● 動力調整后，新款車型和對手相比有無優(yōu)勢？

　　前文說過，新款奧迪A6L在3.0T動力上進行升級，而其他發(fā)動機僅僅是普通優(yōu)化。新款奧迪A6L在動力上賬面數(shù)據(jù)和對手相比差別何在？

　　2.0T動力并沒有經過升級，6速手動車型也被保留，但賬面數(shù)據(jù)方面還是不如XTS上的2.0T發(fā)動機。凱迪拉克XTS的2.0T發(fā)動機是專門為中國市場推出，是曾獲沃德十佳發(fā)動機的LTG 2.0T車型，在凱迪拉克另一款車型ATS上也有搭載。

　　奧迪30FSI車型同樣配備中國特有的2.5FSI發(fā)動機，用于取代上一代的2.4MPI發(fā)動機，和2.4L發(fā)動機一樣，同樣是采用V6結構，其實是基于2.4MPI發(fā)動機研發(fā)，通過技術升級而來。而對手中，豐田皇冠也是2.5L發(fā)動機的持有者，同等排量下，兩者數(shù)據(jù)差距如何？

　　而通過比較發(fā)現(xiàn)，奧迪A6L 2.5L發(fā)動機和豐田皇冠相比賬面數(shù)據(jù)有毫厘之差，一般普通駕駛是很難感受出來。

　　而3.0T發(fā)動機雖然經過動力上的升級，用于取代 7速CVT變速器的8速CVT依舊保留，并且還依舊配備quattro四驅版本。和對手相比，賬面數(shù)據(jù)差距也是很細微。

● 14款車型上市后，12款車型售價有無降價優(yōu)惠？

　　一般新款車型推出后，現(xiàn)款車型都會進行價格優(yōu)惠促銷。在此先不論新款車型上市后是否需要加價所得的現(xiàn)象，從我們行情頻道上的數(shù)據(jù)得知，新款車型上市后，現(xiàn)款車型在多個城市都有價格上的優(yōu)惠。（想了解更多降價信息，歡迎點擊進入。）

　　至截稿前，在廣州經銷商方面，我們獲得廣東粵奧的優(yōu)惠數(shù)據(jù)，現(xiàn)款車型的2.8 35FSI和3.0 50TFSI quattro豪華型都分別有7-8萬的降價優(yōu)惠，幅度雖然不算太大。

 　　而在深圳和上海的經銷商都反饋出10萬以上的優(yōu)惠，由此可見深圳和上海兩個城市的優(yōu)惠比廣州大，而且個人認為新款車型上市后，在新舊款差別不大的情況下，現(xiàn)時選擇降價促銷的現(xiàn)款車型也是不錯的策略。

● 總結

　　奧迪A6L從1999年上市至今，已經累計銷量超過100萬輛，而且新一代A6L上市不到兩年銷量就高達23萬輛。這都離不開其品牌形象的建立以及成功的產品定位。和奔馳、寶馬的車主頻頻出現(xiàn)負面新聞相比，有關奧迪的負面新聞的確較少，加上官車形象，的確會對用戶選擇產生影響。而且奧迪是最早對中國市場推出加長版車型，也成功深得中國人的青睞，這些都是如今奧迪A6L能夠保持良好銷量的各種因素。如今推出新款車型，相信能更好的滿足對有更多需求的車主。