【太平洋汽車 新車頻道】4月17日晚，在上海車展正式開幕的前夕，梅賽德斯奔馳在品牌之夜上，正式面向中國觀眾亮相了EQG概念車，此前，新車早在2021年慕尼黑車展上正式亮相。

        長久以來，被網(wǎng)友稱為”大G“的奔馳G級都是財富的象征之一，在國內(nèi)社交網(wǎng)絡(luò)上它甚至還被賦予更多屬性，話題度一直居高不下。在2020年9月，奔馳曾經(jīng)推出過G350車型，發(fā)動機從V8變成直列四缸機，原本打算用更便宜的價格籠絡(luò)更多顧客，但八缸變四缸，對于買得起100多萬SUV的人士來講，似乎有點不夠意思，因此G350的上市也難免伴隨著一些爭議聲音。當然，這些都是屬于燃油G級的問題，來到純電時代，和S級、E級對應(yīng)的EQS、EQE一樣，G級也有了對應(yīng)的EQG車型。

　　與徠卡M系旁軸相機、Vespa摩托車、MINI Cooper等一系列傳世工業(yè)設(shè)計一樣，G級（1994年之前稱為G-Wagen）自1970年代末誕生以來，整個形態(tài)和設(shè)計元素并沒有發(fā)生過翻天覆地的變動，方盒子的身形絕不會一夜之間變成圓滾滾的體態(tài)。時間一長，如此iconic的外表這也成了它安身立命之本。不過隨著科技變遷，哪怕是上述的經(jīng)典產(chǎn)品，也質(zhì)感和細節(jié)上早已經(jīng)跟隨時代的步伐已久，因此我們看到憨豆駕駛的MINI，和路上時髦青年駕駛的MINI，雖然都叫“MINI”，但也明顯知道是兩個時代的產(chǎn)物。

　　來到眼前的EQG，雖然加了EQ作為前綴，但它并沒有像EQS、EQE那樣和對應(yīng)的燃油級別（S級、E級）擁有如此巨大的差別，弓形車身、貫穿式前后大燈、Hyperscreen巨屏？抱歉，我仍是我，決不能有違祖上遺傳下來的外表。

（左：1979款G-Wagen / 右：現(xiàn)款G級）

（奔馳EQG偽裝車）

　　在奔馳最近提供給外媒試駕的EGQ來看，雖然新車包覆著重重偽裝車衣，但三歲小孩也認得眼前這款車就是G級車，其EQ家族的純電身份得以完美隱藏。老實講，其實奔馳還不如直接套上現(xiàn)款G級即可，免得路過的群眾費神猜度。

　　當然，熟知新車研發(fā)過程和車廠蠱人伎倆的你我都知道，眼前這套車殼很有可能不是最終量產(chǎn)版本。參考去年慕尼黑車展上的EGQ概念車，則令人期待得多，希望未來量產(chǎn)版的EQG也能擁有這些細節(jié)。例如前臉造型，雖然還是矩形面板+圓形車燈，但中間的封閉式格柵則使用了EQ家族元素的發(fā)光面板，用一圈LED把“三叉星”LOGO圍起來，再加上藍色圓形方形陣列圖案呈現(xiàn)動態(tài)出動畫效果，一下子把復(fù)古的G級帶到科幻的世界里，但同時不失辨識度。

（2021款奔馳EQG概念車）

　　概念車上采用了類似邁巴赫的雙色車身涂裝，但由于下半部分用了冰冷的銀灰色，也算是契合了其EQ家族身份。而且現(xiàn)款G級上和門把手相連接的貫穿式防擦條，在EQG身上變成了LED導(dǎo)光帶，后視鏡也大膽采用環(huán)形燈帶加以點綴，別忘了還有22英寸高光鋁合金輪轂加持，上述設(shè)計用在這個百搭的方盒子車身上亦不會顯得不倫不類，作為EQ家族的一員，小編也希望量產(chǎn)后也能加入這些無傷大雅的元素。

