【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自2003年創(chuàng)辦以來，廣州車展見證了中國汽車工業(yè)的風雨變遷。隨著國內(nèi)疫情政策的放開，大家的生產(chǎn)、生活也將逐步回歸疫情前的狀態(tài)。延期一個多月的2022廣州車展也將趕在年底正式舉辦，本屆廣州車展的理念為“新科技，新生活”主題，將于2022年12月30日至2023年1月8日在中國進出口商品交易會展館召開。此前壓抑許久的新車也將借此機會來到線下與廣大消費者見面。作為2022年的收官車展，如此眾多的新，怎樣才不會看漏眼？別擔心，小編為大家整理出一份超級詳細的觀展指南，讓大家可以放心暢游本屆廣州車展。

　　第二十屆廣州車展將于2022年12月30日 - 2023年1月8日在廣交會展館舉辦舉行，其中媒體日1天，專業(yè)公眾日2天，普通公眾日7天，觀眾日開放時間為每日09:00-17:30。

        關于詳細的票務信息及交通信息，本文放在了文章的最末，跳至第3頁即可查看。

　　一年一度的廣州車展如今已經(jīng)走到第二十個年頭，今年同樣在中國進出口商品交易會展館（以下簡稱“廣交會展館”）舉辦，時間為2022年12月30日（30日為媒體日）至2023年1月8日。 本屆廣州車展將首次啟用最新建設落成的廣交會展館D區(qū)，同時使用廣交會展館A區(qū)室內(nèi)展廳和南北廣場室外展區(qū)，展會規(guī)模達22萬平方米。

　　路虎衛(wèi)士130在12月26日剛剛正式亮相。新車相比110車型，在軸距不變的情況下在車身長度上有明顯的提升，增加約34厘米的長度，將擁有3排座椅采用8座設計。同時，衛(wèi)士75周年限量版將上市，衛(wèi)士75周年限量版是為了紀念1948年推出的路虎Series 1車型，在外觀上將搭配獨特的車漆以及相關標志。

　　衛(wèi)士130將是更適合家庭使用的產(chǎn)品，將保持衛(wèi)士110車型3022mm的軸距長度，同時將全長增加約13英寸（342毫米）至201英寸，全長達到5100毫米）。另外，新車行李箱容積也進一步加大，在第二排、第三排座椅放倒的情況下，最大容積2291升。只放倒第三排座椅的情況下，最大容積1232升。

　　據(jù)悉，新車還可選裝4區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，為第三排乘客提供更為舒適的乘坐環(huán)境。從官圖來看，新車第三排空間充裕，可容納3名成年人乘坐。

　　動力方面，車輛將提供S、SE、X-Dynamic SE、X及首發(fā)版。P300和P400兩款車型搭載3.0T汽油發(fā)動機，最大功率分別為218、290kW，海外市場還有兩款柴油發(fā)動機車型。標配8擋變速箱、空氣懸架及四驅(qū)系統(tǒng)，最大載重質(zhì)量750公斤，拖拽質(zhì)量3000公斤。

　　紅旗H6原本計劃于廣州車展發(fā)布，隨著廣州車展的重新召開，新車有望在車展上完成首發(fā)。紅旗H6的外觀采用運動轎跑的車身結(jié)構(gòu)，大溜背的車尾配備中置雙出式的排氣布局。和剛換代上市的紅旗H5相比，紅旗H6更加擁抱年輕群體，個性格外鮮明。

　　結(jié)合此前申報圖來看，紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設計風格，整體辨識度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內(nèi)置“龍鱗”鎧甲的中網(wǎng)，戰(zhàn)斗氣息十分強烈；機蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側(cè)造型犀利的分體式大燈在動感的同時又帶有幾分力量感。同時，前包圍兩側(cè)設置深邃式導流槽，導流槽內(nèi)置豎排雙目的遠近光大燈，底部帶有擾流設計的鏟型前唇，并且前包圍的最外側(cè)帶有類似古代兵器“戰(zhàn)戟”的鍍鉻裝飾，營造出鮮明的運動氣場。

