30萬(wàn)起售!阿維塔11鴻蒙版上市 含華量直線飆升!
【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】8月24日晚,在成都車(chē)展前夕,阿維塔11(詢(xún)底價(jià)|查參配)鴻蒙版正式上市,新車(chē)售價(jià)30-39萬(wàn)元,共推出了6款車(chē)型。這次新車(chē)型的推出,雖然在外觀內(nèi)飾方面升級(jí)不多,但是“含華量”直線提升,新車(chē)搭載了全新升級(jí)的華為鴻蒙座艙,支持華為ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng),在續(xù)航方面也通過(guò)算法優(yōu)化增加了20-30公里。今天我們也圍繞這兩個(gè)升級(jí)點(diǎn),來(lái)為大家仔細(xì)展開(kāi)講解一下,究竟所謂的鴻蒙版,到底有多牛。
阿維塔11鴻蒙版 全國(guó)建議零售價(jià) | |
車(chē)型 | 價(jià)格(萬(wàn)元) |
90度 后驅(qū)版 | 30.00 |
90度 四驅(qū)版 | 32.50 |
116度 后驅(qū)版 | 33.50 |
116度 四驅(qū)版 | 36.00 |
90度 奢享版 | 35.00 |
116度 奢享版 | 39.00 |
此外,阿維塔官方還為車(chē)主們分別準(zhǔn)備了不同的購(gòu)車(chē)權(quán)益。針對(duì)首任新車(chē)主,阿維塔為新購(gòu)車(chē)用戶(hù)提供了定金5000元抵扣25,000元的定金膨脹禮、終身電質(zhì)保以及金融購(gòu)車(chē)限時(shí)優(yōu)惠。
此外還有5達(dá)基礎(chǔ)權(quán)益,包括5年或12萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保、8年或16萬(wàn)公里三電質(zhì)保、10年不限里程免費(fèi)道路救援、基礎(chǔ)流淚娛樂(lè)流量贈(zèng)送、ADS進(jìn)階功能禮包。
阿維塔一直都是“含華量”非常高的品牌,長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代加持,推出的平臺(tái)首先在外觀設(shè)計(jì)方面,品牌的第一個(gè)整車(chē)平臺(tái)就叫做CHN平臺(tái),而其中的“H”指的就是華為。現(xiàn)款阿維塔華為加持的體現(xiàn),更多實(shí)在智能駕駛輔助方面,而阿維塔11鴻蒙版的上市,無(wú)疑是將這個(gè)“H”繼續(xù)加大碼。
首先第一個(gè)變化就是新車(chē)的外觀顏色,細(xì)節(jié)方面也加入了運(yùn)動(dòng)包圍。車(chē)色方面新車(chē)采用了全新的曜黑車(chē)色,據(jù)說(shuō)還采用了特殊工藝處理,讓光線在每一個(gè)角度折射都有不同的效果。除此之外,新車(chē)在前唇、側(cè)裙以及尾部包圍都采用了全新的運(yùn)動(dòng)套件,既能提高空氣動(dòng)力學(xué)也能帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。
卡鉗方面也提供了新的選配件,是一枚來(lái)自Brembo的亮黃色四活塞卡鉗(選裝22寸輪轂后包含),搭配全新的曜黑車(chē)色,讓整體的戰(zhàn)斗氣息進(jìn)一步拉滿(mǎn)。
此外,新車(chē)在續(xù)航方面也有所提升,新車(chē)相比舊款車(chē)型在電池方面沒(méi)有變化,而是通過(guò)能耗優(yōu)化算法,增加了20-30km的續(xù)航,最高續(xù)航可達(dá)730km。據(jù)悉,此優(yōu)化算法還將會(huì)通過(guò)OTA給到老車(chē)主們,所以老車(chē)主完全不需要擔(dān)心被背刺。
當(dāng)然了,這些都只是開(kāi)胃菜,真正的重頭戲,還是鴻蒙座艙以及華為ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。
1、按照屏幕來(lái)分的話,此次升級(jí)的鴻蒙座艙,最大的升級(jí)在于中控屏幕以及副駕娛樂(lè)屏,而儀表盤(pán)則沒(méi)有變化。首先,阿維塔11的全新車(chē)機(jī)系統(tǒng),融入了鴻蒙系統(tǒng),采用了卡片式設(shè)計(jì)、零層級(jí)理念,類(lèi)似于平板電腦。其智能化的特點(diǎn)讓駕駛者可以快速上手,便捷操作。微動(dòng)效的加入,讓車(chē)輛狀態(tài)更加清晰。上、下滑動(dòng)即可完成所有應(yīng)用的開(kāi)啟和關(guān)閉,提升了駕駛安全性。
