第三代日產逍客已經發(fā)布了將近2年時間，東風日產終于姍姍來遲引進國產。根據工信部最新一批申報信息顯示，新一代國產逍客外觀跟海外第三代車型基本一致，動力方面搭載1.3T輕混系統(tǒng)。

        新一代逍客可謂脫胎換骨，全新家族設計語言，帶來了翻天覆地的改變。前臉上，新車依然遵循日產V-Motion設計格調，V字型的中網絕對是前臉的主角，不過其中網尺寸得到進一步增加，并內嵌了全新日產品牌LOGO+熏黑點陣式網格以及一圈鍍鉻飾條包裹；下方前包圍在兩側設有仿導流孔設計，而整體則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈+鍍鉻飾條給嵌入在下格柵處。

　　側面上，新車的整體輪廓依舊保持了緊湊型SUV“恰當好處”的布局，所有線條干凈利落，通過幾道平直的線條；同時新車還采用了雙色車身布局，車頂+A/B柱為黑色，而C柱與車身同色，從而也營造出懸浮式車頂的設計。

　　車尾造型設計同樣不俗，簡約的輪廓線條使全新逍客看上去精致而又不失時尚；而下部尾杠處通過加入銀色護板，顯著提升了整個尾部的層次感。車身尺寸上，全新逍客的車身尺寸得到全面提升，軸距也將進一步加長，同時得益于更出色的空間利用率，車內乘坐空間得到了全面提升，帶來更加寬裕的車內空間，同時后備廂儲物能力提升了74L。

　　國產新一代逍客尚未公布內飾，這里根據海外版逍客官圖為大家展示。全新逍客的內飾與大哥奇駿一樣，都強調以“家庭中心（Family Hub）”的設計理念，整個中控臺可謂層次感十足，通過向兩端微微翹起并延伸，在緊湊的空間里營造出開闊的空間感。同時，新車方向盤則與全新奇駿一樣，都采用了日產最新的三幅式平底盤體。

　　而一旁的檔把上，新車還首次采用了電子檔桿設計，游艇式造型+環(huán)狀鍍鉻點綴顯得更為別致，同時這樣的設計還最大程度減少了對空間的占用，也因此在檔把下方騰出了不少的儲物空間。

　　科技配置上，新車搭載了12.3英寸全液晶數字儀表盤系統(tǒng)，擁有多種自定義模式（支持地圖/駕駛輔助/信息等模式）；而一旁的中控也順應潮流，使用了一塊9英寸懸浮式信息娛樂屏幕，并保留了雙物理旋鈕+基礎物理按鍵；而內嵌系統(tǒng)升級為新一代Nissan Connect。

　　而安全配置上，全新一代逍客還搭載了與奇駿相同的日產Safety Shield 360主動安全系統(tǒng)，并支持一系列新的功能，包括具備行人探測功能的AEB系統(tǒng)、車后行人/車輛檢測、交通標志識別等等。此外，日產ProPILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)也沒有缺席，功能上能夠支持轉向輔助系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)。

　　新一代逍客告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉而搭載1.3T+12V電機組成的輕混總成，未來還有望配備e-Power混動系統(tǒng)。1.3T輕混系統(tǒng)最大功率116kW，傳動匹配CVT變速箱。

　　除了軒逸之外，逍客一直也是東風日產的銷量常青樹，目前在售的第二代車型推出已超過10年，第三代還海外推出也已有兩年，一早就應該引入國產。特別在推出新一代奇駿和e-POWER技術之后，市場表現均不太明朗，確實需要引入另一款更能走量的產品來支撐銷量。

　　曾幾何時，日產奇駿在國內憑借輕松過萬的銷量佳績，得以和本田CR-V、豐田RAV4等日系傳統(tǒng)對手打個不分高下，和軒逸一起成為推動東風日產銷量不斷升高的主要引擎。不過，2021年在國內換代上市的第四代奇駿卻換上了1.5L三缸發(fā)動機、，雖然內外設計和科技水平都比往代上了有巨大的躍升，但因為這副發(fā)動機引發(fā)爭議不斷，也在社交網絡上演化成不少梗，成為車迷們一時的談資。