（奔馳EQG偽裝車）

（2021款奔馳EQG概念車）

　　在最新的EQG偽裝車中，現(xiàn)款尾燈和“小書包”外掛備胎亦全數(shù)保留，當然，我們還是希望量產(chǎn)版能夠延續(xù)概念車上的LED光源方形尾門儲備盒，里面還可以放置充電線纜。而概念車車頂搶眼的高光黑色扁平行李架，居中位置的“G”字樣非常有視覺效果，前緣繼承白色LED燈帶、后緣集成紅色LED燈帶，看上去趣味十足。

（奔馳EQG偽裝車）

（2021款奔馳EQG概念車）

　　EQG偽裝車的內(nèi)飾目前依然是遮蔽狀態(tài)，從為數(shù)不多的影像中可以看到，中控屏幕布局、副駕前方扶手均沒有變化。而參考去年概念車上的內(nèi)飾，中控也沒有太大變動。在如今各種電動車內(nèi)飾鋪天蓋地的觸控大屏化的時代，小編倒是希望量產(chǎn)的EQG可以保留現(xiàn)款的風(fēng)格，不被大屏風(fēng)潮左右。

（奔馳EQG偽裝車內(nèi)飾）

（2021款奔馳EQG概念車內(nèi)飾）

（現(xiàn)款G級內(nèi)飾）

　　得益于EQG將會配備四臺電機，因此新車還具備 “G-Turn” 原地轉(zhuǎn)圈的新特技。駕駛者可透過中控臺上的 “G-Turn” 按鈕啟動這項功能，更好玩的是，用家還可以使用方向盤上的撥片來選擇是順時或逆時針轉(zhuǎn)圈，然后左右車輪旋轉(zhuǎn)方向會相反，3噸的EQG就可以在其自身長度內(nèi)轉(zhuǎn)動，就像履帶式車輛一樣旋轉(zhuǎn)。目前，工程師對于車輛的動力和電池規(guī)格都守口如瓶，而且車內(nèi)還有一個 “神秘” 按鍵被遮住了，官方神秘地表示“后續(xù)再聊”，因此預(yù)計只能等到明年才能會披露更多細節(jié)了。

　　數(shù)十年來，G級一直采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，與車身上裝部分相連的是梯形車架。梯形車架為G系列帶來了極其堅固耐用的車身結(jié)構(gòu)，其超凡的承載能力也為G系列被改造為防彈裝甲車提供了先決條件。值得留意的是，EQG也將會使用純電專屬的非承載式平臺，和現(xiàn)有的EQS/EQE SUV等車系使用的純電EVA2承載式平臺不同，這樣一來，EQG也會擁有比G級更低的重心，以實現(xiàn)對越野性能的強化。另外，新車還會采用四電機布局，電控系統(tǒng)可以模擬G級前、中、后三把差速鎖，提升越野攀爬能力。

（初代G級車架）

（現(xiàn)款G級車架）

　　目前，奔馳的工程師對于EQG的動力參數(shù)仍保持神秘，結(jié)合此前奔馳申請注冊的EQG 560和EQG580兩個商標，參考EQS 580 SUV 4MATIC車型的動力參數(shù)，奔馳EQG（詢底價|查參配）的最大輸出有望不低于400kW/858N·m。至于駕駛感受方面，外媒在駕駛后評價稱：“除了動力之外，這款車都是熟悉的奔馳G級。”

　　而電池組方面，目前大多數(shù)普通電池的能量密度一般在200Wh/kg以內(nèi)，例如比亞迪海豹搭載的電池能量密度為140Wh/Kg，即使是NEDC續(xù)航超1000km的蔚來ET7，其150kWh固態(tài)電池產(chǎn)品，能量密度也達到360Wh/kg。而奔馳的工程師宣布，奔馳EQG車型搭載的硅陽極電池它的能量密度高達400Wh/kg，并可以在30分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%，并顯著提高車輛的續(xù)航里程，而入門版車型可能將采用磷酸鐵鋰電池組。

