【太平洋汽車 新車頻道】8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國(guó)品牌向好向上發(fā)展的見證。

　　另外值得注意的是，此前達(dá)成100萬輛新能源汽車下線的比亞迪漢EV、300萬輛新能源汽車下線的是比亞迪海豹，而這次第500萬輛新能源汽車下線的里程碑給到了騰勢(shì)N7，同時(shí)該車由比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福親自交付給得到App創(chuàng)始人羅振宇手上。

　　加上第一輛新能源汽車下線的比亞迪F3DM，這里面蘊(yùn)含著很重要的傳承關(guān)系，從早期的F系列到如今的比亞迪王朝系列、海洋系列，再到騰勢(shì)品牌，這充分說明騰勢(shì)品牌及騰勢(shì)N7（詢底價(jià)|查參配）的重要程度以及地位。未來我相信比亞迪第700萬輛或1000萬輛下線的時(shí)候，這份里程碑會(huì)給到方程豹品牌或者仰望品牌。

　　提起騰勢(shì)汽車，它的發(fā)展歷程經(jīng)歷了艱難與彷徨，可以用“十年折戟，一朝崛起”來概括。騰勢(shì)汽車最早可以追溯到2010年，當(dāng)時(shí)比亞迪和德國(guó)戴姆勒共同成立了合資公司騰勢(shì)汽車，旨在推出一款高端新能源汽車。由比亞迪為其提供三電技術(shù)，戴姆勒則負(fù)責(zé)整車制造。

　　在當(dāng)時(shí)還是以內(nèi)燃機(jī)為主的時(shí)代里，新能源汽車在很多人眼里這無疑是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的探險(xiǎn)。不過也有人認(rèn)為，這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，就連比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示，騰勢(shì)就是“站在巨人肩膀上出生的品牌”，“含金鑰匙”出生。

　　然而事實(shí)如大部分人意料那般，騰勢(shì)汽車一直處于不溫不火的狀態(tài)，并沒有掀起新能源汽車的浪潮，反而在燃油車大浪潮之下，被無情拍打在岸邊。在2015-2019年期間，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H1.38萬輛，這個(gè)銷量其實(shí)沒有任何的意外，30多萬元的售價(jià)注定了這個(gè)結(jié)果。

　　而因?yàn)殇N量差與常年虧損的問題，戴姆勒和比亞迪發(fā)展重心和精力開始傾移，一度導(dǎo)致騰勢(shì)這個(gè)品牌差點(diǎn)夭折。

　　到了2019年，騰勢(shì)汽車迎來生涯的第二個(gè)階段，北京奔馳開始接手騰勢(shì)品牌，在產(chǎn)品研發(fā)與制造的基礎(chǔ)上，騰勢(shì)汽車的銷售、服務(wù)、營(yíng)銷及傳播、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等業(yè)務(wù)也并入奔馳銷售公司，欲借助奔馳的品牌影響力和銷售渠道，來重新打開市場(chǎng)。

　　此時(shí)，騰勢(shì)汽車第二款產(chǎn)品——騰勢(shì)X正式誕生，但結(jié)局如我們所見，騰勢(shì)X同樣難以扛起品牌大旗，最終于2021年停產(chǎn)，結(jié)束了其短暫的生命周期。自此，騰勢(shì)汽車消失在人們的視野中。

　　直到2022年，騰勢(shì)汽車迎來生涯最大的轉(zhuǎn)機(jī)，比亞迪全權(quán)接管了騰勢(shì)汽車，對(duì)騰勢(shì)的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的持股下降至10%。在完成對(duì)騰勢(shì)的控股之后，比亞迪開始給予騰勢(shì)更多資源和營(yíng)銷支持，并推動(dòng)騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用，增強(qiáng)騰勢(shì)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　騰勢(shì)品牌換新之后，推出了最重磅的一款車型——騰勢(shì)D9（詢底價(jià)|查參配），這也是騰勢(shì)第三款車型，打造了比亞迪眾多先進(jìn)技術(shù)，包括“e平臺(tái)3.0”、“DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”和“刀片電池”等，有了比亞迪前期的鋪墊和技術(shù)，以及積累的市場(chǎng)口碑，騰勢(shì)D9迅速在豪華MPV市場(chǎng)中脫穎而出，直至創(chuàng)造銷量過萬、MPV銷冠等眾多記錄，短短一年時(shí)間，銷量就突破10萬輛。

　　騰勢(shì)D9的成功，讓騰勢(shì)汽車有了更足的底氣和信心，加速布局展品無疑是首要任務(wù)。但騰勢(shì)顯然沒有倉(cāng)促推出新產(chǎn)品，直到今年7月，才不緊不慢推出品牌換新后的第二款車型——騰勢(shì)N7。

