【太平洋汽車 新車頻道】9月20日晚，零跑C01（詢底價|查參配）增程版車型正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為14.58-16.98萬元，售價確實如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明所言：一定會超越大家的期待。相比于純電版車型，新車搭載1.5L增程式混動系統(tǒng)，純電續(xù)航最高316公里，饋電油耗4.9L/100km，綜合續(xù)航里程1276公里。

　　零跑C01增程版車型上市的同時，零跑C11（詢底價|查參配）超級增程版車型也一同上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為14.98-17.58萬元，相比老款車型，純電續(xù)航里程有所提升，詳情見下圖。

　　外觀方面，零跑C01增程版車型整體延續(xù)了純電版車型的造型設(shè)計，主要在細節(jié)上進行調(diào)整，尤其體現(xiàn)在前臉，采用了類似于時空膠囊的無邊框中網(wǎng)，同時底部格柵尺寸有所增大，以及包圍兩側(cè)增加造型狹長的導(dǎo)流槽，滿足發(fā)動機進氣需求的同時，提升視覺沖擊力，強化了運動感。不過要論設(shè)計，個人覺得還是純電版車型更簡約高級。

　　其次，由于采用增程式混動系統(tǒng)，新車在左后翼子板上增加了加油口，加92號汽油即可養(yǎng)活；而充電口則位于右后翼子板，支持快充和慢充。另外，零跑C01增程版車型新增了專屬的冰川藍配色，上身效果很驚艷，預(yù)計會成為用戶主流選擇。

　　車內(nèi)方面，零跑C01增程版與純電版的區(qū)別主要體現(xiàn)在座椅方面，采用更符合人體工學(xué)的一體式座椅設(shè)計，中間軟質(zhì)發(fā)泡提升舒適性，兩側(cè)硬質(zhì)發(fā)泡增強包裹感，后排腳可伸進前排座椅底下，擴展了腿部空間。

　　同時，新車將會標(biāo)配12揚聲器（1重低音+4高音+4低音+3中音）及阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，加上定制環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，具有不錯的聽覺效果。此外，新車還針對電驅(qū)、電器、底盤、車身、內(nèi)外飾5大系統(tǒng)135項相應(yīng)的子系統(tǒng)進行NVH優(yōu)化調(diào)校，車內(nèi)降噪更出色。

　　零跑C01增程版車型最大的亮點之一體現(xiàn)在車身尺寸上，其長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距為2930mm，對比同價位車型簡直是降維打擊，創(chuàng)造了15萬元購買中大型混動轎車的先河。

　　其二體現(xiàn)在顏值，得益于超大的車身尺寸，已經(jīng)讓其在氣質(zhì)上贏在起跑線上，加上溜背式造型、無邊框車門、19英寸輪轂、前后貫穿式大燈等潮流設(shè)計，賦予了極高的美感，非常符合當(dāng)下年輕消費者的審美。

　　其三內(nèi)飾豪華，零跑C01增程版是同級別里為數(shù)不多采用三屏設(shè)計的車型，由10.25英寸全液晶儀表盤、12.8英寸中控大屏及10.25英寸副駕娛樂屏組成，并采用懷擋換擋，加上以米白色為主色調(diào)，視覺效果非常舒適溫馨。

　　其四智能化先進，新車搭載Leapmotor OS 3.0智能車機系統(tǒng)，內(nèi)置有高通驍龍8155車規(guī)級芯片，并首創(chuàng)一顆芯片控制智能三聯(lián)屏，滿足艙內(nèi)行車、娛樂多形態(tài)需求。同時還支持Ai人臉識別ID、科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)等功能。

　　其五配置豐富，標(biāo)配6安全氣囊、360度全景影像、L2級輔助駕駛系統(tǒng)（10個高精度傳感器）、全車無鑰匙進入、全景天幕、后排側(cè)隱私玻璃、主副電動座椅調(diào)節(jié)和后排空調(diào)出風(fēng)口等配置。

　　動力方面，零跑C01增程版車型搭載由1.5L四缸增程器和發(fā)動機組成的增程式混動系統(tǒng)，其中增程器最大功率70千瓦，在動力電池電量不足的時候提供增程電能；而驅(qū)動電機最大功率200千瓦，官方百公里加速時間為8.2秒，饋電油耗4.9L/100km。

　　續(xù)航方面，新車基于“讓用戶更多用電，更少用油”的理念，全系搭載大容量電池，提供30.1千瓦時和43.7千瓦時可選，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為216公里和316公里，是目前混動車型里面純電續(xù)航最長的，可以滿足一周的純電通勤需求。同時，在滿油滿電的情況下，CLTC工況綜合續(xù)航里程達到1276公里。

　　另外，零跑C01增程版車型還支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下，10%- 100%的SOC電量補充大約只需2小時左右。同時，新車還具備3.3kW對外放電功能，可以滿足戶外露營需求。

　　在底盤方面，零跑C01增程版車型采用前雙叉臂式獨立懸掛后五連桿獨立懸掛的組合方式，同時前副車架為全框式結(jié)構(gòu)，且前懸架均采用了鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，大幅提升整車操穩(wěn)性能，降低碰撞傷害。

　　從目前市場情況來看，零跑C01增程版車型的競爭對手包括深藍SL03、比亞迪海豹DM-i和哪吒S等混動車型，相較之下，零跑C01增程版車型在車身尺寸、動力性能、舒適性配置、純電續(xù)航、底盤懸架等方面具有一定優(yōu)勢；而劣勢在于品牌知名度相對較低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面也需要進一步完善和拓展，