　　車身側(cè)面，從紅旗H6的側(cè)面俯視角度看，與寶馬4系的輪廓較為相似，均采用轎跑式的車身結(jié)構(gòu)，溜背式的車尾讓整車更具時尚氣息，復雜的車身線條營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　尾部方面，紅旗H6與新一代紅旗H5有幾分相似，它沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據(jù)車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標識。而它的后包圍進行了全新設計，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側(cè)的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來了更多年輕運動化的視覺效果。

　　內(nèi)飾方面，結(jié)合此前曝光的紅旗H6車內(nèi)諜照，它和新一代紅旗H5并沒有什么區(qū)別，配備類似造型的三輻式多功能方向盤，前方為全液晶儀表盤；空調(diào)出風口下方的大尺寸豎立中控屏顯得十分吸睛，配合電子擋桿，營造科技氣氛比較到位。它的前排采用全新一體式靠背設計的運動座椅，包裹性更好，有利于烘托車內(nèi)的運動氛圍。

　　動力系統(tǒng)上，根據(jù)申報信息，紅旗H6搭載型號為CA4GC20TD-33、CA4GC20TD-34的兩種不同功率調(diào)校的2.0T四缸發(fā)動機，最大功率分別為165kW（224P）、185kW（252PS），預計傳動系統(tǒng)將繼續(xù)匹配8速手自一體變速箱。其中，搭載CA4GC20TD-33發(fā)動機的車型WLTC油耗為6.5L/100km；而搭載CA4GC20TD-34發(fā)動機的車型則為6.55L/100km。關于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關注報道。

　　奧迪將在本屆廣州車展上舉辦奧迪A6 Avant e-tron概念車的國內(nèi)首發(fā)儀式，官方不久前剛剛正式公開了新車的官方圖片及部分信息。奧迪A6 e-tron豪華純電家族推出的第二款概念車型，新車同樣源自PPE純電平臺打造，就連車身尺寸都與奧迪A6 e-tron概念車相當，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，這是一輛「Avant」車型。據(jù)悉，未來其也將在位于中國長春的PPE工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　從車輛的整體輪廓來看，依舊延續(xù)了奧迪現(xiàn)代的設計語言，包括大面積的封閉式格柵、貫穿式尾燈等元素，都在強調(diào)e-tron家族的血緣關系。該車的前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側(cè)的進氣口相連，可以為車輛的動力系統(tǒng)和剎車進行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側(cè)的數(shù)字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設計，該照明系統(tǒng)可根據(jù)路況、天氣及周圍環(huán)境進行智能調(diào)整并與其他道路使用者進行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗。

　　從車身側(cè)面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態(tài)加上短懸設計的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質(zhì)。傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標志性的車窗設計，D柱則從尾部以飛躍的姿態(tài)上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　后輪拱與車門側(cè)圍下部的黑色飾板相連，在營造出懸浮式效果的同時，也間接的標出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會缺席。空氣動力學性能對于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風阻系數(shù)僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數(shù)值高出0.02。

　　車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規(guī)格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調(diào)的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運動氣質(zhì)，在不同的燈光下可以呈現(xiàn)出更為動感的光影效果。

　　車尾上方采用了空氣動力學造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時，也能夠提升一定的空氣動力學性能。下方保險杠區(qū)域還配備了兩個大尺寸的后擴散器，通過減少湍流的方式引導流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對汽車產(chǎn)生的抬升力。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長的尾燈應用了數(shù)字矩陣式LED技術與數(shù)字OLED技術，可以看到內(nèi)部獨特的三維型面，點亮后呈現(xiàn)出獨特的3D燈光秀，并具有流暢的動態(tài)顯示效果。除了常規(guī)的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側(cè)各裝有3個小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實現(xiàn)燈光迎賓的效果。

　　另外4個高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉(zhuǎn)彎信號投射到地面，進一步提升行車安全性，但是會更根據(jù)不同的區(qū)域進行調(diào)整。奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺車型，可以充分利用純電動平臺的技術優(yōu)勢，使得車輛的性能與動感的造型之前可以平衡。