2、阿維塔11的Smart Dock欄變得更加自由和個(gè)性化,類(lèi)似于蘋(píng)果電腦的dock欄,允許駕駛者根據(jù)個(gè)人需求自由安排應(yīng)用程序。操作方式簡(jiǎn)單直觀,與操作手機(jī)類(lèi)似,方便駕駛者快速上手。這種設(shè)計(jì)充分考慮了駕駛者的需求和習(xí)慣,提供了更加便捷和人性化的操作體驗(yàn)。
3、阿維塔11鴻蒙版的地圖功能也得到全面提升,包括多地圖覆蓋、分屏顯示和微信定位分享功能。Petal Maps可實(shí)現(xiàn)多個(gè)地圖無(wú)縫切換,提供“人駕路線”和“智駕路線”選擇,智駕地圖可在開(kāi)啟智駕時(shí)自動(dòng)切換,無(wú)需再次操作。分屏功能改進(jìn)優(yōu)化,確保地圖比例和尺寸正常,保留導(dǎo)航信息。微信定位分享功能減少搜索操作,提高便利性。
4、此外,在升級(jí)鴻蒙座艙后,副駕屏和中控屏的聯(lián)動(dòng)得到加強(qiáng)。副駕進(jìn)行語(yǔ)音搜索時(shí),搜索結(jié)果將優(yōu)先在副駕屏顯示。此外,增加了三指滑屏功能,在中控屏播放的視頻可以通過(guò)三指滑動(dòng)轉(zhuǎn)移到副駕屏上,提高了觀看視頻的便利性。這些升級(jí)點(diǎn)充分考慮了用戶(hù)的需求和使用習(xí)慣,為駕駛者提供了更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。
5、除了鴻蒙系統(tǒng)自帶的一些升級(jí)亮點(diǎn)外,阿維塔還將自研的“情景世界”融入鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng),提供休憩、觀影、K歌、寵物、洗車(chē)、短暫離車(chē)共六種場(chǎng)景模式。同時(shí),車(chē)機(jī)系統(tǒng)還進(jìn)行了App的定制化增加,包括QQ音樂(lè)、騰訊視頻、雷石KTV等。
當(dāng)然,除了以上提到的亮點(diǎn)之外,新的鴻蒙智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)還有非常非常多的可玩之處,包括智能語(yǔ)音的提升、副駕屏幕感應(yīng)熄屏、智能手機(jī)互聯(lián)等等,升級(jí)亮點(diǎn)非常之多。很多玩法以及操作,圖文都無(wú)法全面展示,更多詳情不妨點(diǎn)擊上方視頻完整收看。
首先,阿維塔11鴻蒙版搭載的華為ADS 2.0相較之前的版本,有四點(diǎn)提升,第一點(diǎn)是安全方面有了進(jìn)一步提升,對(duì)障礙物的識(shí)別更加精確;第二是新增無(wú)高精地圖NOA,有圖無(wú)圖都能智駕;第三高速NOA、城市NOA可用的范圍進(jìn)一步增加,結(jié)合安全性方面的提升也能用得更安心;第四是智能泊車(chē)方面,自動(dòng)泊車(chē)可使用的場(chǎng)景更加豐富。
早在2023年4月16日,華為在智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上發(fā)布了ADS2.0產(chǎn)品,問(wèn)界M5車(chē)型為首款搭載該產(chǎn)品的量產(chǎn)車(chē)。ADS2.0相比ADS1.0在傳感器和域控制器軟硬件方面有所改進(jìn),降低了成本和復(fù)雜度。ADS1.0的量產(chǎn)車(chē)是極狐αS,其開(kāi)發(fā)過(guò)程面臨諸多挑戰(zhàn),華為在自動(dòng)駕駛方面投入巨大。ADS1.0平臺(tái)的傳感器配置豪華,包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視覺(jué)傳感器等,估計(jì)成本超過(guò)2萬(wàn)。而阿維塔11鴻蒙版,作為ADS2.0上車(chē)的第二款車(chē)型,其實(shí)可以看到對(duì)比現(xiàn)款其余在售車(chē)型,價(jià)格并沒(méi)有提升特別多,也正是多虧了2.0在成本方面的優(yōu)化。
1、硬件做減法:高階智能駕駛方案標(biāo)配激光雷達(dá),具有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì),城市NOA也基本配置。華為激光雷達(dá)關(guān)鍵參數(shù):96線,10%反射率最遠(yuǎn)150m,120°X25°視場(chǎng)角,0.25°X0.25°分辨率,預(yù)計(jì)兩個(gè)側(cè)向激光雷達(dá)總價(jià)格7k左右。雖然華為的ADS2.0僅靠?jī)蓚€(gè)激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn),但是我們?cè)诎⒕S塔11鴻蒙版上依舊能見(jiàn)到三個(gè)激光雷達(dá),這點(diǎn)對(duì)車(chē)本身來(lái)說(shuō)也是利大于弊。
