【太平洋汽車 新車頻道】4月，我們迎來了2023年度首場A級(jí)車展，車展的舉辦地輪換到上海。“口罩”后時(shí)代，隨著國家的放開，這次車展的意義可以說是重大的，規(guī)模也是前所未有的。據(jù)太平洋汽車的不完全統(tǒng)計(jì)，這次展出的新車在250臺(tái)以上，這么多車也令人眼花繚亂、目不暇接。本篇文章將帶領(lǐng)大家看看在本屆上海車展都有哪些重磅車型吧。

　　4月17日，在2023上海車展上，仰望U8（詢底價(jià)|查參配）正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為109.8萬元，共推出豪華版以及越野玩家版兩款車型。U8是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位百萬級(jí)新能源硬派越野，新車前臉采用了依舊由沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格操刀的家族式設(shè)計(jì)“時(shí)空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設(shè)計(jì)，一條縱向的日間行車燈位于前機(jī)蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側(cè)，圍繞大燈的菱形點(diǎn)狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識(shí)度。

　　車頭上方配備有三個(gè)犄角狀凸起，其中包括有混合固態(tài)激光雷達(dá)。其中，U8豪華版搭載了高階智駕輔助系統(tǒng)，整車配備 38個(gè)高精度感知元件，包含 3個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、14個(gè)超聲波傳感器和 16個(gè)攝像頭，環(huán)境感知能力更強(qiáng)，提升了駕控安全性。

　　車身側(cè)面整體輪廓采用了類似奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士等硬漢形象的越野車風(fēng)格，輪廓棱角分明。細(xì)節(jié)方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動(dòng)態(tài)模糊狀的裝飾點(diǎn)綴，側(cè)后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內(nèi)嵌有發(fā)光燈帶。新車長度達(dá)到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設(shè)計(jì)，下方的倒L型布局內(nèi)包裹著點(diǎn)陣式燈光，點(diǎn)亮效果相當(dāng)惹眼獨(dú)特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　內(nèi)飾方面，仰望U8為用戶打造了極致的豪華座艙。星環(huán)座艙巧妙利用多重曲線，打造了強(qiáng)烈的環(huán)抱感。獨(dú)創(chuàng)的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的限制，塑造了前所未有的一體化、無邊界的座艙氛圍。車規(guī)級(jí)曲面 OLED 中控屏，基于真實(shí)人體數(shù)據(jù)模型，選定 37°為最佳傾斜角度，時(shí)刻保證用戶以最方便的姿態(tài)操作屏幕。

        仰望U8軸距達(dá)到3050mm，是名副其實(shí)的奢闊大空間，前后排駕乘人員都能在旅途中怡然自得。同時(shí)，還配備了智能隨動(dòng)座椅，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息，主動(dòng)支撐腰部側(cè)翼，為用戶腰部、背部提供更強(qiáng)有力支撐。特別是在顛簸的越野路況下，良好的包覆感，為資深越野玩家提供更多的操控樂趣。

        仰望U8配備了證據(jù)系列Hi-End級(jí)音響系統(tǒng)、星空律動(dòng)天窗、主動(dòng)香氛等高端配置，搭配U8超靜謐的NVH品質(zhì)，帶給用戶超豪華的私享空間。智能座艙方面，仰望U8通過開放式的生態(tài)，讓車機(jī)擁有和手機(jī)一樣的無差別體驗(yàn)，同時(shí)，具備多音區(qū)人車交互、70英寸AR-HUD等功能，將智能科技注入到越野體驗(yàn)之中。

　　仰望U8定位為百萬級(jí)高端新能源硬派越野車?；趦纱笞灾餮邪l(fā)的核心技術(shù)成果——易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，帶給仰望U8前所未有的性能天賦。“易四方”的核心是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，包括前后雙電機(jī)、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動(dòng)及混合動(dòng)力平臺(tái)。它能夠?qū)崿F(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗(yàn)。U8的最大動(dòng)力輸出超1100匹馬力，百公里加速時(shí)間最快僅為3.6s，澎湃的動(dòng)力和精準(zhǔn)的控制能力，讓U8具備超強(qiáng)的越野實(shí)力，在阿拉善大V溝輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)。

