【太平洋汽車 新車頻道】今年年初，以特斯拉為首的新能源車企率先發(fā)起降價狂潮，引發(fā)市場一片躁動，隨后越來越多車企相繼加入價格戰(zhàn)，場面不亞于當(dāng)年“李云龍攻打平安縣城”。正當(dāng)大家還在期待愈演愈烈的價格戰(zhàn)時，16家車企突然聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》引發(fā)全網(wǎng)議論。不過隨后便很快被叫停，也算是為夢幻的上半年畫上圓滿的記號。

       面對如此多變且復(fù)雜的市場情況，誰又能交出一份滿意的“期中考試答卷”呢。日前，乘聯(lián)會公布了最新6月份銷量及整個上半年累計銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車市場零售達189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比5月增長8.7%。而今年1-6月累計零售952.4萬輛，同比增長2.7%，且值得一提的是，今年上半年呈現(xiàn)逐月環(huán)比增長的趨勢，這也是本世紀以來首次出現(xiàn)這種情況。

      其中SUV市場方面，6月份銷量為90.9萬輛，同比增長3.5%，環(huán)比增長14.2%，是唯一實現(xiàn)雙增長的車系，且銷量也超過了轎車（89.6萬輛）；而今年上半年SUV累計銷量445.4萬輛，同比增長4.8%，總體數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色。

        具體到車型方面，特斯拉Model Y以51,471輛的絕對優(yōu)勢再次斬獲桂冠，環(huán)比增長65.7%，并且這已經(jīng)是其今年以來第三次拿下銷冠；而整個上半年累計銷量更是達到203,932輛，是整個SUV市場乃至整個汽車市場唯一銷量突破20萬輛大關(guān)的車型，實力毋庸置疑。

       特斯拉Model Y能在眾多車型圍剿之下，以及激烈的價格戰(zhàn)之中脫穎而出，一方面是其年初大降價奠定了基礎(chǔ)，以價換量的銷售策略在特斯拉上體現(xiàn)得更加淋漓盡致；另一方面，特斯拉Model Y擁有頂尖的三電系統(tǒng)、車機系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，加上較高的品牌調(diào)性，非常符合國人的消費觀念，且特斯拉在各種官司上均勝訴，無疑給消費者注入了定心劑。

       排在第二名的是比亞迪宋PLUS新能源，6月銷量27,041輛，環(huán)比增長22.5%，其中宋PLUS DM-i貢獻了大部分銷量（22,389輛），不過相比去年動輒3-4萬輛的成績有所減弱，一方面是市場可選擇性增加，像梟龍系列、銀河L7、零跑C11及深藍S7都是不錯的選擇；其次就是宋PLUS DM-i剛經(jīng)歷改款，消費者都在觀望，再加上產(chǎn)能尚處爬坡階段，一時交付不了那么多訂單。

       排在第三名同樣來自比亞迪的元PLUS，6月銷量23,546輛，自今年2月份以來，月銷量穩(wěn)居2萬輛以上，且已經(jīng)連續(xù)10多個月斬獲緊湊型純電SUV市場銷冠，繼宋PLUS新能源后，比亞迪又一款表現(xiàn)最穩(wěn)定的產(chǎn)品。

       更值得夸贊的是，比亞迪元PLUS（海外名為ATTO 3）還出口海外，共計53個國家和地區(qū)，零售量突破1萬輛，是比亞迪出口海外的主力車型，且在歐洲多個發(fā)達國家榮獲年度車型榮譽，并連續(xù)多月蟬聯(lián)全車系單車型銷量冠軍，其實力得到內(nèi)外一致認可。

       與此同時，該細分市場還有一款車型表現(xiàn)亮眼，它就是廣汽埃安AION Y，6月銷量20,583輛，最近三個月月均也達到2萬輛，是比亞迪元PLUS最大的競爭對手。雖然大部分銷量由網(wǎng)約車貢獻，但不可否認，能作為網(wǎng)約車的一般都是質(zhì)量可靠、售后服務(wù)完善及性價比高的。

       另外，比亞迪宋Pro DM-i也進去了SUV銷量榜單前五，6月銷量21,096輛，環(huán)比增長56.3%，冠軍版車型的上市直接拉動銷量增長，比亞迪真的是火力全開，不給對手一點喘氣的機會。

       長安CS75 PLUS是銷量榜單前五中唯一上榜的燃油車，6月銷量21,720輛，連續(xù)三個月銷量突破2萬輛，完美詮釋了“姜還是老的辣”?；叵脒^去多年，長安CS75 PLUS一直被哈弗H6搶盡風(fēng)頭，甚至被調(diào)侃為“千年老二”，如今在新能源時代，也算是揚眉吐氣一回。后續(xù)隨著智電iDD版本的上市，銷量有望更進一步。

        而曾經(jīng)連續(xù)斬獲百月銷冠的哈弗H6，如今盡顯疲憊，6月銷量僅14,267輛，成績雖不算難看，但確實沒有從前那般統(tǒng)治力。

        當(dāng)然，形成這樣的原因，一方面是哈弗品牌戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，像近年來推出哈弗大狗、哈弗二代大狗新能源及哈弗梟龍系列等車型，它們在一定程度上分擔(dān)了哈弗H6的銷量重任；另一方面市場競爭激烈，強有力的新品如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，尤其是以比亞迪宋家族為首的插混SUV，對哈弗H6生存空間形成了巨大的擠壓。