當(dāng)然毫米波雷達(dá)是車(chē)輛標(biāo)配之一,ADS1.0使用6顆,ADS2.0僅保留前向和側(cè)后向的毫米波雷達(dá)。雖然基于視覺(jué)構(gòu)建360°感知,但在某些場(chǎng)景下,如后向穿行輔助RCTA場(chǎng)景,視覺(jué)無(wú)法取代毫米波雷達(dá)。視覺(jué)傳感器也有變動(dòng),攝像頭數(shù)量從13個(gè)減少到11個(gè),前向從4個(gè)減少到2個(gè),采用大小眼單目方案,前向攝像頭從3-5M改為兩個(gè)8M。
2、ADAS功能做加法:ADAS功能主要分為主動(dòng)安全類(lèi)和舒適類(lèi)兩類(lèi)。主動(dòng)安全類(lèi)功能通常指L0級(jí)別,用于在事故發(fā)生前提供預(yù)警或短期介入。對(duì)比ADS2.0和ADS1.0的主動(dòng)安全功能,可以發(fā)現(xiàn)ADS2.0新增了低速緊急制動(dòng)、異形物緊急制動(dòng)和緊急車(chē)道保持。
舒適類(lèi)功能主要是指L1-L2級(jí)別,旨在減輕駕駛強(qiáng)度,緩解駕駛員疲勞。ADS2.0相比ADS1.0新增了城區(qū)車(chē)道巡航輔助增強(qiáng)和哨兵模式。
ADS2.0新增的這些功能具有較高的開(kāi)發(fā)難度和行業(yè)領(lǐng)先性,表明華為的算法已經(jīng)從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。
3、算法進(jìn)一步提升:BEV算法簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的感知模塊,包括障礙物檢測(cè)、車(chē)道線語(yǔ)義分割和可行駛區(qū)域分割,解決了感知鏈路長(zhǎng)、延遲大、準(zhǔn)確率低的問(wèn)題。BEV的端到端結(jié)構(gòu)使得自動(dòng)駕駛感知模塊更加統(tǒng)一、簡(jiǎn)潔和高效,成為近年來(lái)的熱門(mén)話題。
主流NOA功能依賴(lài)高精地圖,但高精地圖存在新鮮度低、更新周期長(zhǎng)、采集成本高、審批流程長(zhǎng)的問(wèn)題。研究方向是采用輕量化地圖,減少對(duì)高精地圖的依賴(lài)。特斯拉提出了基于導(dǎo)航地圖的研究方向,利用實(shí)時(shí)更新的導(dǎo)航地圖保證地圖的新鮮度,但由于導(dǎo)航地圖元素較少,對(duì)后端路徑規(guī)劃提出了更高的要求。華為宣稱(chēng)在2023年Q3可以實(shí)現(xiàn)基于導(dǎo)航地圖和道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)推理,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖和真實(shí)世界的匹配。
傳統(tǒng)的L2功能只能識(shí)別常見(jiàn)障礙物和道路特征,華為采用GOD網(wǎng)絡(luò),能夠識(shí)別白名單以外的障礙物,降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。
首先,華為的策略是幫助汽車(chē)制造商打造出色的車(chē)輛。在智能化趨勢(shì)下,一些新勢(shì)力選擇自主研發(fā),但也有汽車(chē)廠商需要外部支持。即使靈魂不在自己手中,但與強(qiáng)大的供應(yīng)商合作,也能打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。阿維塔和極狐都是華為ADS的戰(zhàn)略合作伙伴,因此在智能駕駛方面表現(xiàn)出色,但這兩款車(chē)的定位和特點(diǎn)完全不同,可以通過(guò)其他特性體現(xiàn)出來(lái)。
其次,華為ADS 1.0的表現(xiàn)非常出色,但過(guò)分依賴(lài)高精地圖影響了場(chǎng)景的泛化,使得高階智能駕駛成為少數(shù)人的嘗鮮產(chǎn)品,難以推廣到中小城市。泛化會(huì)影響功能的商業(yè)化落地,這不是一個(gè)利于行業(yè)發(fā)展的循環(huán)。而全新的軟件棧下的ADS 2.0,在極狐身上的體現(xiàn)也非常讓大家驚艷,不難看出華為在這方面的強(qiáng)大能力。