        云輦-P系統(tǒng)，是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統(tǒng)。它可實(shí)現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升車輛通過性。云輦-P具備3級(jí)剛度調(diào)節(jié)，阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)應(yīng)對(duì)不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時(shí)，提升車身穩(wěn)定性，讓操控性更強(qiáng)；在通過顛簸路段或減速帶時(shí)，顯著提升駕乘舒適感。

　　四臺(tái)電機(jī)可以進(jìn)行獨(dú)立控制，配合從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行的全面重構(gòu)，可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。通過單獨(dú)控制四個(gè)輪子的動(dòng)力輸出及轉(zhuǎn)動(dòng)方向，“易四方”平臺(tái)車型可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、橫向移動(dòng)、爆胎繼續(xù)行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向輪，通過兩側(cè)履帶的轉(zhuǎn)速差來控制坦克的行進(jìn)方向。“坦克掉頭”是讓兩側(cè)輪胎以相同的速度、相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。在近期出現(xiàn)的奔馳EQG、美國造車新勢(shì)力Rivian等車型上也配備了類似的技術(shù)。仰望U8的一大亮點(diǎn)在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動(dòng)作，這對(duì)車輛的動(dòng)力輸出和控制精細(xì)度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會(huì)與地面強(qiáng)烈摩擦，對(duì)輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側(cè)的車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，不依賴方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)便可以讓車輛在行進(jìn)中出現(xiàn)橫向移動(dòng)，控制得當(dāng)可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，比傳統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當(dāng)然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動(dòng)，完全的橫向移動(dòng)需要配合特制的車輪。通過對(duì)對(duì)車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進(jìn)、轉(zhuǎn)向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺(tái)甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實(shí)現(xiàn)小于12米的專為半徑。

　　更加獨(dú)特的是在仰望U8發(fā)布前就引發(fā)熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術(shù)的車型整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時(shí)憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時(shí)可以獨(dú)立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續(xù)前進(jìn)，在車輛誤入深水區(qū)時(shí)脫困。不過一定要注意，此功能主要應(yīng)用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿(mào)然駛?cè)牒?、河流等深水區(qū)。

　　而爆胎繼續(xù)行駛有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，高速爆胎是一種極其危險(xiǎn)的場景，在高速行駛時(shí)一個(gè)輪胎突然失去抓地力，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)也很難確保車輛的安全。“易四方”技術(shù)能夠以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將有望從動(dòng)力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現(xiàn)。

　　除了可以四輪獨(dú)立控制外，電機(jī)性能方面，“易四方”平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機(jī)技術(shù)可支持獨(dú)立控制單個(gè)車輪的扭矩，相較于傳統(tǒng)機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電控四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度快了100倍，同時(shí)調(diào)整范圍達(dá)到20倍。

編輯點(diǎn)評(píng)：

        不知道大家還記不記得當(dāng)年那臺(tái)采用“四輪邊獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式”的概念車ET，當(dāng)時(shí)看起來確實(shí)有點(diǎn)天馬行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次來到大家眼前，正是我們今天所認(rèn)識(shí)的仰望汽車所使用的“易四方”平臺(tái)。仰望U8定位百萬級(jí)硬派越野車，身上搭載了很多先進(jìn)科技，為的是讓用車體驗(yàn)更好、駕駛更安全、使用更智能，這也恰恰對(duì)應(yīng)著仰望U8預(yù)售海報(bào)上那句話：將現(xiàn)代文明帶到曠野戶外。我們也針對(duì)新車第一時(shí)間展開了詳細(xì)的剖析，敬請(qǐng)點(diǎn)擊下方了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，新款保時(shí)捷Cayenne（詢底價(jià)|查參配）全球首發(fā)并開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間94.80-250.80萬元。作為中期改款車型，新款Cayenne融入了新家族式設(shè)計(jì)元素，特別是內(nèi)飾采用與Taycan相同的最新設(shè)計(jì)理念，配備帶流媒體功能的副駕駛側(cè)顯示屏，以實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)。