　　不過，雖然新奇駿在中國和美國上市已有一段時間了，但其實在日本老家，上代奇駿繼續(xù)銷售了很長一段時間，直到去年7月20日，日產終于在日本給奇駿換了代，并帶來令人期待已久的e-POWER動力和e-4ORCE四驅系統(tǒng)，而這款車的國產版也已經現身工信部申報圖，更換了動力系統(tǒng)的奇駿能否挽回國內的銷量？

　　奇駿 e-POWER版和燃油版之間的外觀區(qū)別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣采用了日產家族中常見的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條占據了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。另外，在車尾也能看到彰顯身份的e-POWER、e-4ORCE英文標識。

　　奇駿e-POWER采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，基本與燃油版無異。車身尺寸上，新車長4681×寬1840×高1730mm，軸距為2706mm，比起此前在日本上市的奇駿e-POWER稍微大一點（后者尺寸為長4660×寬1840×高1720mm、軸距2705mm）。

　　在座艙設計部分，奇駿e-POWER也延續(xù)了燃油版的方案，搭載雙12.3英寸大屏，估計還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉升了車內科技感。預計新車依然會采用現款的日產Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，具備語音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當下比較新潮的功能。

（國產版奇駿搭載日產Connect超智聯(lián)系統(tǒng)車機）

　　動力系統(tǒng)方面，這次日產為奇駿導入了第二代e-POWER動力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機作為發(fā)電機使用，VC渦輪發(fā)動機本身最大輸出功率為106kW，與日規(guī)車型相同。

　　在四驅系統(tǒng)上，奇駿e-POWER也首度配置了集日產電氣化技術、四驅控制技術、底盤控制技術于一體的電驅四輪控制技術“e-4ORCE”，整合控制車輛的剎車、優(yōu)化了四輪驅動輸出力道。具體來說，這套系統(tǒng)能即時判斷路面和車況，精細控制前后電動馬達的驅動力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉向達到理想的過彎姿態(tài)，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實現平穩(wěn)啟動和加速的力道。

　　此外，在市區(qū)行駛減速時，通過前后電動馬達能分別調節(jié)再生力道，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，減少乘員頭部前后晃動。而高輸出電動馬達對油門的踩踏反應迅速，在高速公路上能平穩(wěn)加速。

　　當三缸的奇駿并沒有大獲全勝，榮耀版似乎也沒能重新拯救市場，日產也順理成章的推出了奇駿e-POWER。根據我們專業(yè)編輯此前對軒逸e-POWER的評測，其運轉平順性、動力響應、能耗等方面均給出了頗高的評價，而換裝了e-POWER動力系統(tǒng)的奇駿，其四驅版估計比起現時燃油版會有更上一層樓的駕駛體驗了。不過從軒逸e-POWER的市場反響來看，并沒有太多的用戶買單，關鍵還得看價格。

　　回顧我們熟悉的第12代皇冠，當時豐田打出的口號是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意為一切歸零，從設計到機械都拋棄過去的束縛，打造年輕的皇冠轎車。過了近20年，豐田一直沒有放棄這個家喻戶曉的車系，并在去年年7月于日本正式發(fā)布了第16代皇冠。

　　在小編看來，這代皇冠甚至更應該被稱為“零皇冠”，因此這次并非簡單換代，而一次過帶來四款風格徹底革新的皇冠車，包括跨界車、中大型轎車和兩款SUV，設計變化之大，無不令人嘩然。來到11月15晚，豐田也終于官宣全新一代皇冠入華的消息，打頭陣的是SportCross中型跨界轎車，將由一汽豐田負責引進銷售，官方預售價為36.90-42.90萬。作為在中國汽車消費史有濃重一頁的豐田皇冠，這次披著全新形象歸來，消費者會否依舊買賬？

　　第16代皇冠家族中首先打頭陣的，是頗具爭議性的皇冠跨界轎車，海外版稱為"Crossover"，中國規(guī)格的車名則改成"SportCross"。畢竟大家多年來已經習慣了皇冠一副高級行政轎車的派頭，哪怕是轉型運動化的第15代，也擁有修長大氣的比例，這次最先亮相的皇冠居然是一款跨界轎車，難怪令觀眾一片嘩然。