　　另外，新車或會使用更快的充電技術(shù)。畢竟當前的EQ車型使用400V架構(gòu)，而保時捷等競爭對手已經(jīng)使用 800V系統(tǒng)以實現(xiàn)更快的充電速度。不過鑒于EQG沉重的車身和并不算優(yōu)秀的空氣動力學(xué)性能，外媒在短暫的試駕體驗中，預(yù)計出新車的最大續(xù)航或在500km左右。

　　雖然G級車的買家大多數(shù)并不會像實測里面那樣在爛路上豁，但奔馳依舊非常重視EQG的越野性能，絕不讓它做一個花瓶。但對于電動車來講，最大的噩夢之一就是電池組在路上被磕壞，像圖中的EQG那樣越野，電池組豈不是很容被損壞？對此，奔馳也做出了保護電池方案，將電池和電機封裝在梯架內(nèi)之后，采用Kevlar凱夫拉碳纖維材料作為保護底板，這是一種由美國杜邦公司研制的芳綸復(fù)合材料，可以應(yīng)用與防彈衣、光纖電纜甚至在坦克、裝甲車身上。在外媒的試駕中，奔馳的工作人員甚至還可以在巖石上故意剮蹭EQG的底盤，以展示其強大的保護能力。

　　由于用車習(xí)慣的不同，北美車廠對于中高端皮卡和SUV的純電化方面尤為積極。畢竟在當?shù)厥袌?，這些皮卡和SUV占到了他們銷售的極大份額，誰都想提前為自身的主力產(chǎn)品鋪好純電化道路。例如美國家喻戶曉的福特F-150，其電動版F-150 Lightning自2021年秋季開啟預(yù)售的第一天，就收到了20000份訂單，48小時內(nèi)繼續(xù)增加到了44000份，到了12月訂單更飚升到20萬份！由于銷售過于火爆，遠超福特預(yù)計的產(chǎn)能，福特當時還一度暫停F-150 Lighting的預(yù)定。

　　先不談GMC Sierra EV、雪佛蘭Silverado EV這些較為親民的車型，而在高端化純電SUV方面，我們還能看到重生的悍馬和"美國新勢力品牌"Rivian，這些車型無論在趣味度還科技含量方面同樣極具誘惑力。

　　· 悍馬 EV

　　延伸閱讀：《悍馬EV：爺青回！在座的都是渣渣》

　　只要你看過一些好萊塢戰(zhàn)爭電影，相信都能在電影里看到悍馬的身影，硬朗方正的外觀搭配強悍的越野能力，讓不少人對悍馬留有深刻的印象。不過悍馬在H3開始就變成了溫順的城市SUV，不久后也從一個品牌變成了GMC旗下的一個車系，這個名字也暫告一段落了。但令人萬萬沒想到的是，昔日的油老虎如今搖身一變，成為玩樂性質(zhì)濃厚的純電高端SUV。

　　新車雖然整體延續(xù)了以往彪悍的硬派設(shè)計，但細節(jié)上卻遵循了極簡設(shè)計主義，其中前臉中網(wǎng)采用了貫穿式封閉設(shè)計，并將“Hummer”品牌標識和兩側(cè)的LED頭燈組嵌入其中；而下方包圍則配有一塊碩大的防擦板，這足以暗示其擁有強大的越野性能。另外還標配35英寸固特異All Territory MT輪胎（還可選配37英寸輪胎），因此可實現(xiàn)超過610mm的涉水。

　　動力上，新車采用通用Ultium平臺打造，三電機版車型總輸出功率為746kW（1014PS），峰值扭矩15592N·m（變態(tài)級參數(shù)），可在3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。與之匹配的電池則為Ultium電池組，可實現(xiàn)超過529km的純電續(xù)航，并支持350kW的直流快充，充電10分鐘即可獲得161km的續(xù)航。GMC副總裁鄧肯·奧爾德雷德表示，HUMMER EV EV在2023年還將推出更多續(xù)航版本的車型。