　　動力方面，該車搭載了兩臺電機最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋搭載獨立電機實現(xiàn)牽引力的按需分配。據(jù)了解，得益于電機的強勁動力，入門級車型官方零百加速時間也低于7秒，高性能車型零百加速時間將進入4秒以內(nèi)。新車搭載了約100kWh的動力電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程有望超過700公里。動力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺打造的車型驅(qū)動技術的核心將是800V電動技術，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動車優(yōu)化的五連桿結(jié)構(gòu)，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　未來，奧迪除了推出奧迪A6 e-tron家族車型，還將繼續(xù)開發(fā)基于PPE平臺的B級車和D級車，首批基于PPE平臺打造的奧迪量產(chǎn)車將于2023年開始亮相。據(jù)悉，基于PPE平臺的量產(chǎn)車型也將在位于中國長春的奧迪一汽新能源公司旗下的PPE工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，未來將由一汽奧迪銷售公司進行銷售。

　　近日，奧迪官方透露奧迪RS e-tron GT將于12月30日正式上市。新車已于此前開啟預售，預售價148萬元，限量20輛銷售。該車定位于電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，車輛的0-100km/h的加速時間為3.3秒，WLTP續(xù)航里程488km。據(jù)悉，首批20位車主還將獲得奧迪全球設計總監(jiān)Marc Lichte先生親筆簽名的珍藏版手稿。

　　外觀上，新車應用了激進前衛(wèi)的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結(jié)合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內(nèi)，整個內(nèi)飾設計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側(cè)分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT（詢底價|查參配）最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。關于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關注報道。

　　前不久，坦克發(fā)布了CYBERKNIGHT賽博騎士車型，該車同樣基于坦克300打造而來，限量發(fā)售7000臺，首批預售5000臺，其中耀斑橙3500臺，脈沖藍3500臺，預計定價在35萬元左右。

　　外觀部分，新車采用了多層噴涂的亮黑車漆，前臉依舊是貫穿式的LED日間行車燈，搭配兩側(cè)圓形的燈組造型，進一步彰顯復古屬性。車身側(cè)面與賽博坦克相比，同樣配備了大尺寸的輪眉，加上21英寸鍛造輪圈，營造出獨特的視覺效果。此外，車頂還配備了特制的行李架，并預留了多條縱向滑軌，增加了使用便利性。

　　車尾同樣配備了帶液壓裝置的儲物箱，同時將此前的車頂擾流板換裝為碳纖維材質(zhì)，尾燈以及后包圍依舊是熟悉的樣式，具有非常高的辨識度。

　　內(nèi)飾采用了新款坦克300的座艙布局，可以看到增加了一排空調(diào)控制的按鍵，主要在配色以及材質(zhì)上有所升級。中控臺擁有大量碳纖維覆蓋件和皮質(zhì)材質(zhì)包裹，配色上提供耀斑橙與脈沖藍兩種鮮明的色彩可選，十分的醒目。

　　動力部分，新車同樣采用代號為E20CB的2.0T發(fā)動機，最大功率為167kW，峰值扭矩387N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱以及分時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　據(jù)國內(nèi)媒體消息，WEY旗下全新中大型SUV魏80或?qū)⒂?022廣州車展期間首發(fā)亮相。根據(jù)此前的申報信息，新車軸距大3050mm，采用6座布局，搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動技術。不久前，官方還針對新車外觀進行了公開共創(chuàng)創(chuàng)意征集活動，后續(xù)或推出不同造型設計的版本。

　　外觀方面，完成申報的魏80運用全新的設計語言，前進氣格柵采用無邊框設計，內(nèi)部輔以點陣式菱形矩陣式布局，兩側(cè)配備了類似于回旋鏢樣式的大燈組。新車的車身線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5105mm/1985mm/1800mm，軸距為3050mm。

　　尾部方面，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點亮后擁有較高的品牌辨識度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣布局。

　　動力方面，魏80將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動技術（1.5T插電混動系統(tǒng)），發(fā)動機最大功率113kW（154PS），WLTC綜合續(xù)航里程超過1200km，WLTC綜合油耗表現(xiàn)為0.75L/100km，配備寧德時代鎳鈷錳三元鋰蓄電池。