　　皇冠SportCross融合了轎車和SUV的特性，前臉造型明顯具有侵略感，采用細長的大燈以橫貫式導光條相連接，整體風格令人想起純電SUV bZ4X，而保險杠的風格則明顯效仿凱美瑞等豐田轎車的元素，如果不是車頭的皇冠logo，著實令人認不出它歷史悠久的家族身份。

　　新車具有長4930mm、寬1840mm、高1540mm與軸距2850mm的尺碼數據，與第15代皇冠相比，體型全面放大，不過軸距略為縮小，從2920mm縮短為2850mm，同時也改用與新一代雷克薩斯RX相同的TNGA-K模組化平臺作為開發(fā)基礎，從縱置發(fā)動機、后輪驅動架構改為橫置發(fā)動機架構。不過由于皇冠SportCross的比例變得圓潤厚重，所以即使尺碼上漲，觀感上并不如第15代那樣修長優(yōu)雅。

　　車側可見皇冠SportCross擁有相當流線的設計，車頂線條自B柱起便順勢向車尾末端收斂。為了呼應跨界主題，新車不僅搭配高底盤車身和環(huán)車防刮塑料，車側鈑件造型也帶著運動風的肌肉感。高配車型搭配21英寸旋渦狀多輻式亮銀輪轂，更是進一步增強氣場。接著在側后方來看，皇冠SportCross的C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，借此營造一個懸浮式車頂的錯覺。至于車尾部分則是采用類似Mirai的一體式尾燈設計，中間鑲著豐田LOGO，其余輪廓上則采用較為圓潤的線條處理。

　　新車內飾同樣迎來了巨變，液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏布局樣式，下方的空調出風口、物理按鍵等設計和位置也與目前常見的新車內飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨特性。另外，可以留到方向盤擁有大量實體按鍵，相信也會帶來頗為強大的功能。12.3英寸的車機系統(tǒng)方面，官方暫未披露太多信息，官圖中可見UI采用了較為扁平化的設計，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的豐田車能有明顯的飛躍，預計新車也搭載豐田最新車聯(lián)網功能。

　　動力上，皇冠提供了2.5L混動和2.4T混動可選，這次國內版公布的動力暫時是2.4T渦輪增壓發(fā)動機加6速自動變速箱的全新混合動力系統(tǒng)——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩高達551N·m，零百加速僅5.8秒。此外，新車還將搭載E-Four Advanced電子四輪驅動。

（2.4T混動）

　　可以說，第16代皇冠是1955年以來革新得最為徹底的一次，年輕、多元、科技成為了它的關鍵詞。豐田會使其成為全新的品牌來獲得新客戶，并且還將其發(fā)展為全球車型，畢竟“用戶老年化”早已成為皇冠車系多年的問題，接下來第16代皇冠的營銷策略也將會整個大換血，新的目標群體會被鎖定在30-40歲的范圍。到底這次皇冠擺脫自身枷鎖、不受情懷羈絆的換代，會否成就它的重生之路？

　　在電氣化時代，各路傳統(tǒng)汽車巨頭都紛紛轉型，大眾推出ID系列，奧迪宣布不再研發(fā)燃油車款......就連本田和日產，都有eN系列和Ayria等作品誕生，唯獨燃油時代當之無愧的王者豐田汽車，在純電化的路上姍姍來遲。在2021年，豐田就在上海車展帶來的bZ4X概念車的首發(fā)，在歷經一系列波折之后，廣豐版和一豐版的bZ4X終于在今年相繼上市。

　　去年10月，豐田還擴充了bZ的產品矩陣，帶來了bZ3轎車。作為豐田和比亞迪合作的產物，bZ3定位為純電中型轎車，基于e-TNGA平臺打造，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，官方稱其續(xù)航可達616km（CLTC工況）。同時，bZ3也是即將國產的第二輛bZ系列車型，用官方的解釋，車輛的開發(fā)理念定義為“FAMILY  LOUNGE（合家歡）”，即擁有舒適寬敞的車內空間，結合當下消費者的喜好，升級信息化與智能化表現，并配備十余項智能駕駛輔助功能，將舒適性與科技配置進行融合。

