【太平洋汽車 新車頻道】新能源滲透率正逐漸穩(wěn)定在30%以上，有人說這是新能源最好的時(shí)代，當(dāng)下有最好的新能源政策，有讓人可以貨比多家的琳瑯滿目的新能源產(chǎn)品，當(dāng)然還有個(gè)消費(fèi)情緒日漸高漲的新能源市場(chǎng)環(huán)境。種種因素預(yù)示著，要不了多久EV就能接過傳統(tǒng)汽車的大旗，至少和傳統(tǒng)汽車平分天下已不再遙遠(yuǎn)。

　　可以說在雷達(dá)RD6（詢底價(jià)|查參配）問世前，國內(nèi)市場(chǎng)尚未出現(xiàn)第一個(gè)“吃螃蟹”的廠家，可見將新能源注入皮卡的確需要巨大的勇氣。畢竟先驅(qū)總是需要摸著石頭過河，雷達(dá)RD6目前已經(jīng)邁出了“過河”的第一步。

　　事實(shí)上，雷達(dá)RD6勇敢嘗試的背后不僅需要勇氣，更需要萬事俱備的實(shí)力。雷達(dá)RD6基于雷達(dá)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P打造，在三電系統(tǒng)的基因里就蘊(yùn)藏著不俗的戶外設(shè)定。據(jù)了解，雷達(dá)RD6的三電系統(tǒng)使其即便與同期主流的純電乘用車置于一塊橫評(píng)，都絲毫不遜色。

　　要想決戰(zhàn)戶外，要想駕駛著電動(dòng)皮卡追尋詩和遠(yuǎn)方，就一定需要車輛有強(qiáng)大的裝載空間、續(xù)航、快速的補(bǔ)能和可靠的電池安全系統(tǒng)。

　　作為一款中大型皮卡，基于M.A.P平臺(tái)打造的雷達(dá)RD6長(zhǎng)寬高分別為5260*1900*1830mm，軸距為3120mm，后箱的長(zhǎng)寬高分別為1525*1450*540mm。轉(zhuǎn)換成實(shí)際裝載數(shù)據(jù)，雷達(dá)RD6滿載5人情況下還能載貨450公斤，還有著2500公斤的拖拽能力。

　　續(xù)航方面，雷達(dá)RD6配備的最大電池容量達(dá)到了100kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC工況最高續(xù)航為632km。這是一臺(tái)純電皮卡，理論上說還是屬于純電農(nóng)用車的范疇，超過600km的續(xù)航水平已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)日常大多數(shù)用車場(chǎng)景。

　　充電補(bǔ)能方面，雷達(dá)RD6配備了11kW的大功率交流家用充電樁，充電效率要比常見的家用樁高50%以上，100度大電池從20%充滿也僅需要7個(gè)小時(shí)；關(guān)于快充，雷達(dá)RD6可以支持充電10分鐘續(xù)航100km，30%-80%電量的補(bǔ)能也只用半小時(shí)。

　　裝載能力強(qiáng)、續(xù)航遠(yuǎn)、充電快，這幾樣基本就保證了雷達(dá)RD6可以去往更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，追尋更濃的詩意。

　　當(dāng)然，電池安全問題是所有電車難以繞開的話題。雷達(dá)RD6對(duì)于電池安全特別重視，電池包采用了無熱蔓延不起火技術(shù)，具備IP68級(jí)防護(hù)和多層隔熱以及無障礙排熱等眾多安全舉措，官方還特地為雷達(dá)RD6設(shè)計(jì)了“十宮格”的電池安全防撞結(jié)構(gòu)。

　　解決了電車的三大痛點(diǎn)對(duì)純電皮卡雷達(dá)RD6同樣適用，單論任何一項(xiàng)，雷達(dá)RD6都不輸同級(jí)純電乘用車，這是雷達(dá)RD6的核心資本所在，當(dāng)然也是皮卡作為純電車型的可行性驗(yàn)證。事實(shí)證明，雷達(dá)RD6可以是非常合格的電車，所以純電皮卡可以是真命題。

　　既然有存在的合理性，未來勢(shì)必會(huì)有更多同類型的純電皮卡涌入國內(nèi)賽道，雷達(dá)RD6的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)明顯，屆時(shí)雷達(dá)RD6可以是眾家追逐的標(biāo)桿，也可以是其它廠商效仿的對(duì)象。

　　另一方面，雷達(dá)RD6價(jià)格區(qū)間也僅為17.88-26.88萬元。以頂配車型為例，100度電池包+632km的CLTC續(xù)航+越野版套件等眾多硬核配置，定價(jià)也不過只有26.88萬。因此雷達(dá)RD6的性價(jià)比毋庸置疑，雷達(dá)RD6的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也已十分明了。