【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自2003年創(chuàng)辦以來，廣州車展見證了中國(guó)汽車工業(yè)的風(fēng)雨變遷。隨著國(guó)內(nèi)疫情政策的放開，大家的生產(chǎn)、生活也將逐步回歸疫情前的狀態(tài)。延期一個(gè)多月的2022廣州車展也將趕在年底正式舉辦，本屆廣州車展的理念為“新科技，新生活”主題，將于2022年12月30日至2023年1月8日在中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館召開。此前壓抑許久的新車也將借此機(jī)會(huì)來到線下與廣大消費(fèi)者見面。作為2022年的收官車展，如此眾多的新，怎樣才不會(huì)看漏眼？別擔(dān)心，小編為大家整理出一份超級(jí)詳細(xì)的觀展指南，讓大家可以放心暢游本屆廣州車展。

　　第二十屆廣州車展將于2022年12月30日 - 2023年1月8日在廣交會(huì)展館舉辦舉行，其中媒體日1天，專業(yè)公眾日2天，普通公眾日7天，觀眾日開放時(shí)間為每日09:00-17:30。

        關(guān)于詳細(xì)的票務(wù)信息及交通信息，本文放在了文章的最末，跳至第3頁即可查看。

　　一年一度的廣州車展如今已經(jīng)走到第二十個(gè)年頭，今年同樣在中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館（以下簡(jiǎn)稱“廣交會(huì)展館”）舉辦，時(shí)間為2022年12月30日（30日為媒體日）至2023年1月8日。 本屆廣州車展將首次啟用最新建設(shè)落成的廣交會(huì)展館D區(qū)，同時(shí)使用廣交會(huì)展館A區(qū)室內(nèi)展廳和南北廣場(chǎng)室外展區(qū)，展會(huì)規(guī)模達(dá)22萬平方米。

　　路虎衛(wèi)士130在12月26日剛剛正式亮相。新車相比110車型，在軸距不變的情況下在車身長(zhǎng)度上有明顯的提升，增加約34厘米的長(zhǎng)度，將擁有3排座椅采用8座設(shè)計(jì)。同時(shí)，衛(wèi)士75周年限量版將上市，衛(wèi)士75周年限量版是為了紀(jì)念1948年推出的路虎Series 1車型，在外觀上將搭配獨(dú)特的車漆以及相關(guān)標(biāo)志。

　　衛(wèi)士130將是更適合家庭使用的產(chǎn)品，將保持衛(wèi)士110車型3022mm的軸距長(zhǎng)度，同時(shí)將全長(zhǎng)增加約13英寸（342毫米）至201英寸，全長(zhǎng)達(dá)到5100毫米）。另外，新車行李箱容積也進(jìn)一步加大，在第二排、第三排座椅放倒的情況下，最大容積2291升。只放倒第三排座椅的情況下，最大容積1232升。

　　據(jù)悉，新車還可選裝4區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，為第三排乘客提供更為舒適的乘坐環(huán)境。從官圖來看，新車第三排空間充裕，可容納3名成年人乘坐。

　　動(dòng)力方面，車輛將提供S、SE、X-Dynamic SE、X及首發(fā)版。P300和P400兩款車型搭載3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為218、290kW，海外市場(chǎng)還有兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。標(biāo)配8擋變速箱、空氣懸架及四驅(qū)系統(tǒng)，最大載重質(zhì)量750公斤，拖拽質(zhì)量3000公斤。

　　紅旗H6原本計(jì)劃于廣州車展發(fā)布，隨著廣州車展的重新召開，新車有望在車展上完成首發(fā)。紅旗H6的外觀采用運(yùn)動(dòng)轎跑的車身結(jié)構(gòu)，大溜背的車尾配備中置雙出式的排氣布局。和剛換代上市的紅旗H5相比，紅旗H6更加擁抱年輕群體，個(gè)性格外鮮明。

　　結(jié)合此前申報(bào)圖來看，紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體辨識(shí)度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內(nèi)置“龍鱗”鎧甲的中網(wǎng)，戰(zhàn)斗氣息十分強(qiáng)烈；機(jī)蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側(cè)造型犀利的分體式大燈在動(dòng)感的同時(shí)又帶有幾分力量感。同時(shí)，前包圍兩側(cè)設(shè)置深邃式導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽內(nèi)置豎排雙目的遠(yuǎn)近光大燈，底部帶有擾流設(shè)計(jì)的鏟型前唇，并且前包圍的最外側(cè)帶有類似古代兵器“戰(zhàn)戟”的鍍鉻裝飾，營(yíng)造出鮮明的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。

