【太平洋汽車 新車頻道】9月6日晚，比亞迪海豹正式上市，售價為16.68-23.68萬元，共推出6款車型。海豹DM-i（詢底價|查參配）定位為中型車，提供1.5升插電式混動系統(tǒng)和1.5T插電式混動系統(tǒng)可選，綜合工況純電續(xù)航里程為121公里和200公里可選。

　　過去，比亞迪海豹系列車型僅提供純電動力。如今，全新DM-i車型的推出引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議，觀點呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。

　　一部分網(wǎng)友認(rèn)為，比亞迪作為一家同時擁有EV和DM-i技術(shù)的公司，先推出EV版本再推出DM-i版本的海豹車型并不令人意外。然而，另一部分網(wǎng)友則質(zhì)疑稱，作為一款來自比亞迪e平臺3.0的車型，海豹在技術(shù)和底盤架構(gòu)方面都展現(xiàn)出了純電動趨勢，為何還需要推出DM-i版本呢？為了更深入地探討這些問題，我們不妨一同來審視一下全新比亞迪海豹DM-i的表現(xiàn)。

　　為了回饋廣大群眾，比亞迪官方還為準(zhǔn)車主們準(zhǔn)備了5重好禮，其中包括領(lǐng)潮煥新禮：2年0息、5000元置換補貼； 領(lǐng)潮智聯(lián)禮：2年免費車機流量（5GB/月)、2年免費云服務(wù)、2年免費E-Call緊急救援、I-Cal智慧客服、免費智能語音交互、免費在線導(dǎo)航、免費OTA 給升級；領(lǐng)潮無憂禮：非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修、（首任車主），整車包修期6年或15萬公里；領(lǐng)潮充電禮：首任車主，自購車之日起、可享受2年內(nèi)免費充電樁及安裝服務(wù)；領(lǐng)潮保養(yǎng)禮：贈送6年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（ 含首保）。更多詳情請您前往身邊的經(jīng)銷商門店咨詢。

　　新款海豹DM-i與海豹相比，通過以下幾個不同之處，我們也可以縱覽海豹DM-i的設(shè)計風(fēng)格：

　　外觀設(shè)計：海豹DM-i的外觀設(shè)計更加沉穩(wěn)，其前格柵兩邊的波紋燈的大小與海豹不同，比海豹的大燈更加狹長。此外，海豹DM-i采用無邊框格柵設(shè)計，更加時尚。

　　兩款車的溜背式運動設(shè)計相似，但海豹DM-i的短腰線分布在前翼子板的位置，而海豹則更靠下一些。

　　車尾部分，兩者的設(shè)計風(fēng)格、細節(jié)也有明顯差異，營造出的風(fēng)格各不相同。比如兩款車的后包圍都采用了黑色后包圍，但海豹DM-i沒有像海豹那樣設(shè)計有擴散器裝飾，兩側(cè)也沒有擾流的設(shè)計，運動感有所打折。

　　車身尺寸：海豹DM-i的車身尺寸為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm，而海豹的車身尺寸為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。雖然后者比前者軸距稍長，但車長海豹DM-i相對更大一些。

　　內(nèi)飾設(shè)計：海豹DM-i的水晶電子擋桿樣式與海豹保持一致，但海豹擋桿周圍區(qū)域則采用了較為規(guī)整的圓角矩形設(shè)計，整體內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格運用了更多圓潤的線條，二者風(fēng)格迥異，海豹DM-i更沉穩(wěn)大氣，海豹則更年輕運動。

　　動力系統(tǒng)：當(dāng)然叫做DM- i，動力系統(tǒng)當(dāng)然也不同。海豹DM-i將采用1.5 L的插電式混合動力，或者1.5 T的插電式混合動力，純電動車的綜合行駛距離有121 km和200 km可以選擇。這與海豹的純電動版本不同，其動力系統(tǒng)也不同。

　　懸掛系統(tǒng)：海豹DM-i采用前麥弗遜后五連桿獨立懸架，而海豹采用前麥弗遜后多連桿式后懸架。雖然都屬于多連桿懸掛系統(tǒng)，但它們的具體結(jié)構(gòu)有所不同。

　　無論海豹、海豹DM-i、漢EV還是漢DM-i，它們的價格范圍相當(dāng)接近，因此對于計劃購買電動車的消費者來說，選擇其中一款并非易事。然而，這四款車之間的優(yōu)劣勢并不明顯，最適合消費者的選擇取決于個人需求和偏好的排列組合。

　　首先，從風(fēng)格上來看，漢EV和海豹有著截然不同的屬性。前者更偏向商務(wù)穩(wěn)重，而后者則更加運動年輕。對于那些希望購買純電動車型的消費者來說，只需根據(jù)個人喜好即可輕松做出選擇。同樣的道理也適用于海豹DM-i和漢DM-i的選擇。然而，個人認(rèn)為海豹DM-i更像是在漢的商務(wù)與海豹的運動之間取得平衡，既保留了一定的穩(wěn)重感又擁有出色的運動性能。因此，可以說海豹DM-i兼顧了兩家之長，更何況它與漢DM-i之間還有著緊密的聯(lián)系。

　　更重要的是，海豹DM-i升級為五連桿獨立后懸掛，使其在行駛質(zhì)感方面相比漢DM-i有了顯著提升。與海豹相比，它還具備混動系統(tǒng)這一無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢。

　　由此可見，比亞迪在產(chǎn)品序列規(guī)劃方面相當(dāng)聰明。海豹DM-i的推出，結(jié)合16.68萬元起的相對較低的入門售價，預(yù)計也將吸引更多消費者的目光，甚至可能成為下一個熱門車型。