　　豐田bZ3延續(xù)了此前bZ SDN概念車的設計，采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但又沒有完全照抄，更巧妙的是，bZ3這副復雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致，但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉，令bZ3頓時順眼許多。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。前大燈采用了貫穿式造型，兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　bZ3的側窗可謂用盡了空間，一般來講我們會看到第三個側窗會在C柱開始跌落、或者有些獨特的造型走向。而bZ3則緊貼車頂曲線一直延伸到車尾箱位置，簡約不花哨。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm?？傮w上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續(xù)了此前bZ4X的設計，細看之下，還能發(fā)現兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細節(jié)令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設計不那么沉悶，也與車頭設計相呼應。

　　和bZ4X不同，bZ3的內飾雖然也以簡潔為主調，但專為采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機互聯(lián)、語音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設計，但在兩側功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺，bZ3后排擁有相當寬敞的空間和平坦的地臺，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設計，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數據資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

 　　電動系統(tǒng)方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統(tǒng)。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標注，努力抑制電池老化。

　　按照廠方公布的資料來看，bZ3在產品力上似乎沒有展現出出眾的賣點，在造車風格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、不過多改變使用習慣的。和bZ4X不同的是，除了豐田這塊金漆招牌，bZ3還有比亞迪的核心三電技術加持，在比亞迪氣勢如虹的今天，這或者是吸引消費者的一大賣點。bZ3的官方預售價為18.98-21.98萬，觸碰到長安深藍SL03、小鵬P5等對手，但這些對手要么擁有居高不下的銷量口碑、要么擁有出色的智能化內核或者出色有創(chuàng)意的設計，如果bZ3要在里面“殺出重圍”，恐怕要在配置和定價上有足夠的的誠意。

　　在燃油版上市近1年后，廣汽豐田鋒蘭達雙擎版此前也在廣州車展迎來首發(fā)亮相，與此同時廣豐還帶來具備同款混動技術的凌尚雙擎版，新車也將于年內正式上市，其最大的亮點是搭載豐田最新一代的THS混動技術，其三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的整體設計，蜂窩狀的前格柵加上獨特的霧燈布局，有效的延伸橫向的視覺寬度。加上貫穿式的下包圍設計，顯得十分的富有個性。細節(jié)方面加入了雙擎采用專屬的藍色LOGO，雙擎專屬標識等。

　　和純燃油版不同的是，雙擎版下包圍取消了黑色塑料包裹，改為車身同色的包圍，顯得尤為精致。

　　車尾方面，鋒蘭達的尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式布局，一切都遵循絕大部分人的審美來進行設計，和C-HR比起來顯得平和許多，絲毫不敢造次。保險杠采用貫穿兩側的車漆同色飾條處理，以呼應精致都市風格。

　　而凌尚雙擎版同樣延續(xù)了燃油版車型的整體設計，包括經典的鐮刀型樣式，內部包含一個透鏡設計。細節(jié)方面加入了雙擎采用專屬的藍色LOGO，雙擎專屬標識等。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距為2750mm。

　　廣汽豐田凌尚雙擎版所搭載的第五代THS混動系統(tǒng)三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉速電機，在減少損耗的同時提升功率輸出。PCU電控單元實現了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，在實現現34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　鋒蘭達和凌尚這次有了全新一代混動系統(tǒng)加身，加上豐田在這一領域的造詣，它們的燃油經濟性和行駛質感預計都會有明顯提升，鋒蘭達雙擎版的前景相對較為樂觀，但是這種升級方式能否帶動凌尚雙擎版的銷量還有待時間考驗，畢竟原先凌尚的市場反響并不算熱烈，對于這兩款車更多的資訊以及豐田第五代THS混動系統(tǒng)，官方目前尚未曝光更詳盡的資訊，我們也將會繼續(xù)保持跟蹤報道。