　　車身側(cè)面，從紅旗H6的側(cè)面俯視角度看，與寶馬4系的輪廓較為相似，均采用轎跑式的車身結(jié)構(gòu)，溜背式的車尾讓整車更具時(shí)尚氣息，復(fù)雜的車身線條營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時(shí)它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　尾部方面，紅旗H6與新一代紅旗H5有幾分相似，它沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據(jù)車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標(biāo)識(shí)。而它的后包圍進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側(cè)的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來了更多年輕運(yùn)動(dòng)化的視覺效果。

　　內(nèi)飾方面，結(jié)合此前曝光的紅旗H6車內(nèi)諜照，它和新一代紅旗H5并沒有什么區(qū)別，配備類似造型的三輻式多功能方向盤，前方為全液晶儀表盤；空調(diào)出風(fēng)口下方的大尺寸豎立中控屏顯得十分吸睛，配合電子擋桿，營(yíng)造科技?xì)夥毡容^到位。它的前排采用全新一體式靠背設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性更好，有利于烘托車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，根據(jù)申報(bào)信息，紅旗H6搭載型號(hào)為CA4GC20TD-33、CA4GC20TD-34的兩種不同功率調(diào)校的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為165kW（224P）、185kW（252PS），預(yù)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)匹配8速手自一體變速箱。其中，搭載CA4GC20TD-33發(fā)動(dòng)機(jī)的車型WLTC油耗為6.5L/100km；而搭載CA4GC20TD-34發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則為6.55L/100km。關(guān)于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

　　奧迪將在本屆廣州車展上舉辦奧迪A6 Avant e-tron概念車的國(guó)內(nèi)首發(fā)儀式，官方不久前剛剛正式公開了新車的官方圖片及部分信息。奧迪A6 e-tron豪華純電家族推出的第二款概念車型，新車同樣源自PPE純電平臺(tái)打造，就連車身尺寸都與奧迪A6 e-tron概念車相當(dāng)，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，這是一輛「Avant」車型。據(jù)悉，未來其也將在位于中國(guó)長(zhǎng)春的PPE工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　從車輛的整體輪廓來看，依舊延續(xù)了奧迪現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語言，包括大面積的封閉式格柵、貫穿式尾燈等元素，都在強(qiáng)調(diào)e-tron家族的血緣關(guān)系。該車的前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側(cè)的進(jìn)氣口相連，可以為車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和剎車進(jìn)行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側(cè)的數(shù)字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設(shè)計(jì)，該照明系統(tǒng)可根據(jù)路況、天氣及周圍環(huán)境進(jìn)行智能調(diào)整并與其他道路使用者進(jìn)行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時(shí)，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗(yàn)。

　　從車身側(cè)面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態(tài)加上短懸設(shè)計(jì)的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質(zhì)。傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標(biāo)志性的車窗設(shè)計(jì)，D柱則從尾部以飛躍的姿態(tài)上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　后輪拱與車門側(cè)圍下部的黑色飾板相連，在營(yíng)造出懸浮式效果的同時(shí)，也間接的標(biāo)出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會(huì)缺席。空氣動(dòng)力學(xué)性能對(duì)于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數(shù)值高出0.02。

　　車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規(guī)格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調(diào)的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，在不同的燈光下可以呈現(xiàn)出更為動(dòng)感的光影效果。

　　車尾上方采用了空氣動(dòng)力學(xué)造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時(shí)，也能夠提升一定的空氣動(dòng)力學(xué)性能。下方保險(xiǎn)杠區(qū)域還配備了兩個(gè)大尺寸的后擴(kuò)散器，通過減少湍流的方式引導(dǎo)流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對(duì)汽車產(chǎn)生的抬升力。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長(zhǎng)的尾燈應(yīng)用了數(shù)字矩陣式LED技術(shù)與數(shù)字OLED技術(shù)，可以看到內(nèi)部獨(dú)特的三維型面，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出獨(dú)特的3D燈光秀，并具有流暢的動(dòng)態(tài)顯示效果。除了常規(guī)的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側(cè)各裝有3個(gè)小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實(shí)現(xiàn)燈光迎賓的效果。

　　另外4個(gè)高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉(zhuǎn)彎信號(hào)投射到地面，進(jìn)一步提升行車安全性，但是會(huì)更根據(jù)不同的區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺(tái)車型，可以充分利用純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得車輛的性能與動(dòng)感的造型之前可以平衡。