        外觀方面，新款保時(shí)捷Cayenne主要針對(duì)前格柵、前包圍及大燈造型均進(jìn)行了升級(jí)，新款保時(shí)捷Cayenne頭燈內(nèi)部光源的結(jié)構(gòu)更加扁平，LED日行燈看起來從現(xiàn)在的兩條變成了一條，同時(shí)前杠的造型也有所調(diào)整。

        車尾則采用了當(dāng)下流行的貫穿式燈組，夜晚點(diǎn)亮后有著更高的辨識(shí)度。相比于新款保時(shí)捷Cayenne，新款保時(shí)捷Cayenne Coupe則擁有十分優(yōu)美的車頂線條，溜背式的車身使其看上去更具運(yùn)動(dòng)氣息。

        內(nèi)飾方面，Taycan元素被首次應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車型中。在新款保時(shí)捷Cayenne車型上，從儀表板，到中控臺(tái)，再到車門內(nèi)部的上沿均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。提升的高度強(qiáng)調(diào)了整個(gè)儀表臺(tái)，視覺上加寬了整個(gè)車內(nèi)空間。出風(fēng)口采用Cayenne標(biāo)志性的垂直排列設(shè)計(jì)。這是保時(shí)捷有史以來第一次將無格柵設(shè)計(jì)應(yīng)用到駕駛艙內(nèi)的所有出風(fēng)口。

        而選擋桿重新布局到方向盤右側(cè)，由此預(yù)留出中控臺(tái)空間現(xiàn)在放置了空調(diào)控制器。12.3英寸高清中央顯示屏是保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)的控制中心。駕駛者可在此操作大量的駕駛與舒適功能，包括標(biāo)配的在線導(dǎo)航和多媒體功能。副駕駛則配備了可選裝的10.9 英寸顯示屏，得益于特殊的貼膜，從駕駛座位置將無法查看副駕駛側(cè)顯示屏的內(nèi)容。

        12.6英寸液晶儀表可獲得七種視圖選項(xiàng)，包括轉(zhuǎn)速表、在線導(dǎo)航、夜視輔助系統(tǒng)或3D駕駛輔助系統(tǒng)的選擇界面將設(shè)置在最顯著的位置。更有一個(gè)大幅精簡的視圖和一個(gè)經(jīng)典模式可供選擇，經(jīng)典模式將以數(shù)字化形式呈現(xiàn)保時(shí)捷標(biāo)志性的五連表。此外，新車還配備有全新的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤，標(biāo)配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可直接切換 Normal(標(biāo)準(zhǔn))、Offroad(越野)、Sport(運(yùn)動(dòng))和 Sport Plus(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式?！　?/p>

         除此之外，保時(shí)捷優(yōu)化了新款Cayenne的互聯(lián)體驗(yàn)。一個(gè)冷卻式智能手機(jī)儲(chǔ)物箱，標(biāo)配感應(yīng)充電。冷卻功能使得充電功率可達(dá)15W。整合的在線功能進(jìn)一步擴(kuò)展，提供更新的互動(dòng)方式，例如通過Siri語音助手操作車輛功能。前排儲(chǔ)物箱配備兩個(gè)全新的USB-C接口，兩個(gè)同類型接口則設(shè)置在中控臺(tái)的后部。

　　  動(dòng)力部分，新款保時(shí)捷Cayenne，搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率353馬力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速時(shí)間5.7秒；Cayenne Turbo GT，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率659馬力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速時(shí)間3.3秒；Cayenne E-Hybrid，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率398馬力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速時(shí)間5.5秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

        新款保時(shí)捷卡宴傳統(tǒng)意義上還屬于第三代產(chǎn)品，但革新升級(jí)之大被譽(yù)為保時(shí)捷史上升級(jí)最全面的中期改款，可以說保時(shí)捷全面向數(shù)字化時(shí)代張開了雙臂。延續(xù)自Taycan的帥氣前臉風(fēng)格和更智能化的座艙是此次中期改款最大的亮點(diǎn)，作為最先推出SUV車型的超豪華品牌，也是最懂消費(fèi)者的品牌，從新款卡宴可以隱約察覺到保時(shí)捷的用心。同時(shí)新款卡宴產(chǎn)品線的大幅度精簡，也是品牌市場化改革的表現(xiàn)，相信這款口碑卓越的產(chǎn)品能夠再創(chuàng)新高。我們也針對(duì)新車第一時(shí)間展開了詳細(xì)的剖析，敬請(qǐng)點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報(bào)道，了解新車更多詳情！