　　從定價來看，海豹DM-i（16.68-23.68萬元）在“油電同價”方面優(yōu)于2023款漢DM-i冠軍版（18.98-24.98萬元）。那么，在20萬左右的中型轎車市場中，海豹DM-i的實力如何？哪款性價比最高？今天我們來探討這兩個話題。

　　我們將以3款熱門的合資中型轎車進行對比，即2023款大眾邁騰（指導(dǎo)價：18.69-25.39萬元）、2023款本田雅閣（指導(dǎo)價：17.98-22.88萬元）、2023款汽油版豐田凱美瑞（17.98-23.48萬元）。

　　空間方面，海豹DM-i的長寬高尺寸為4980/1890/1495mm，軸距2900mm，幾乎摸到了中大型轎車的門檻；在這4款車當(dāng)中，海豹DM-i的尺寸表現(xiàn)最好。

　　動力方面，海豹DM-i搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，電動機加入使得整體動力儲備更充足。經(jīng)濟方面，即使在饋電情況下，油耗表現(xiàn)也更有優(yōu)勢；此外，海豹DM-i還能開啟“純電模式”，降低成本。

　　操控方面，雖然4款車都是前置前驅(qū)的平臺，只有海豹DM-i明確表示全系標(biāo)配“五連桿獨立后懸架”。相比常規(guī)多連桿獨立后懸架，五連桿獨立后懸架路感更清晰、懸架支撐性更強、響應(yīng)路面變化更快，有利于提供更好的安全性和操控性。

　　相比同價位的合資競品，海豹DM-i的主要參數(shù)明顯更優(yōu)；而在電氣化技術(shù)的加持下，傳統(tǒng)燃油車型引以為豪的“三大件”優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

　　至于車輛的舒適配置和智能化功能，一直以來都是合資車型的劣勢，在新能源時代更是如此。如果合資車企不轉(zhuǎn)變產(chǎn)品思維和定價策略，未來的市場前景堪憂。

　　其實仔細研究下配置表，不難發(fā)現(xiàn)，針對海豹DM-i的6款車型，18.68萬元的121KM 1.5L尊貴型是性價比最高的選擇。

　　首先在動力類型上，海豹DM-i分為1.5L和1.5T兩種類型，但百公里加速時間和饋電油耗表現(xiàn)相差不大。純電體驗方面，主推的121KM（純電續(xù)航）版本有5款，其中自然也包括了1.5L車型。此外，除了頂配版獨享的熱泵空調(diào)之外，1.5L車型還具備38kW直流快充、以及3.3kW外放電等功能，電動化體驗基本完善。所以在1.5T與1.5L之間，更推薦購買性價比更高的1.5L車型。

　　在配置方面，最入門的1.5L 121km精英型能滿足大部分日常需求，安全配置比較齊全，適合追求極致性價比的朋友；而售價增加1萬元來到的1.5L 121km豪華型主要增加了倒車輔助、撤機屏幕等配置，增配幅度有限且舒適配置方面仍有不足；最推薦的是售價再增加1萬元來到的1.5L 121km尊貴型，該車型增配的幅度更大，安全配置無短板，駕駛輔助達到L2級別標(biāo)準(zhǔn)，座椅通風(fēng)加熱、電動后備箱等舒適配置實用度高。

　　綜上所述，選購海豹DM-i的1.5L車型時，可以考慮跳過中間價格的121km版本，追求性價比可選入門的121km精英型，追求舒適體驗可選較貴的121km尊貴型。

　　但是我們從其他角度去思考，盡管海豹DM-i在駕駛性能、操控性和底盤質(zhì)感方面有著出色的表現(xiàn)，但與比亞迪漢EV和漢DM-i相比，它更像是一款年輕版的車型?？紤]到追求年輕化趨勢的市場需求，或許我們不應(yīng)該拒絕這臺具備后驅(qū)功能的海豹。

　　然而，如果我們將目光放在家庭用車或年長消費者身上，比亞迪漢EV和漢DM-i無疑更適合他們的需求。因此，對于比亞迪海豹DM-i這款即將在月內(nèi)上市的車型能否取得可觀的銷售成績，我持保留態(tài)度。而對其更利好的因素，無非是更低的起售價，但是從配置來看，入門車型配置也低不少。

　　選擇一款適合自己需求的汽車是非常重要的，除了駕駛性能和操控性外，我們還應(yīng)該考慮其他因素，如舒適性、安全性以及家庭用途等。

　　在這個多樣化的市場中，消費者有各種各樣的選擇，而我會根據(jù)個人需求和偏好做出最合適的決策。

　　眾所周知，海豹DM-i升級了五連桿獨立后懸。相較于使用“筷子”三連桿懸掛的漢DM-i，它在行駛質(zhì)感和駕駛品質(zhì)方面有進步。

　　三連桿懸掛的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間少，提高車輛操控性和舒適性。然而，其劣勢在于在高速行駛或極限操控時可能存在不足，且控制車輪相對較少。

　　五連桿懸掛的優(yōu)勢在于能提供更好的舒適性和操控性，適應(yīng)不同路況和駕駛需求。但其劣勢在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需更多空間安裝，影響車輛布局；控制車輪較多，易受外力干擾；維護要求高。

　　綜合而言，三連桿懸掛適用于中低速城市道路和越野路況，但在高速和極限操控時有不足；五連桿懸掛適用于高速和極限操控情況，但安裝和維護需要更多精力和時間。（文：太平洋汽車 柯凱汶）