【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】相信不少國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者還是對(duì)混合動(dòng)力車型嗤之以鼻，而筆者作為編輯部里最熱愛新能源車的異類，這次饒有興趣地為大家先來前瞻一下將要國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力版雅閣。一來筆者深深喜愛新能源車，二來混合動(dòng)力版雅閣的前臉實(shí)在比國(guó)產(chǎn)新雅閣有著“大齙牙”美譽(yù)的“霸氣”前臉萌多了。廢話少說，我們立即轉(zhuǎn)入正題。

● 先從海外第九代雅閣說起

　　早在第九代雅閣國(guó)產(chǎn)上市之時(shí)，第九代雅閣的混合動(dòng)力版本已經(jīng)先后在北美和日本地區(qū)上市。平心而論，第九代雅閣國(guó)產(chǎn)上市的速度已經(jīng)算挺快了，但終歸是要比海外版本慢半拍。目前傳聞將在2014-2015年期間推出的混合動(dòng)力版雅閣也是如此。毫無疑問，將要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的混合動(dòng)力版雅閣肯定會(huì)以海外版本為原型研發(fā)，因此了解海外版混合動(dòng)力雅閣，就是一個(gè)提前獲知將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的混合動(dòng)力雅閣的最快捷途徑。 本文將首先分析海外版新雅閣的分布情況，您也可以直接了解混動(dòng)雅閣的技術(shù)：

● 北美版第九代雅閣車型最齊全

　　北美市場(chǎng)目前仍然是本田雅閣最重要的市場(chǎng)，第九代雅閣首次發(fā)布以及首先上市的地區(qū)皆為北美。同時(shí)，北美市場(chǎng)也是第九代雅閣車型最齊全的市場(chǎng)，從車型來看，第九代雅閣已經(jīng)囊括了四門轎車版、雙門轎跑版、混合動(dòng)力版、插電式混合動(dòng)力四種版本。

　　順帶一提，美版的汽油機(jī)動(dòng)力序列和國(guó)產(chǎn)車型有所不同。美版不具備2.0L最低配的動(dòng)力，起步就是2.4L，采用的皆為本田最新的Earth Dreams技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)基本一致。旗艦配置的動(dòng)力為3.5L V6動(dòng)力，相比之下國(guó)產(chǎn)雅閣為了免于被征收高昂的消費(fèi)稅采用了3.0L V6動(dòng)力，使得價(jià)格更為親民。

　　當(dāng)然我們這次討論的重點(diǎn)是混合動(dòng)力版本。第九代雅閣的美規(guī)版本有兩種混合動(dòng)力版車型，分別為普通混合動(dòng)力版本和插電式混合動(dòng)力版本。兩款動(dòng)力版本的車型都具備相同的動(dòng)力總成——完全一樣的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)組合。插電版本則具備更大容量的電池，并且可以外接電源充電，同時(shí)外觀上也有一定區(qū)別。

　　動(dòng)力技術(shù)方面的細(xì)節(jié)我們將留到下一頁詳細(xì)解釋。我們先再來看看日版雅閣的情況。

● 日版第九代雅閣清一色為混合動(dòng)力版本

　　混合動(dòng)力車基本已經(jīng)主宰了日本新車市場(chǎng)，先雅閣一步換代的凱美瑞在日本就是只推混合動(dòng)力車型。這回本田在日本市場(chǎng)也如法炮制，第九代雅閣的日本版在取代了上一代與東風(fēng)本田思鉑睿相同設(shè)計(jì)的日版雅閣后，動(dòng)力序列全部進(jìn)化為油電混合動(dòng)力。

　　日版第九代雅閣早先只有普通混合動(dòng)力版本，前不久插電式混合動(dòng)力版也在日本上市。值得一提的是，“日本人喜歡把好東西留給自己”這個(gè)定律似乎在雅閣上重現(xiàn)。無論是混合動(dòng)力版還是插電式混合動(dòng)力版，外觀上都沒有太大區(qū)別。那張讓人夢(mèng)寐以求的前臉均出現(xiàn)在兩個(gè)版本上，外觀上唯一明顯的區(qū)別就是左側(cè)翼子板上的插電口。

　　筆者在這里小小吐個(gè)槽——這個(gè)前臉真比國(guó)產(chǎn)版的“大齙牙”好看多了！真希望廣汽本田能考慮一下重新修改一下新雅閣那讓人糾結(jié)的前格柵。下一頁，我們來詳細(xì)分析第九代雅閣混合動(dòng)力版車型的技術(shù)細(xì)節(jié)。