　　不過最引人矚目的還屬CrabWalk四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以使前輪后輪在低速時以相同角度轉(zhuǎn)向（最高10°），也就是說可以讓車輛橫著行駛，就像螃蟹一樣。

　　國內(nèi)方面，通用汽車已宣布將為其進口業(yè)務(wù)在中國推出全新生活方式平臺——道朗格（The Durant Guild），將旗下最具標志性的車型引進中國，GMC HUMMER EV也位列其中。

　　· Rivian R1S

　　來自”美式新勢力“Rivian的R1S，最早在2018年洛杉磯車展首發(fā)亮相，除了SUV車型R1S之外，還有姐妹皮卡車R1T。其設(shè)計可謂極具未來感，方正而不乏線條設(shè)計的車身輪廓配以橢圓形狀的大燈組，一條貫穿大燈組并延伸至車身兩側(cè)的LED燈帶，造型非常獨特。車頭的LED燈帶在充電時會發(fā)出綠光，充電狀態(tài)一目了然。

　　R1S內(nèi)飾和如今不少純電新車一樣，均采用雙屏布局，中控屏幕為15.6英寸，儀表盤為12.3英寸，并搭配木紋裝飾板，比起上述車型的硬派作風(fēng)，R1S則顯得小資一些。空間實用性方面，該車將采用2+3+2式的七座布局，除了提供傳統(tǒng)后備廂之外，還將提供330升的前行李廂。

　　關(guān)于動力信息，純電動SUV R1S提供105kWh、135kWh以及180kWh三個電池容量版本，對應(yīng)的續(xù)航里程為386公里、499公里以及660公里。純電動SUV R1S最大扭矩達到驚人的14000N·m，出色的動力表現(xiàn)使其官方宣稱的0-96km/h加速達到2.8秒。

　　不過由于是全新品牌，交付之路自然很容易出現(xiàn)坎坷。發(fā)布了四年之后，RIVIAN RS1在2021年年底才正式開始交付，首批車型也是只會交付給公司內(nèi)部高管和公司內(nèi)部員工。在生產(chǎn)方面，RIVIAN工廠預(yù)計將在2024年初達到年產(chǎn)150000輛的水平，而升級后最多可年量產(chǎn)200000輛。

　　· 比亞迪仰望R1

　　國產(chǎn)品牌方面也沒有輸蝕，在11月中旬的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪公布了旗下全新高端品牌——仰望。有關(guān)新車的官方偽裝照片和更多資訊也陸續(xù)在網(wǎng)上被曝光，根據(jù)此前消息稱，仰望R1將定位在80-150萬區(qū)間。王傳福還明確仰望品牌的首款新車將會在明年一季度與我們見面。

　　當時，王傳福還提到：“我們將發(fā)布一項顛覆式‘黑科技’首發(fā)搭載在仰望品牌車型上”。根據(jù)我們專業(yè)編輯的猜想，分別有可能是四電機四驅(qū)系統(tǒng)、浮水模式，實現(xiàn)水陸兩棲、固態(tài)電池、高階輔助駕駛系統(tǒng)，有關(guān)新車的造型幻想圖以及更多諜照的披露，有興趣的讀者不妨點擊下方鏈接看看仰望R1的信息前瞻文章：

　　《國產(chǎn)“大G”？ 比亞迪高端品牌仰望R1前瞻》

　　純電G級量產(chǎn)版最快要2023年底亮相、2024年才上市，雖然看上去有些遙遠，但G-Class從來不缺話題熱度，也無懼過時，因此到了它首發(fā)之日，相信到時還是能激起全球車壇和車迷們的討論。那么這會代表燃油G級的消亡嗎？則暫時沒有消息指出奔馳會停產(chǎn)燃油版車型，另外，作為奔馳旗下最具代表性的車型之一，G級和S級、SL級一樣都是圖騰般的存在，相信在可見的將來并不會輕易消失。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）