　　動(dòng)力方面，該車搭載了兩臺(tái)電機(jī)最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達(dá)到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋搭載獨(dú)立電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引力的按需分配。據(jù)了解，得益于電機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，入門級(jí)車型官方零百加速時(shí)間也低于7秒，高性能車型零百加速時(shí)間將進(jìn)入4秒以內(nèi)。新車搭載了約100kWh的動(dòng)力電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程有望超過700公里。動(dòng)力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進(jìn)一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺(tái)打造的車型驅(qū)動(dòng)技術(shù)的核心將是800V電動(dòng)技術(shù)，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時(shí)間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動(dòng)車優(yōu)化的五連桿結(jié)構(gòu)，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應(yīng)阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　未來，奧迪除了推出奧迪A6 e-tron家族車型，還將繼續(xù)開發(fā)基于PPE平臺(tái)的B級(jí)車和D級(jí)車，首批基于PPE平臺(tái)打造的奧迪量產(chǎn)車將于2023年開始亮相。據(jù)悉，基于PPE平臺(tái)的量產(chǎn)車型也將在位于中國(guó)長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源公司旗下的PPE工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，未來將由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

　　近日，奧迪官方透露奧迪RS e-tron GT將于12月30日正式上市。新車已于此前開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)148萬元，限量20輛銷售。該車定位于電動(dòng)四門GT跑車，與保時(shí)捷Taycan一樣都基于J1平臺(tái)打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，車輛的0-100km/h的加速時(shí)間為3.3秒，WLTP續(xù)航里程488km。據(jù)悉，首批20位車主還將獲得奧迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte先生親筆簽名的珍藏版手稿。

　　外觀上，新車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　方向盤則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計(jì)，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進(jìn)行包裹，而兩側(cè)分布著實(shí)體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計(jì)，并配有專屬標(biāo)識(shí)。其他配置上，e-tron GT還支持手機(jī)無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)（配有16個(gè)揚(yáng)聲器，其中包含兩個(gè)3D音效揚(yáng)聲器）。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時(shí)速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT（詢底價(jià)|查參配）最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時(shí)速被控制在250 km/h。關(guān)于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

　　前不久，坦克發(fā)布了CYBERKNIGHT賽博騎士車型，該車同樣基于坦克300打造而來，限量發(fā)售7000臺(tái)，首批預(yù)售5000臺(tái)，其中耀斑橙3500臺(tái)，脈沖藍(lán)3500臺(tái)，預(yù)計(jì)定價(jià)在35萬元左右。

　　外觀部分，新車采用了多層噴涂的亮黑車漆，前臉依舊是貫穿式的LED日間行車燈，搭配兩側(cè)圓形的燈組造型，進(jìn)一步彰顯復(fù)古屬性。車身側(cè)面與賽博坦克相比，同樣配備了大尺寸的輪眉，加上21英寸鍛造輪圈，營(yíng)造出獨(dú)特的視覺效果。此外，車頂還配備了特制的行李架，并預(yù)留了多條縱向滑軌，增加了使用便利性。

　　車尾同樣配備了帶液壓裝置的儲(chǔ)物箱，同時(shí)將此前的車頂擾流板換裝為碳纖維材質(zhì)，尾燈以及后包圍依舊是熟悉的樣式，具有非常高的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾采用了新款坦克300的座艙布局，可以看到增加了一排空調(diào)控制的按鍵，主要在配色以及材質(zhì)上有所升級(jí)。中控臺(tái)擁有大量碳纖維覆蓋件和皮質(zhì)材質(zhì)包裹，配色上提供耀斑橙與脈沖藍(lán)兩種鮮明的色彩可選，十分的醒目。

　　動(dòng)力部分，新車同樣采用代號(hào)為E20CB的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為167kW，峰值扭矩387N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱以及分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)媒體消息，WEY旗下全新中大型SUV魏80或?qū)⒂?022廣州車展期間首發(fā)亮相。根據(jù)此前的申報(bào)信息，新車軸距大3050mm，采用6座布局，搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。不久前，官方還針對(duì)新車外觀進(jìn)行了公開共創(chuàng)創(chuàng)意征集活動(dòng)，后續(xù)或推出不同造型設(shè)計(jì)的版本。

　　外觀方面，完成申報(bào)的魏80運(yùn)用全新的設(shè)計(jì)語言，前進(jìn)氣格柵采用無邊框設(shè)計(jì)，內(nèi)部輔以點(diǎn)陣式菱形矩陣式布局，兩側(cè)配備了類似于回旋鏢樣式的大燈組。新車的車身線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為5105mm/1985mm/1800mm，軸距為3050mm。

　　尾部方面，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點(diǎn)亮后擁有較高的品牌辨識(shí)度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣布局。

　　動(dòng)力方面，魏80將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)（1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)），發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW（154PS），WLTC綜合續(xù)航里程超過1200km，WLTC綜合油耗表現(xiàn)為0.75L/100km，配備寧德時(shí)代鎳鈷錳三元鋰蓄電池。

