【太平洋汽車 新車頻道】2022 年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬(wàn)輛和2356.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和9.5%，連續(xù)8年產(chǎn)銷超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)，也是2018年以來(lái)連續(xù)兩年呈正增長(zhǎng)。但2022年對(duì)于大多數(shù)車企而言仍然是相當(dāng)艱難的一年，上半年受芯片短缺、疫情等因素的影響，車市月銷量一度跌至不足一百萬(wàn)輛，而往年年末銷量“翹尾”的小高峰也并未出現(xiàn)，整體表現(xiàn)并不出色。好在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等因素的出現(xiàn)讓車市走勢(shì)呈現(xiàn)出U型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，維持了全年銷量的穩(wěn)定，其中也不乏相當(dāng)亮眼的成績(jī)，新能源車銷量同比增長(zhǎng)93.4%，年末新能源新車市場(chǎng)占有率超過(guò)了三成；而自主品牌新車市場(chǎng)占有率也首次達(dá)到了一半，同比增速喜人。下面我們就來(lái)回顧一下2022年的車市表現(xiàn)。

　　經(jīng)歷了兩年的疫情影響，2022年開(kāi)年國(guó)內(nèi)車市相對(duì)穩(wěn)定，有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局，1月國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)到了218.6萬(wàn)輛。但隨著奧密克戎的全球流行，國(guó)內(nèi)也受到了相當(dāng)?shù)臎_擊，3月起吉林、上海等地相繼出現(xiàn)疫情，對(duì)市場(chǎng)、貨物流通等帶來(lái)了不小的影響，4月乘用車銷量?jī)H96.5萬(wàn)輛。尤其是汽車供應(yīng)鏈重鎮(zhèn)上海的疫情，給國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)造成了相當(dāng)大的沖擊。而與之相伴的還有開(kāi)年以來(lái)全球芯片短缺，上半年絕大多數(shù)車企都經(jīng)歷了相當(dāng)艱難的時(shí)期。

　　5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的通知，購(gòu)置稅減半政策的落地以及新能源車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)等因素促進(jìn)了下半年車市的回暖。6月起乘用車銷量出現(xiàn)明顯漲幅，讓全年銷量走勢(shì)呈現(xiàn)出“U型反轉(zhuǎn)”的態(tài)勢(shì)。但下半年以來(lái)疫情的沖擊依舊，整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)壓抑了消費(fèi)者的購(gòu)車需求，各大車企也紛紛調(diào)低了2022年的銷量預(yù)期，往年第四季度銷量、批發(fā)量猛增的“翹尾”現(xiàn)象在2022年并沒(méi)有出現(xiàn)，下半年銷量走勢(shì)整體平穩(wěn)。

　　受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策和新能源車國(guó)補(bǔ)退坡等政策的影響，加速了部分消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃，提前透支了部分車市需求，預(yù)計(jì)2023年一季度市場(chǎng)終端會(huì)面臨較大的壓力。但隨著國(guó)內(nèi)疫情政策的放開(kāi)，今年的車市整體表現(xiàn)預(yù)期會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。

　　2022年乘用車銷量同比增長(zhǎng)9.5%，已是2016年以來(lái)增速最高的年份，但整體銷量剛剛回到疫情前2019年的水平。當(dāng)前我們正面臨著全球經(jīng)濟(jì)低迷，國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，已經(jīng)難以回到2010年前車市高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。但尤為值得注意的是新能源車的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及細(xì)分市場(chǎng)的快速發(fā)展，2022年年末新能源車銷量占比已超三成，對(duì)于提前在電動(dòng)化、智能化等賽道上布局的車企仍然有著巨大的機(jī)遇。

　　雖然國(guó)內(nèi)車市銷量增速有限，但中國(guó)仍然第14年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。據(jù)媒體預(yù)計(jì)，全球銷量第二的美國(guó)市場(chǎng)，2022年預(yù)期銷量不足1400萬(wàn)輛，或?qū)⒊蔀?011年以來(lái)銷量最低的年份。

　　全球汽車市場(chǎng)的走低讓跨國(guó)車企的變得愈發(fā)艱難，影響了跨國(guó)車企近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新產(chǎn)品和新技術(shù)的投放。這也給近年來(lái)憑借電動(dòng)化、智能化快速成長(zhǎng)的自主品牌帶來(lái)了更多的機(jī)遇。

　　2022年，自主品牌乘用車全年銷量1176.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額首次直逼50%，達(dá)到了49.9%，同比增長(zhǎng)5.4%。而剛剛過(guò)去的12月，自主品牌乘用車銷量為128.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了56.8%，同比增長(zhǎng)了12.7%，市場(chǎng)份額提升了9.8個(gè)百分比。

　　在車型方面，軒逸、朗逸、卡羅拉等傳統(tǒng)主流車型基于龐大的基數(shù)仍然牢牢的占據(jù)車排行榜前列，但不可否認(rèn)市場(chǎng)正快速向多元化發(fā)展。在燃油車市場(chǎng)上，僅B級(jí)燃油車保持正增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體低迷的大背景下，普通消費(fèi)者對(duì)住房、汽車等大宗消費(fèi)的需求被迫推遲或經(jīng)考慮購(gòu)買(mǎi)入門(mén)代步車型，而在疫情等背景下，富余階層考慮增購(gòu)新車方便出行的需求在增加。于是出現(xiàn)了A00級(jí)新能源車以及高端個(gè)性化車型增速加速，而主流車型增速放緩的局面。對(duì)于扎根國(guó)內(nèi)車市的自主品牌，能夠更快的響應(yīng)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求。