另外,小鵬在智能駕駛的研發(fā)和工程落地方面領(lǐng)先于其他公司。XNet的目標(biāo)是在無(wú)圖場(chǎng)景下提高用戶(hù)的NGP使用體驗(yàn)。小鵬已經(jīng)打出了XNGP這張牌,行業(yè)目前來(lái)看形形色色無(wú)高精地圖智能駕駛輔助系統(tǒng)也層出不窮,但華為表現(xiàn)出的種種實(shí)力,也體現(xiàn)出,它才是當(dāng)前在智能駕駛領(lǐng)域最有能力與小鵬競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。
阿維塔11的鴻蒙版發(fā)布,無(wú)疑是一次巨大的提升,尤其是ADS 2.0智駕技術(shù)的加入,更是讓這輛車(chē)的駕駛體驗(yàn)更上一層樓。雖然鴻蒙車(chē)機(jī)的桌面體驗(yàn)確實(shí)有所提升,智能語(yǔ)音也更加出色,但與問(wèn)界相比,它在流暢度方面略顯不足,這可能需要通過(guò)后期的OTA升級(jí)來(lái)解決。不過(guò),一些車(chē)主也反映,在空調(diào)、座椅屏幕控制等方面,與現(xiàn)款阿維塔11相比,鴻蒙版似乎有些退坡,需要深入挖掘一下才能找到相應(yīng)的菜單。
不過(guò),這些小問(wèn)題并不是什么大問(wèn)題,相信隨著OTA升級(jí)的不斷優(yōu)化,這些問(wèn)題都會(huì)得到解決。這也是智能化汽車(chē)的一大優(yōu)勢(shì),它會(huì)隨著時(shí)間的推移變得越來(lái)越好用。所以,我們不妨再給它一點(diǎn)時(shí)間,期待它更好的表現(xiàn)吧!
【華為不造車(chē)的第一次申明】
今年4月,華為發(fā)布了一份關(guān)于不造車(chē)的公告,有效期為5年,這也是第九次表明了立場(chǎng)。這家中國(guó)的驕傲企業(yè)曾經(jīng)與整個(gè)西方世界對(duì)抗,很多人以華為不造手機(jī)的事例來(lái)類(lèi)比,認(rèn)為華為一定會(huì)造車(chē)。但實(shí)際上,華為現(xiàn)在的情況與當(dāng)初有些相似,原本想做“系統(tǒng)集成商”,結(jié)果卻沒(méi)人愿意合作。
然而,新能源汽車(chē)、甚至可以說(shuō)智能化汽車(chē),一定是未來(lái)的趨勢(shì)。如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),逐漸從“能源變革”的上半場(chǎng),轉(zhuǎn)變成了“智能變革”的下半場(chǎng)。
斗膽猜測(cè)一下,華為說(shuō)的五年不造車(chē),原因有三:
第一,華為想作為“系統(tǒng)集成供應(yīng)商”,與所有車(chē)企合作,不想與車(chē)企對(duì)立。雖然現(xiàn)在上規(guī)模的車(chē)企還沒(méi)有與華為深度合作,但有些國(guó)企央企或私企可能會(huì)與華為接觸,所以華為給了一個(gè)時(shí)間。
第二,從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看,現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好,如果這個(gè)時(shí)候疊加全球經(jīng)濟(jì)硬著陸,華為的投入很可能打水漂。因此,華為可能在研發(fā)儲(chǔ)備技術(shù),等經(jīng)濟(jì)過(guò)了最低點(diǎn)再出手造車(chē)。
第三,智能化汽車(chē)的終點(diǎn),一定是“車(chē)路協(xié)同“。不光車(chē)要智能,未來(lái)的道路、信號(hào)系統(tǒng)包括整個(gè)城市都要與之配套。因此,華為也可能在等待智能城市的發(fā)展,配合智能車(chē)才能達(dá)到真正的智能。當(dāng)然,也包括充電的基建、以其有關(guān)于新能源汽車(chē)的一切基建條件。
綜上所述,華為給出了一個(gè)五年的時(shí)間。從這三方面來(lái)看,華為很可能是在配合國(guó)家的五年計(jì)劃,來(lái)完成交通系統(tǒng)的整體智能升級(jí)。當(dāng)然,這次華為所宣布的五年也不具備什么法律責(zé)任,畢竟中國(guó)速度大家心知肚明。如果在5年內(nèi)各方面發(fā)展都足以讓華為擁有造車(chē)的理由,相信華為也不會(huì)拒絕。(文:太平洋汽車(chē) 柯凱汶)
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