　　相比于騰勢(shì)D9，騰勢(shì)為N7注入了更多“新鮮血液”和技術(shù)，甚至毫不夸張地說它是集比亞迪最新技術(shù)于一身的車型，此次作為比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的主角，其重要性不言而喻。

　　具體來看，N7是首款定位于“智能豪華獵跑SUV”的車型，搭載了云攆-A系統(tǒng)、CCT舒適控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)、大功率雙槍超充、騰勢(shì)Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、智慧六聯(lián)屏等眾多先進(jìn)技術(shù)，獨(dú)特的定位和技術(shù)加持，騰勢(shì)N7真正“站在了巨人的肩膀上”。

　　在騰勢(shì)N7上市一個(gè)月之后，品牌換新后第三款車型——騰勢(shì)N8（詢底價(jià)|查參配）上市，騰勢(shì)汽車現(xiàn)在開始布局提速，以構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣，提升品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)于騰勢(shì)N8，騰勢(shì)給它的定位是智能豪華全場(chǎng)景SUV，采用6/7座布局，配備DM-p插混系統(tǒng)、云輦-C系統(tǒng)、伊頓式差速鎖、6kW對(duì)外放電等功能，起售價(jià)僅31.98萬元，騰勢(shì)汽車重新定義了質(zhì)價(jià)比。

　　當(dāng)然，對(duì)于目前的騰勢(shì)汽車而言，這僅僅只是一個(gè)開始。在今年的品牌日上，騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江一個(gè)人在舞臺(tái)上整整講了一個(gè)小時(shí)，講話中回顧騰勢(shì)過去的內(nèi)容很少，更多地是在描述現(xiàn)況和展望未來。趙長(zhǎng)江還表示：這個(gè)“展望未來”是對(duì)用戶的承諾，讓我們知道騰勢(shì)這個(gè)品牌正在與用戶一起，共創(chuàng)煥新。

　　另外，趙長(zhǎng)江還透露，騰勢(shì)在未來三年內(nèi)將推出7款產(chǎn)品，包括N8 MAX、N9兩款SUV車型，其中N8 MAX軸距將達(dá)到3.05米，N9軸距將達(dá)到3.1米，兩款全新SUV車型或?qū)⒃?024年底發(fā)布。同時(shí)，還會(huì)推出多款轎車，其中一款類似保時(shí)捷Panamera車型的轎跑，預(yù)計(jì)2024年年中發(fā)布；一款與奔馳S級(jí)定位近似的行政座駕；以及一款更年輕的轎車。

　　從比亞迪的品牌矩陣來看，比亞迪品牌（王朝、海洋）將主打10-30萬元級(jí)市場(chǎng)；騰勢(shì)主攻30-80萬元級(jí)市場(chǎng)，方程豹品牌或?qū)⒅鞴?0-60萬元級(jí)市場(chǎng)；而仰望則主攻百萬級(jí)市場(chǎng)。

　　目前比亞迪品牌已經(jīng)取得階段性成功，市場(chǎng)份額長(zhǎng)期保持在10%以上，而在市占率越來越高的情況下，比亞迪需要一個(gè)走量的豪華品牌，從現(xiàn)階段來看，騰勢(shì)品牌無疑是最合適的，它將承載著品牌向上和提升整體盈利能力的重要使命。

　　為了達(dá)成此目標(biāo)，騰勢(shì)除了提升產(chǎn)品陣營(yíng)，在渠道建設(shè)上也在加速向前。截止到6月，騰勢(shì)汽車開業(yè)門店209家，覆蓋88城，預(yù)計(jì)到今年年底將覆蓋150多座城市。另外，騰勢(shì)的國(guó)際化進(jìn)程也已開啟，將于今年有序進(jìn)入亞太市場(chǎng)、港澳地區(qū)和歐洲市場(chǎng)，渠道的迅速擴(kuò)張也為騰勢(shì)后續(xù)銷量增長(zhǎng)做好了準(zhǔn)備。

　　比亞迪用20年時(shí)間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國(guó)汽車的證明題。做一件正確的事，等待時(shí)間的回報(bào)，比亞迪這種長(zhǎng)期主義是對(duì)“時(shí)間的朋友”最佳的詮釋。

　　而騰勢(shì)也歷經(jīng)10年的痛苦發(fā)展時(shí)期，為換新后的騰勢(shì)鋪墊了一個(gè)強(qiáng)大的背景，其從單一產(chǎn)品升級(jí)至多產(chǎn)品齊頭并進(jìn)，覆蓋MPV、SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，逐步在新能源豪華汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，隨著未來更多車型的推出，騰勢(shì)有望復(fù)刻比亞迪品牌的銷量佳績(jī)，在30萬級(jí)以上市場(chǎng)占主流地位。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）