       合資品牌方面，本田CR-V繼續(xù)扛起日系品牌大旗，6月銷量17,705輛，是今年以來銷量最好的一個月。本田皓影的銷量也逐漸變好，6月銷量14,536輛，換代以來首次銷量臨近1.5萬輛。

        不過縱觀整個上半年銷量來看，本田CR-V累計銷量僅78,053輛，雖然是20萬級別SUV的銷冠，但確實不如過去輝煌，自主品牌的崛起以及新勢力品牌的沖擊之下，合資品牌的日子確實越來越難過。

       自進入2023年后，豐田鋒蘭達像是完成了脫胎換骨，銷量一路高歌猛進，6月銷量16,875輛，突破歷史新高。同時作為鋒蘭達姊妹車型的卡羅拉銳放，也表現(xiàn)亮眼，6月銷量12,953輛，在10-15萬級SUV市場顯然占據(jù)一席之地。

        它們之所以如此暢銷，一方面是混合動力車型的上市推動了銷量增長；另一方面是終端市場優(yōu)惠不斷加大，一度達到2萬元，入門版車型12萬左右即可拿下，加上豐田品牌效應(yīng)和令人信賴的品質(zhì)，成為很多人香餑餑的選擇。

       豐田RAV4榮放和威蘭達也表現(xiàn)亮眼，6月銷量均超過了1.5萬輛，亦是今年表現(xiàn)最好的一個月，這其中也離不開它們終端3萬元以上的優(yōu)惠力度。當(dāng)豐田也采取以價換量的銷量策略后，可想而知合資品牌的日子有多難。不過也正是如此，消費者才能買到更實惠的產(chǎn)品。

        大眾途觀L和探岳一如既往表現(xiàn)穩(wěn)定，6月銷量均超過1.3萬輛；別克昂科威家族也可圈可點，6月銷量10,302輛；而作為曾經(jīng)中型SUV標(biāo)桿的豐田漢蘭達，6月也斬獲6835輛。

          豪華品牌方面，奧迪Q5L繼續(xù)領(lǐng)銜，6月銷量14,886輛，連續(xù)四個月斬獲豪華SUV市場銷冠，主要得益于它巨大的優(yōu)惠力度，最大達到了10.7萬元，由此可見，價格才是制勝法寶，消費者可不關(guān)心你有沒有換代。

        寶馬X3緊跟其后，6月銷量11,411輛，其優(yōu)惠力度同樣達到8萬元，是近幾年優(yōu)惠最高的時候；而剛經(jīng)歷換代的奔馳GLC，6月銷量僅為9708輛，連續(xù)5個月銷量不過萬，主要原因還是價格偏高，優(yōu)惠較低，不少消費者還在觀望或考慮其他車型。

       華晨寶馬X5繼續(xù)表現(xiàn)突出，6月銷量7936輛，同級車型加起來都不如寶馬X5，可見國產(chǎn)加長、價格下探才是真道理，奧迪和奔馳是時候考慮抄一下答案，市場份額都快被寶馬獨吞了。趁目前國人對豪華品牌還存在執(zhí)念，應(yīng)放下身段，投身于國產(chǎn)，降低成本和門檻，互利雙贏的結(jié)果。

         最后再著重看看新能源市場這邊，理想旗下三款L系列車型表現(xiàn)出色，其中理想L7 6月銷量達到13,107輛，連續(xù)三個月銷量過萬，并躋身于SUV銷量榜單第十六位。對于一款起售價超30萬且還是新勢力品牌，理想L7真的是用銷量堵住那些質(zhì)疑者的嘴。

        另外，理想L8斬獲9618輛，也要過萬的節(jié)奏，理想L9斬獲8451輛，在整個大型SUV市場，完全用一枝獨秀來形容。而隨著理想L系列車型的成功，理想汽車已然是新勢力品牌的老大哥，且在中大型SUV以上這個市場，占據(jù)了半壁江山。

       這也反映出理想品牌的產(chǎn)品定位非常成功，同時增程式混動這條道路也很符合國人的用車需求。這不僅僅體現(xiàn)在理想上，自從零跑C11推出增程版混動版車型后，銷量暴漲，6月銷量達到了8934輛，突破歷史最好銷量成績。

       魏牌藍山DHT-PHEV延續(xù)了5月亮眼表現(xiàn)，6月銷量5506輛；全新?lián)Q代及價格調(diào)整后蔚來ES6也迎來好轉(zhuǎn)，6月銷量4677輛，環(huán)比增長460%。

       另外，剛上市不久的銀河L7斬獲9673輛，哈弗梟龍MAX也有6098輛，馬自達全新車型CX-50也成為家族的銷量擔(dān)當(dāng)，6月銷量4158輛。

       總體來看，各大熱門車型在6月份均交出了上半年最好的成績單，整體勢頭相當(dāng)不錯。另外，從SUV榜單來看，前5之中有4款新能源車型，且燃油車沒有一點反超的跡象，不難看出，新能源汽車才是主流趨勢，尤其是混動領(lǐng)域，可油可電及用車成本低的優(yōu)勢深受消費者青睞。

        目前，新能源汽車市場占有率已經(jīng)超過30%，且還在不斷攀升，這對于那些只布局燃油車的車企而言，無疑是一個巨大挑戰(zhàn)。這也印證了那句老話：“沒有誰可以永遠站在巔峰”，哪怕曾經(jīng)連續(xù)百月銷冠的哈弗H6，如今都跌出銷量榜前十。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）