　　同時(shí)，自主品牌高端化之路也在快速推進(jìn)，尤其在新能源領(lǐng)域，此前自主品牌難以觸及的20萬(wàn)以上區(qū)間已經(jīng)迅速被攻破，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始觸及50萬(wàn)以上豪華車市場(chǎng)，并初見(jiàn)成效。

　　2022年初，高油價(jià)幾度登上熱搜，給新能源車的爆發(fā)填了一把火，身邊不少朋友都在認(rèn)真的考慮換購(gòu)或增購(gòu)一臺(tái)新能源車型。幾年的技術(shù)積累和市場(chǎng)培養(yǎng)也初見(jiàn)成效，新能源車從純粹的高話題度轉(zhuǎn)化為了實(shí)實(shí)在在的銷量。2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。同時(shí)市場(chǎng)占有率較2021年提高了12.1個(gè)百分比，達(dá)到了25.6%。而在年末的12月，這一數(shù)字達(dá)到了35.9%，新能源車銷量達(dá)到了81.4萬(wàn)輛。

　　顯然，新能源車已經(jīng)從最初的政策導(dǎo)向逐步轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)自發(fā)的需求，這得益于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的普及，以及廠家大力投入帶來(lái)的產(chǎn)品力提升。近年來(lái)，新能源車品類日漸豐富，產(chǎn)品實(shí)用性大幅提升。例如燃油車市場(chǎng)快速萎縮的A0及A00級(jí)市場(chǎng)，在五菱宏光MINIEV為代表的新能源車帶領(lǐng)下煥發(fā)了新的生機(jī)。

　　在新能源乘用車中，15-20萬(wàn)區(qū)間車型以絕對(duì)基數(shù)占據(jù)了最多的銷量，累計(jì)銷量185.5萬(wàn)輛，不過(guò)其中不乏共享出行市場(chǎng)帶來(lái)的B端銷量，在C端市場(chǎng)中新能源車消費(fèi)仍然呈現(xiàn)出多元化特征。而能源形式上，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)81.6%；而插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，2022年末新能源車的高速增長(zhǎng)也與國(guó)補(bǔ)退坡將近，車企為了趕上補(bǔ)貼末班車進(jìn)行的大力促銷有不小的關(guān)系。但新能源車連年穩(wěn)定的快速增長(zhǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，新能源車市場(chǎng)爆發(fā)的拐點(diǎn)已至。

　　更讓人驚喜的是，整車出口成為了2022年中國(guó)車市的一大亮點(diǎn)。繼2021年出口擺脫此前長(zhǎng)期在一百萬(wàn)級(jí)別浮動(dòng)的局面，猛增至兩百多萬(wàn)，2022年汽車出口再創(chuàng)新高，一舉突破了三百萬(wàn)臺(tái)，有效的拉動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)的整體增長(zhǎng)。2022 年，中國(guó)汽車企業(yè)累計(jì)出口達(dá)到了311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)54.4%。其中乘用車出口252.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 56.7%；商用車出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。其中包括新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

　　2022年，中國(guó)出口前十的國(guó)際市場(chǎng)為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、英國(guó)、俄羅斯、馬來(lái)西亞和泰國(guó)，其中比利時(shí)、泰國(guó)、英國(guó)、菲律賓、澳大利亞市場(chǎng)上，新能源車占據(jù)了較大的份額?？梢钥吹?，國(guó)內(nèi)車企燃油車出海以發(fā)展中國(guó)家為主，但新能源汽車已經(jīng)打入了發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)。去年以來(lái)，包括比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等新能源車企紛紛以北歐為跳板進(jìn)入了整個(gè)歐洲市場(chǎng)，雖然目前在汽車出口中占比微乎其微，但前景相當(dāng)廣闊。

　　中國(guó)汽車出口的猛增，與海外供給不足直接相關(guān)。2022年，芯片短缺、疫情導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺、不穩(wěn)定的國(guó)際形勢(shì)等等，影響了海外車企的正常經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致供給短缺，也給近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力日漸上漲的國(guó)內(nèi)車企出海創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

　　2022年，上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、北汽、江汽和重汽占據(jù)了中國(guó)車企出海銷量的九成左右。但在絕對(duì)數(shù)量之外，通過(guò)占比不高的新能源車型敲開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的車企同樣讓人驚喜，中國(guó)車企出海已開(kāi)啟百花齊放的新局面。

　　2022年，廣汽菲克、廣汽謳歌等合資品牌相繼退隱市場(chǎng)，恒大恒馳、自游家、威馬等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也面臨著生存的考驗(yàn)。在疫情、俄烏沖突、原材料短缺等多重因素影響下，2022年的注定是車市不平凡的一年。在如此艱難的環(huán)境下，新能源車、汽車出口、自主品牌等領(lǐng)域仍然交出了讓人驚艷的答卷。前路依然荊棘叢生，能夠在逆境中成長(zhǎng)的企業(yè)定能創(chuàng)造更加光明的未來(lái)。（文：太平洋汽車 郭睿）