【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】LaFerrari這等巔峰級別的超跑以法拉利的傲慢那絕對不是說你有錢就能買到的，復(fù)雜的“購買資格”認證制度為的就是從一大票法拉利車主中挑出幾百個法拉利富豪死忠。第一輛LaFerrari已經(jīng)送達德國SEMCO二手車市場，德國媒體可以去弄個LaFerrari全球首發(fā)到店實拍了。

　　能在第一時間買到LaFerrari的車主自然清楚自己手中貨物的行情。雖然LaFerrari已經(jīng)破規(guī)格地生產(chǎn)了499輛（如果今年法拉利拿下F1冠軍會再產(chǎn)一輛LaFerrari送給法拉利車隊的冠軍車手），但這種撞一輛少一輛的神車基本上不可能以低于原車的售價買到二手車。

　　也就是說，從LaFerrari到手的那一刻起，這車已經(jīng)開始升值。LaFerrari在2013日內(nèi)瓦車展首發(fā)，當(dāng)時宣布的價格是130萬歐元（折合人民幣約1074萬）。而在德國SEMCO的全球首輛二手LaFerrari的成交價則幾乎翻了一番達到238萬歐元（折合人民幣約1967萬）。LaFerrari的升值速度連珠江新城的房子都難以望其項背。

　　如果說邁凱輪是F1賽場中勝率最高的車隊，那法拉利就是最擅長將F1賽場技術(shù)轉(zhuǎn)化到超跑當(dāng)中的，在LaFerrari身上尤其如此。與P1改用V8雙渦輪增壓不同，在這個排放嚴格到幾乎徹底扼殺V12發(fā)動機生存空間的年代，法拉利還能將曾經(jīng)在FXX、FF和F12上出現(xiàn)的6.3升V12發(fā)動機使用在LaFerrari上。在經(jīng)過大量重新設(shè)計和優(yōu)化后，這臺V12發(fā)動機在9,000rpm時可達到588kw(800PS)的最大功率，而700Nm的最大扭矩則在6,750rpm產(chǎn)生——法拉利將自然吸氣V12發(fā)動機的最大功率記錄又往前提了一大步！

　　加上一套源自F1技術(shù)的“動能回收系統(tǒng)”額外貢獻的120kw(163PS)最大功率和270Nm的扭矩，讓LaFerrari的總功率達到法拉利家族中空前的708kw(963PS)，總扭矩則為900Nm——最大功率勝過邁凱輪P1而最大扭矩兩者持平。

　　在這一驚人的動力組合下，LaFerrari的百公里加速時間可以控制在3秒以內(nèi)。200km/h的加速成績則是與P1高度接近的7秒。但從0加速到300km/h僅需要15秒，比邁凱輪P1足足快了2秒之多！與之前科尼塞克Agera R創(chuàng)造的14.53秒世界紀錄的差距也在咫尺之間。極速則是非常保守的大于350km/h。

　　對于如此強悍的加速性能，制動自然也是LaFerrari需要格外重視的部分。來自Brembo提供的剎車片規(guī)格為前398mm、后380mm。搭配的輪胎也是法拉利所有量產(chǎn)跑車中最大的前265/30 ZR19、后345/30 ZR20，加上中置后驅(qū)布局帶來幾近完美的前41%、后59%的重量分配，很大程度上彌補了LaFerrari相對邁凱輪P1沒有大尺寸尾翼的缺陷，相信制動性能和彎道性能上兩車“鹿死誰手”也是尚且未知。

　　邁凱輪和法拉利之間的戰(zhàn)斗，已經(jīng)從F1賽場外蔓延到了頂尖跑車領(lǐng)域！而布加迪威航、科尼塞克等動輒上千馬力的車型才能達到的性能表現(xiàn)，如今在法拉利LaFerrari和邁凱輪P1身上用更少的馬力、更低的油耗一樣也可以達成——科技的魅力永遠都是在突破你對常規(guī)的認知。