過程和成品內涵并不那么膚淺輕易。

● SUV世家的新潛力股

　　說起Jeep和SUV的淵源，還得從Cherokee（切諾基）的歷史說起。AMC（美國汽車公司）統(tǒng)領時期的Jeep曾經有過不少輝煌，其中必提就是在1974年時推出的第一代Cherokee——Cherokee SJ。當時，“Sport Utility”這個詞（SUV中“SU”兩個詞的縮寫）第一次出現(xiàn)在Cherokee SJ的手冊中，因此某種意義上來說，Cherokee SJ就是現(xiàn)在SUV這個詞的締造者。

　　城市化進程如此猛烈，就算在吾國之內，各大城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村落之間的道路狀況，都在最近幾十年內得到了極大的改善，硬派越野車的市場份額越發(fā)縮��；從第二代Cherokee開始，非承載式底盤不再沿用，但它那鋼板彈簧后懸掛，依然讓眾多越野迷們心服口服；到了全新一代Cherokee（自由光），則從轎車平臺上直接打造而成，在燃油經濟性上得到極大的益處。

　　那剛剛鋪墊的問題就出現(xiàn)了——自由俠算是在提高轎車底盤制造而成的又一臺城市SUV嗎？貌似還真不是，官方宣稱自由俠具備20:1攀爬比、路況選擇系統(tǒng)、巖石模式、防滑鎖止、48cm涉水深度、900kg牽引力、后橋差速鎖等越野性能/配置，這下子絕對要讓小型SUV中的硬派奇葩鈴木吉姆尼出來應戰(zhàn)了。

● 一句俗話：外觀還是XX品牌的味道

　　什么家族風大浪潮，哪家都避免不了。值得欣喜的是，Jeep這次在保留自家風格的同時，也沒讓消費者/編輯/網友給出“不就是縮小版XX車型嘛”的無語評論，于是套用一句用到十成熟、切不開嚼不爛的俗語形容下Jeep自由俠的外觀，那便是“還是Jeep的品牌精神，還是Jeep的經典味道”。

　　除了黑乎乎的進氣格柵底色外，Jeep自由客還有厚實的整車下方大包圍，這裙邊對于飛沙走石而言簡直是物理免疫，在城市里磕到花壇路肩也不外乎一笑而過。

　　自由俠的三圍尺寸為4230/1800/1680mm，軸距為2570mm，在小型SUV中算是較為“魁梧”的身型了......其接近角為30.5°，離去角為34.3°，最大涉水深度為480mm，算是城市SUV中的大無畏角色。

　　并未如其它城市SUV那般嬌柔，自由俠的整車線條充滿了陽剛的氣息，這在各處設計細節(jié)上都能表現(xiàn)得淋漓盡致（基本上都是直線和折線了），特別是那直接把陽光灌入車內的全景“天窗”。

　　除了紅色的普通版本外，Jeep還公布了以淺藍色為宣傳主題色的Trailhawk版本。Trailhawk版本對于Jeep家族的車型而言，算是一個越野能力加強的進階版本，對于自由俠而言最直接的改變就是離地間距增至220mm，增加裸露的紅色拖車鉤，換裝越野輪胎等。