【太平洋汽車 新車頻道】3月1日，零跑2023款C11純電動版和C11增程版上市，純電動版售價15.58-21.98萬，增程版售價14.98-18.58萬。C11增程版搭載1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元鋰電池，并配備后軸驅動電機，純電續(xù)航里程有180km和285km兩種選擇（CLTC工況標準）

　　零跑C11（詢底價|查參配）增程與零跑C11純電在外觀方面有多處不同，尤其是前臉造型部分。

零跑C11增程

零跑C11純電

　　因為增程發(fā)動機的存在，零跑C11增程必須采用足量的進氣口設計?？梢钥吹剑那澳樕戏绞情_孔比較密集的中網(wǎng)，為其增添了幾分時尚氣質。前臉暗部設置了兩處矩形進氣格柵，進氣以及散熱的同時，也讓整個前臉更有層次感和運動感。因此，增程與純電相比較的話，編輯認為增程的前臉顏值魅力屬于是更上一層樓。

　　車身側面處，零跑C11增程高配車型采用了全新的二十輻槍灰色輪轂，尺寸達到了20英寸，看起來頗有檔次。另外，由于增程發(fā)動機和動力電池的同時存在，所以這臺車既有加油口，也有充電口，分別位于左后翼子板和右后翼子板。

　　至于車身尺寸數(shù)據(jù)方面，新車的長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，其中車長尺寸略有增加。

　　拉開車門后不出意料，很多消費者所喜歡的無邊框車門依舊保留，而且前后都配備隔音效果更好的雙層夾膠玻璃。

　　零跑C11增程的排氣口為隱藏式設計，所以整個車尾造型與零跑C11純電一般無二，整體比較圓潤時尚，搭配著精致的貫穿式尾燈，顯得非常耐看。

　　進入車內(nèi)后會發(fā)現(xiàn)，盡管零跑C11增程內(nèi)飾布局沒有做出改變，依舊是中控臺三聯(lián)屏和前排運動風格一體式座椅的設計，但用料方面有所升級。方向盤采用Nappa真皮包裹，皮質親膚細膩，握感極其舒適；座椅則是Nappa真皮和翻毛皮混搭，觸感、包裹感和顏值都無可挑剔；車門內(nèi)側、車柱內(nèi)包裹、車頂也都采用了翻毛皮材質，可見誠意很足。

　　座椅除了用料高規(guī)格之外，功能方面也是相當豪華，支持主駕駛位10向電動調節(jié)、主駕駛位記憶、副駕駛位4向電動調節(jié)、前排通風/加熱/按摩以及后排加熱。

　　本次試駕車型的車頂配備面積為1.14平米的電動全景天窗，除此之外，其實它還有不可開啟但覆蓋面積更廣的全景天幕可供選擇，面積達到1.49平米。

　　這臺車的中控臺三聯(lián)屏分別為10.25英寸儀表盤、12.8英寸中控觸摸屏和10.25英寸副駕娛樂屏，通過7nm制程高通驍龍SA8155P芯片的運算執(zhí)行座艙數(shù)字化服務。值得一提的是，屏幕的UI設計經(jīng)過了較大幅度的優(yōu)化，界面看起來更加清爽美觀，同時許多操作邏輯也得到改善，使用體驗顯著提升。

　　在車輛后排處，零跑C11增程新增了一塊后排多功能觸控屏，控制功能包括風量調節(jié)、空調溫度調節(jié)、音樂切換、音量調節(jié)和后排座椅加熱，這無疑強化了后排乘客的乘坐體驗，舒適性和便利性都更為出色。

　　作為一臺主打家用的中型SUV，大家對它的后排乘坐空間無需擔心。不僅縱向和橫向空間都很可觀，而且因為后排地板達到了全平狀態(tài)，哪怕是三人正常體型的成年人同時坐在后排，也能確保每個人都有舒適坐姿。

　　在后備廂隔層里，編輯發(fā)現(xiàn)它配備了原廠放電槍/排插裝置，支持3.3kW額定輸出功率，對外輸出220V交流電。將它插入右后翼子板處的接口之后，便可以滿足戶外照明、烹飪等各種用電需求，簡直就是“露營神器”。