　　2023上海車展上，北京奔馳新一代GLC正式上市，價(jià)格區(qū)間為42.78-53.13萬元。新車共有4個(gè)配置，每個(gè)配置內(nèi)有5座/7座可選，所以全系共有8款車型。新一代GLC全系搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，并且標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　作為參考，新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。國產(chǎn)版車身尺寸為長4826mm/寬1890mm/高1714mm，軸距為2977mm，除了寬度之外，其他維度都比海外版有所增長。

目前在售的老款GLC也是只提供4款配置，兩款不同動(dòng)力可選。不同的是國產(chǎn)新一代GLC提供了兩款外觀，最低配的GLC260L動(dòng)感型是越野套件的外觀，輪眉為黑色，其余車型則是配備了AMG運(yùn)動(dòng)套件，輪眉與車身同色。GLC260L動(dòng)感型也可以加錢選擇AMG運(yùn)動(dòng)套件來升級(jí)外觀。

車內(nèi)配色方面，新車車頂默認(rèn)為黑色，同時(shí)提供水晶灰淺色車頂可選，后者更適合7座車型。座椅、面板等顏色方面，會(huì)提供黑色、赭石棕色、赭石棕/黑色、烈焰紅/黑色，而真皮內(nèi)飾僅提供5座車型可選。

駕駛輔助增強(qiáng)版、前排座椅加熱、后排側(cè)部氣囊等配置全系都是要選裝才有的。座椅加熱這一普通配置在老款GLC上可是全系標(biāo)配的。想要選購7座GLC的消費(fèi)者只能購買GLC300L車型?？此埔菜闶呛侠?，多帶倆人需要更高的動(dòng)力。但其實(shí)沒必要，因?yàn)槿绻谌乓?jīng)常坐人的話并不推薦購買GLC。

　　新車內(nèi)飾同樣與海外版設(shè)計(jì)維持一致，均沿用與C級(jí)相同的新家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內(nèi)嵌第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)。值得一提的是，本次全新奔馳長軸距GLC SUV首度新增7座版車型，第二排座椅為滿足第三排乘客上下車，支持按比例放倒。

　　新車在配置方面還將標(biāo)配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統(tǒng)（DSR），重要的越野相關(guān)信息清晰地呈現(xiàn)在兩個(gè)顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標(biāo)和指南針等道路信息，以及行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　新一代GLC的動(dòng)力從M264系列升級(jí)為M254系列，動(dòng)力改變不大，最主要是新增加48V輕混系統(tǒng)，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性更低。2.0T低功率版GLC2260L最大輸出150kW（204PS），比老款車型小幅提升5kW；2.0T高功率版的GLC300L最大輸出190kW（258PS），和老款車型維持一致。

        另外，我們從官方獲悉，未來還國產(chǎn)版GLC還將提供PHEV插混車型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車型搭載了第四代插混系統(tǒng)，使用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車型，300e車型系統(tǒng)最大輸出313PS、系統(tǒng)最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車型系統(tǒng)最大輸出381PS、系統(tǒng)最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續(xù)航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設(shè)備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

編輯點(diǎn)評(píng)：

        新一代GLC作為奔馳旗下最賣座車型之一，每次換代都能給人帶來驚喜。此次換代的新車，不僅升級(jí)了全新平臺(tái)和科技配置水平，而且在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上都與家族中的現(xiàn)款C級(jí)、S級(jí)保持一致，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級(jí)別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力。筆者相信，肩負(fù)銷量重任的新一代GLC，日后也會(huì)繼承前人的優(yōu)秀成績，又一次將競爭對(duì)手拋離。我們也針對(duì)新車第一時(shí)間展開了詳細(xì)的剖析，敬請(qǐng)點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報(bào)道，了解新車更多詳情！