　　賓利飛馳S即將亮相2022廣州國(guó)際車展，上演中國(guó)首秀。該車憑借更具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、富有沖擊力的外觀，以及更為出色的聲浪，將賓利四門轎車的水準(zhǔn)演繹至全新高度。賓利飛馳S是品牌歷史上首款可選擇搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的S版車型，并且標(biāo)配賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)和電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　外觀方面，飛馳S的外觀融入了大量的亮黑色裝飾套件，呈現(xiàn)出動(dòng)感且低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格。在低矮、寬大的車身配合下，凸顯了該車的運(yùn)動(dòng)氛圍。新車還配備亮黑色格柵、熏黑處理的前大燈/尾燈、黑色雙邊共四出式排氣管、凸顯特殊身份的S版車型專屬徽章以及鍍鉻裝飾件。此外，新車還將提供“Y”字型五輻式22英寸輪圈，提供亮黑色和淺布羅德蓋棕啞光配色可選。當(dāng)然，你也可以選擇S版專屬的21英寸三輻式輪圈，兩款輪圈均標(biāo)配紅色制動(dòng)卡鉗。

　　內(nèi)飾方面，飛馳S車型引入了雙色配色方案，由皮革和Dinamica材質(zhì)手工制作而成。其中可加熱方向盤、換擋桿、座墊以及座椅靠背均由Dinamica材質(zhì)包裹，座墊、車門內(nèi)襯墊、儀表盤和中控臺(tái)周圍則使用皮革材質(zhì)打造。此外，新車座椅將帶有S車型專屬設(shè)計(jì)，所有的座椅頭枕上均帶有S字樣的刺繡圖案，你也可以選擇免費(fèi)將它更換為賓利雙翼徽標(biāo)刺繡，儀表版和迎賓踏板均鑲嵌S字樣的金屬徽章。儀表盤的設(shè)計(jì)靈感來源于賽車計(jì)時(shí)器，采用與歐陸GT極致版同樣的裝飾圖案。

　　動(dòng)力方面，飛馳S分別搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、由2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為4.0秒；插電混動(dòng)版車型系統(tǒng)最大功率544馬力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h僅需4.1秒，純電動(dòng)續(xù)航里程為41km。

　　全新一代梅賽德斯-AMG C43 4MATIC旅行版將正式亮相即將開幕的廣州車展。參考目前海外市場(chǎng)官方售價(jià)，轎車版和旅行版售價(jià)分別為71459.5、73244.5歐元，約合人民幣50.6、51.9萬元。在動(dòng)力方面搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)及電動(dòng)渦輪增壓器組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)300kW。

　　外觀方面，可以看出新一代梅賽德斯-AMG C43 4MATIC在原有基礎(chǔ)上新增了一套AMG套件，更激進(jìn)的前杠進(jìn)一步彰顯其運(yùn)動(dòng)特性，而兩側(cè)頭燈組則與標(biāo)準(zhǔn)版車型保持一致，都采用了多邊形樣式，并內(nèi)嵌多光束LED光源。車尾部分也采用了更為明顯的擾流設(shè)計(jì)，同時(shí)排氣部分采用雙邊共四出的造型。輪圈方面，新車標(biāo)配18英寸輪圈并可選裝19英寸和20英寸輪圈。

　　在內(nèi)飾部分，全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC在全新C級(jí)基礎(chǔ)上，將中控材質(zhì)從木紋飾板升級(jí)為碳纖維飾板，并加入大量翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，方向盤將改為AMG家族樣式，而座椅也將升級(jí)為運(yùn)動(dòng)型座椅，提供更好的包裹性。紅色安全帶、質(zhì)感更強(qiáng)的金屬踏板、帶AMG專屬模式的中控及儀表則為新車的內(nèi)飾氛圍增色不少。

　　全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC最大的變化集中在動(dòng)力方面，新車將采用縱置2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)及電動(dòng)渦輪增壓器組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，整套動(dòng)力系統(tǒng)將在阿弗爾特巴赫總部手工組裝。配合9速M(fèi)CT自動(dòng)變速箱，新車最大功率可達(dá)300kW，峰值扭矩來到500N·m，配合前后動(dòng)力分配為31:69的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速時(shí)間為4.6s（轎車版）/4.7s（旅行版），最高極速被限定在250km/h。

　　底盤方面，全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC采用前雙叉臂后多連桿懸架，并帶有可變阻尼調(diào)節(jié)功能。新車還采用了全新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向軸頭及承重結(jié)構(gòu)并帶有后軸轉(zhuǎn)向功能，根據(jù)不同駕駛模式最大可轉(zhuǎn)向2.5度。此外，新車還配備重新調(diào)校的排氣系統(tǒng)并可選裝內(nèi)部虛擬聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)。