　　零跑C11增程搭載1.2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程發(fā)電機系統(tǒng)，在動力電池電量不足的時候提供額外電能。

　　零跑C11增程背后的工程團隊在打造這款車的時候，關于電驅部分的產(chǎn)品思路就是讓用戶更多用電，更少用油。所以我們試駕的這臺車配備了43.74kWh容量三元鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程達到285km，對于單日通勤距離在40km以內(nèi)的都市上班族而言，大概只需每周充一次電就差不多了，基本不需要用油。

　　除了43.74kWh容量三元鋰電池組之外，零跑C11增程還提供了30.1kWh電池組的版本，CLTC工況下純電續(xù)航里程為180km。

　　編輯認為，如果你的購車預算有限，那么不妨考慮一下它。而如果你有安裝私家充電樁的條件，那么我是強烈推薦購買這個版本的，在私家充電樁的支撐之下，基本上能實現(xiàn)日常純電通勤無憂。

　　有一組數(shù)據(jù)很有說服力，零跑汽車基于對用戶累計超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析顯示，大約95%的車主日均行駛里程在100km以內(nèi)，所以說，只要充電條件好，180km續(xù)航足矣。

　　零跑C11增程“更多用電，更少用油”的產(chǎn)品思路不僅體現(xiàn)在綜合純電續(xù)航里程的按需匹配方面，還還體現(xiàn)在駕駛模式策略規(guī)劃方面。它有三種工況模式可供切換，分別是極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先。

　　在極限純電和純電優(yōu)先下，車輛都會優(yōu)先使用動力電池的電量。前者表顯SOC降至5%時，增程器才會介入發(fā)電，因此用“極限”二字并不過分；后者表顯SOC將至20%時，增程器便啟動。

　　燃油優(yōu)先一般用于長途行駛，當表顯SOC低于65%時，車輛會根據(jù)車速、路況、功率輸出等因素，盡可能地讓增程器在最經(jīng)濟的區(qū)間工作，從而獲得更長續(xù)航能力。

　　對于搭載大容量電池組（CLTC純電續(xù)航285km）的零跑C11增程而言，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程最長可達1024km。至于最低荷電油耗的話，WLTC標準下為6.8L/100km，基本不用過度擔心燃油優(yōu)先模式下會變成“油老虎”。

　　零跑C11增程采用后軸單電機驅動，動力輸出性能不俗，深踩電門踏板時，雖然沒有狂暴的表現(xiàn)，但起碼具有一定程度的推背感，從家用SUV角度出發(fā)，我覺得它的加速能力不多不少，恰到好處。

　　駕駛風格也是提供了三種模式選擇，分別是輕松、運動、自定義。在自定義模式下，動力響應、動能回收、轉向助力都有相應的調節(jié)選項，按個人喜歡選擇即可。比如我自己的話，就偏好較弱的動力響應和動能回收，搭配較為運動的轉向助力。

　　底盤部分，零跑C11增程依舊配備前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿獨立懸架的組合，而且還進行了升級，包括襯套等零部件以及懸架的調校。就實際駕駛體驗而言，經(jīng)過升級之后，零跑C11增程的底盤更整了，支撐性也更強，高速變道和過急彎時更游刃有余。2023款零跑C11純電也會同步采用這種新的懸架風格。

　　還值得表揚的就是零跑C11增程的靜謐性，在行駛過程中，哪怕增程器是工作狀態(tài)，也沒有明顯的機械噪音。另外，它采用四門雙層夾膠隔音玻璃以及全車多處吸音材料，有效阻隔了胎噪和風噪。

　　新車搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭和1個人臉識別攝像頭。

　　功能上， 該系統(tǒng)目前提供了22項智能駕駛輔助功能，包括ICA智能巡航輔助系統(tǒng)、HWA高速輔助駕駛、ALC自動變道輔助、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警、APA自動泊車輔助等等，輔助能力較強。