從目前的混動技術(shù)來看，要想使用單一的路線去滿足所有的車型需求，對于電機等部件的要求會非常高，多種路線相搭配，才能做到相輔相成的效果。因此鉅浪混動架構(gòu)采用了平臺化、模塊化的設(shè)計，該架構(gòu)由混動發(fā)動機（E）、機電耦合系統(tǒng)（M）和動力電池（B）三大部分構(gòu)成，對于不同的車型具有很好的兼容性，適配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型。

　　先從混動專用發(fā)動機說起，由于電驅(qū)部分的加入，不需要發(fā)動機在較寬的范圍內(nèi)工作，只需要工作在更窄的最佳區(qū)域，同時強化發(fā)動機在極小范圍內(nèi)的最佳工作效率，甚至是某一特定的區(qū)域，通過電機去適應(yīng)不同的使用工況。

　　混動發(fā)動機包括1.5ATK、1.5TM、2.0TM、2.0ATK等多款發(fā)動機，其中2.0ATK發(fā)動機最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，采用了阿特金森循環(huán)、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術(shù)，使其量產(chǎn)熱效率高達(dá)42.1%，最新認(rèn)證的熱效率更是達(dá)到了44.14%。

　　即使是在混動時代，發(fā)動機的研發(fā)仍然需要進(jìn)步，因為發(fā)動機對于油耗的影響起到關(guān)鍵作用，只有發(fā)動機熱效率的不斷提升，才能帶來更好的油耗表現(xiàn)。

　　廣汽的機電耦合系統(tǒng)同樣擁有多樣化的布局，包括單電機Px、單擋串并聯(lián)、多擋串并聯(lián)以及功率分流等模式。其中GMC 2.0串并聯(lián)混動技術(shù)采用P1+2AT+P3的混動架構(gòu)，同時將傳動變速機構(gòu)、雙電機和電控系統(tǒng)進(jìn)行了高度集成。

　　相比于第一代GMC機電耦合系統(tǒng)，GMC 2.0全新設(shè)計了液壓系統(tǒng)、駐車系統(tǒng)、冷卻潤滑系統(tǒng)等，大幅降低了系統(tǒng)成本。同時采用與AT手自一體變速箱相同的兩擋變速機構(gòu)，更好的優(yōu)化發(fā)動機、驅(qū)動電機以及發(fā)電機的動力分配和能量管理，對發(fā)動機熱效利用系數(shù)達(dá)到了95.5%。

　　在實際的體驗過程中，影酷混動版升擋的時速大概是在43km/h左右，不過整個換擋過程幾乎是無感切換，只能通過能量流的顯示察覺。而在車速超過80km/h后，系統(tǒng)則會采用發(fā)動機直驅(qū)模式，不過此時車內(nèi)的感受還是比較安靜，發(fā)動機也并沒有特別大的運轉(zhuǎn)噪音。

　　GMC2.0具備有EV驅(qū)動、串聯(lián)増程、并聯(lián)混動多擋三種工作模式，在電量充足時起步或者低速蠕行均采用純電驅(qū)動；中低速的工況車輛會采用串聯(lián)増程的模式，讓發(fā)動機處于最佳的經(jīng)濟(jì)區(qū)域；而到了高速或者是高負(fù)荷的工況，發(fā)動機就會介入直驅(qū)，輸出更為強大的動力。

　　電池部分同樣提供了4種類型可選，包括功率型中的風(fēng)冷系統(tǒng)和冷媒直冷系統(tǒng)，兼顧型中的插電式和增程式。傳祺GMC2.0混動系統(tǒng)采用的是高效冷媒直冷電池，可實現(xiàn)全天候高效高功率，10秒峰值放電功率可達(dá)70kW，加上高效的冷媒直冷技術(shù)，冷卻能耗降低的同時，冷卻效率提高了一倍。

　　通過不同EMB架構(gòu)的組合，衍生出經(jīng)濟(jì)適用型單擋系統(tǒng)、動力型功率分流系統(tǒng)、動力節(jié)能型多擋系統(tǒng)以及氫混系統(tǒng)。其中影酷混動版、影豹混動版采用的是2.0ATK+GMC2.0混動系統(tǒng)，同時搭載了冷媒直冷電池；全新GS8雙擎版采用2.0TM+THS混動系統(tǒng)。

　　從「鉅浪混動」的模塊化架構(gòu)可以看到，不同車型的需求不同，同時采用的混動方案也具有針對性。來自豐田的THS混動系統(tǒng)主要是滿足大尺寸以及對于動力需求更高的車型，兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；自主研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)則覆蓋級別較小的車型，同時能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能省油的目的，同時降低成本。

　　榮威汽車超級電驅(qū)EDU G2 Plus混動系統(tǒng)是在EDU2.0基礎(chǔ)上對智能電驅(qū)變速箱部分進(jìn)行了一定的優(yōu)化，保持了離合器+1個驅(qū)動電機的形式，電機部分匹配2擋，變速箱部分傳統(tǒng)發(fā)動機端對應(yīng)5擋，二者相乘從而達(dá)到10擋的效果，以求盡可能滿足高能效與優(yōu)秀動力反饋的訴求。EDU G2 Plus可與1.5L、1.5T、2.0T三款混動專用發(fā)動機相匹配，官方表示油耗可低至1.4L/100km。

　　榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus搭載了最大功率180kW的永磁同步電機，與之匹配的還有1.5L、1.5T、2.0T三種混動專用發(fā)動機，其中已經(jīng)亮相并搭載在全新榮威eRX5上的1.5T發(fā)動機上，擁有138kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩。

　　此外，該車的綜合功率達(dá)318kW，綜合扭矩570N·m，零百加速時間僅需6.9秒。同時，超級電驅(qū)EDU G2 Plus擁有NEDC綜合工況油耗1.4L/百公里，虧電油耗4.8L/百公里。

　　同時，插混構(gòu)型智能電驅(qū)變速箱采用了獨創(chuàng)的自適應(yīng)換擋，電機2擋變速與發(fā)動機5擋變速實現(xiàn)機械解耦，達(dá)到2 x 5的10擋變速，智能混動系統(tǒng)可根據(jù)工況需要自由選擇。除此之外，還搭載了IEM智能能量管理系統(tǒng)，包含智能動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)、智能電量管理、智能HMI提示等功能，并且配備多種駕駛、動力回收等模式。

　　本次我們回顧了自主品牌混動技術(shù)的坎坷心酸發(fā)展之路，介紹了比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、廣汽鉅浪混動GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS四款混動技術(shù)的詳細(xì)信息。明天，我們將繼續(xù)解讀長城檸檬DHT、長安智電iDD、奇瑞鯤鵬DHT、東風(fēng)馬赫MHD、嵐圖智能多?；靹?、五菱混動等更多自主品牌混動技術(shù)，以及當(dāng)前主流增程式混動技術(shù)與混動之爭等更多精彩內(nèi)容。當(dāng)然，也不要忘記鎖定太平洋汽車，關(guān)注近30臺國內(nèi)主流混動車型在高原、高寒環(huán)境下的詳細(xì)實測——《太平洋汽車混動時代》。（文：太平洋汽車 郭睿）