　　賓利飛馳S即將亮相2022廣州國際車展，上演中國首秀。該車憑借更具優(yōu)勢的動態(tài)表現(xiàn)、富有沖擊力的外觀，以及更為出色的聲浪，將賓利四門轎車的水準演繹至全新高度。賓利飛馳S是品牌歷史上首款可選擇搭載插電混動系統(tǒng)的S版車型，并且標配賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng)和電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　外觀方面，飛馳S的外觀融入了大量的亮黑色裝飾套件，呈現(xiàn)出動感且低調(diào)內(nèi)斂的風格。在低矮、寬大的車身配合下，凸顯了該車的運動氛圍。新車還配備亮黑色格柵、熏黑處理的前大燈/尾燈、黑色雙邊共四出式排氣管、凸顯特殊身份的S版車型專屬徽章以及鍍鉻裝飾件。此外，新車還將提供“Y”字型五輻式22英寸輪圈，提供亮黑色和淺布羅德蓋棕啞光配色可選。當然，你也可以選擇S版專屬的21英寸三輻式輪圈，兩款輪圈均標配紅色制動卡鉗。

　　內(nèi)飾方面，飛馳S車型引入了雙色配色方案，由皮革和Dinamica材質(zhì)手工制作而成。其中可加熱方向盤、換擋桿、座墊以及座椅靠背均由Dinamica材質(zhì)包裹，座墊、車門內(nèi)襯墊、儀表盤和中控臺周圍則使用皮革材質(zhì)打造。此外，新車座椅將帶有S車型專屬設計，所有的座椅頭枕上均帶有S字樣的刺繡圖案，你也可以選擇免費將它更換為賓利雙翼徽標刺繡，儀表版和迎賓踏板均鑲嵌S字樣的金屬徽章。儀表盤的設計靈感來源于賽車計時器，采用與歐陸GT極致版同樣的裝飾圖案。

　　動力方面，飛馳S分別搭載4.0T V8發(fā)動機、由2.9T V6發(fā)動機和電動機構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。其中4.0L V8發(fā)動機最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速時間為4.0秒；插電混動版車型系統(tǒng)最大功率544馬力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h僅需4.1秒，純電動續(xù)航里程為41km。

　　全新一代梅賽德斯-AMG C43 4MATIC旅行版將正式亮相即將開幕的廣州車展。參考目前海外市場官方售價，轎車版和旅行版售價分別為71459.5、73244.5歐元，約合人民幣50.6、51.9萬元。在動力方面搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)及電動渦輪增壓器組成的混合動力系統(tǒng)，最大輸出功率達300kW。

　　外觀方面，可以看出新一代梅賽德斯-AMG C43 4MATIC在原有基礎上新增了一套AMG套件，更激進的前杠進一步彰顯其運動特性，而兩側(cè)頭燈組則與標準版車型保持一致，都采用了多邊形樣式，并內(nèi)嵌多光束LED光源。車尾部分也采用了更為明顯的擾流設計，同時排氣部分采用雙邊共四出的造型。輪圈方面，新車標配18英寸輪圈并可選裝19英寸和20英寸輪圈。

　　在內(nèi)飾部分，全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC在全新C級基礎上，將中控材質(zhì)從木紋飾板升級為碳纖維飾板，并加入大量翻毛皮材質(zhì)進行包裹，方向盤將改為AMG家族樣式，而座椅也將升級為運動型座椅，提供更好的包裹性。紅色安全帶、質(zhì)感更強的金屬踏板、帶AMG專屬模式的中控及儀表則為新車的內(nèi)飾氛圍增色不少。

　　全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC最大的變化集中在動力方面，新車將采用縱置2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)及電動渦輪增壓器組成的混合動力系統(tǒng)，整套動力系統(tǒng)將在阿弗爾特巴赫總部手工組裝。配合9速MCT自動變速箱，新車最大功率可達300kW，峰值扭矩來到500N·m，配合前后動力分配為31:69的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速時間為4.6s（轎車版）/4.7s（旅行版），最高極速被限定在250km/h。

　　底盤方面，全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC采用前雙叉臂后多連桿懸架，并帶有可變阻尼調(diào)節(jié)功能。新車還采用了全新設計的轉(zhuǎn)向軸頭及承重結(jié)構(gòu)并帶有后軸轉(zhuǎn)向功能，根據(jù)不同駕駛模式最大可轉(zhuǎn)向2.5度。此外，新車還配備重新調(diào)校的排氣系統(tǒng)并可選裝內(nèi)部虛擬聲浪補償系統(tǒng)。