　　當(dāng)然，從零跑C01增程版車型市場定位和定價來看，它更多會搶占傳統(tǒng)合資品牌車型的市場份額，像本田思域、大眾速騰、本田雅閣、大眾帕薩特等熱門車型都與其形成競爭關(guān)系。而零跑C01增程版車型則依托尺寸優(yōu)勢、可有可電優(yōu)勢、價格優(yōu)勢等方面來進行降維打擊，在絕對低的價格和超強產(chǎn)品力之下，品牌效益似乎顯得那么蒼白無力，這已經(jīng)是目前市場的主流趨勢。

　　零跑C11的成功也印證了這一說法，自今年3月推出增程版車型以來，其銷量如同一匹脫韁的野馬，一路狂飆，直至8月突破萬輛大關(guān)，承擔(dān)起零跑汽車的銷量重任。

　　時隔半年，零跑C01增程版車型如期而至，并以更強的實力沖向市場，有了前者的鋪墊和口碑積累，加上消費者越來越認(rèn)可增程式混動系統(tǒng)，零跑C01的銷量無疑也會蹭蹭上漲，月銷量過萬或許只是個時間問題。哪怕銷量達不到預(yù)期，也會對細分市場造成很大的沖擊，迎來新一輪的內(nèi)卷狂潮。

　　值得一提的是，在今早打車去機場時，碰巧打到了零跑C11純電版車型，特意和車主聊一下，問他為何不買AION Y/S當(dāng)網(wǎng)約車，而考慮零跑C11？他只是簡單地回了一句：沒貴多少，但各方面都更好，同時還推薦了親朋好友購買。不過在此也吐槽一句，聲稱自己買的時候沒優(yōu)惠，而他朋友們買的時候不僅有優(yōu)惠且贈送充電樁。

　　我作為一個乘客視角來看，零跑C11最大感受在于后排空間寬敞、車內(nèi)靜音性好、高速行駛穩(wěn)定、過匝道無明顯側(cè)傾，給人的安全感很足。

　　或許大家對于網(wǎng)約車這一形象不太認(rèn)可，但不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約車市場份額巨大，且內(nèi)卷程度遠不如家用市場，如果零跑汽車能夠很好利用自身優(yōu)勢，兼顧一下網(wǎng)約車市場發(fā)展，或許銷量增長更為迅速，且能大大提升品牌知名度。

　　零跑C01超級增程版共有3款車型配置，其中包括一款純電續(xù)航216公里車型和兩款純電續(xù)航316公里車型，三款車型的配置差異也比較明顯，容易做出選擇。其中入門版車型和中配主要差異在電池容量、電池類型和電池品牌，入門版車型搭載30.1千瓦時磷酸鐵鋰電池（國軒高科），中配車型搭載43.7千瓦時三元鋰電池（中航鋰電），純電續(xù)航差了100公里，綜合續(xù)航差了77公里，兩者差價一萬元。

　　如果家里有充電樁的情況下，入門版車型更具性價比，其216公里的純電續(xù)航完全能夠滿足日常通勤；但如果沒有家充，同時又不想頻繁充電，那么中配車型更值得考慮。

　　至于高配車型，相比中配車型又貴了1.1萬元，但增加了更高級的駕駛輔助系統(tǒng)，擁有AR實景導(dǎo)航、并線輔助、自動泊車入位和自動變道輔助等功能，同時還增加了隱藏電動門把手、主動閉合時進氣格柵、前排多層隔音玻璃、后排控制多媒體、前排手機無線充電、主駕駛電動座椅記憶、氛圍燈以及雙配色內(nèi)飾等豪華配置，完全是物有所值。但具體需不需要這些功能就因人而異，可以根據(jù)自己的實際需求和預(yù)算來選擇。

　　總之，零跑C01超級增程版三款車型的性價比都很高，都值得推薦，但如果說最具性價比，那我個人會推薦中配車型，316公里的純電續(xù)航是目前混動車型里面獨一無二的，多花1萬元塊錢就能換來100公里的純電續(xù)航，我認(rèn)為是很值的，至少不用頻繁充電，節(jié)約時間成本。

　　零跑C01增程版車型價格控制如此低的同時，各方面屬性還能做得那么突出，主要得益于全域自研，零跑汽車內(nèi)部成立了專門的三電研發(fā)團隊，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)進行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

　　全域自研最大的優(yōu)勢是無需過度依賴供應(yīng)商，擁有更優(yōu)秀的成本把控，同時還可以提高整車的性能一致性與零部件的匹配度，減少庫存壓力和市場環(huán)境的影響。

　　此前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示：零跑要做自己的“代工廠”、做用戶的“代工廠”，打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現(xiàn)豪華平權(quán)，頂格滿足用戶需求，讓中國消費者用好車。從零跑C11和零跑C01兩款車型的價格來看，零跑確實做到了，讓消費者買到了高品質(zhì)車型。

　　隨著零跑C01增程版車型的上市，將開啟增程的超長純電續(xù)航時代，成為同價位、同級別車型的新標(biāo)桿。相信未來有其他混動轎車的上市，都避免不了和零跑C01做比較。

　　在今年7月31日，零跑汽車發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），命名為“四葉草”，該架構(gòu)擁有中央集成超算和平臺靈活共享兩大特效，前者實現(xiàn)了座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一。

　　而平臺靈活共享則是提供四種不同的共享合作方式，包括中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅(qū)、下車體（含三電）和整車級平臺，主要面向于行業(yè)，可以于其他企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

　　在今年慕尼黑車展上，零跑汽車帶來了LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)，并發(fā)布基于該架構(gòu)打造的首款全球車型C10，其將提供純電/增程雙動力，采用電池車身一體化技術(shù)，并支持800伏高壓平臺超級快充，同時還配有激光雷達，具有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。未來這款車也會在國內(nèi)上市，預(yù)計其價格也會非常驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）