【太平洋汽車 新車頻道】12月16日，一汽豐田格瑞維亞（詢底價|查參配）正式上市，新車共發(fā)布四款車型，官方指導售價為35.58-41.08萬元。造型上沿用了美規(guī)賽那運動版XSE的套件，整體觀感呈現(xiàn)出更多的運動氣質(zhì)。

　　外觀方面，新車延續(xù)了美規(guī)塞納XSE版本經(jīng)典的設計語言，還原度還是非常高的。對于它和廣豐賽那的不同之處就在于，格瑞威亞的前臉運動化元素更多，因為賽那前格柵會比較居家風，而格瑞威亞蜂窩網(wǎng)的中網(wǎng)會更凸顯運動化，而且前杠霧燈區(qū)域也是有些造型上的變化，總體而言格瑞威亞會更有個性，更張揚一些。

　　車側(cè)也比較修長超過5米1的車長，以及超過3米的軸距，也是這個級別比較標準的尺寸。它和賽那的區(qū)別就在于車身長度長了10mm，而且側(cè)裙邊會有些不同，再有就是輪轂樣式也會更運動一些了。

　　車尾同樣就是中央英文標識不一樣，再有就是蜂窩網(wǎng)的后杠也是和車頭有了很好的呼應，最后就是一個是廣汽豐田，一個是一汽豐田了。接下來看看車內(nèi)配置和空間表現(xiàn)怎么樣。

　　內(nèi)飾其實與廣豐塞納基本一致，均采用了家族經(jīng)典的設計語言，液晶儀表以及中控觸屏尺寸較大，車機功能也進行了本土化的設計，語音指令、駕駛輔助、APP下載、手機互聯(lián)等時下主流的功能也配備比較全面。整體的配置其實相比過往的日系MPV車型還是有很大提升的。

　　七座布局也是MPV車型比較家用化的承載標準，二排雙座椅設定也是為了更好的提升乘客的舒適性，腿托、通風加熱功能也比較齊全。另外就是儲物拓展會是它的一大優(yōu)勢，對于家庭使用會非常方便。另外就是三排采用了魔術(shù)座椅折疊方式可以將座椅隱藏在后備廂下方，形成純平地臺，增加了后備廂使用容積，這也是日系車型比較值得稱贊的地方，設計結(jié)構(gòu)會非常的巧妙。

　　動力系統(tǒng)方面，沿用了家族最新的第四代THS II混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)技術(shù)還是非常成熟的，并且也應用與旗下很多車型了，搭載了一臺2.5L阿特金森自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是E-CVT無級變速器，發(fā)動機最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步電機最大馬力182PS，最大扭矩270N·m，綜合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，參數(shù)表現(xiàn)尚可。另外，格瑞威亞全系也標配了豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　畢竟是油電混合驅(qū)動，對于起步的平順性控制的會比較好，線性的加速初段由電機驅(qū)動，不僅省油而且會很直接，并沒有突兀的低檔位頓挫的現(xiàn)象，而中高車速時發(fā)動機介入可實現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動，動力釋放會更加直接，對于中后程的急加速也有了很好的保證，整體的動力調(diào)校不僅開著輕快，還有助于提升燃油經(jīng)濟性。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校的比較輕柔，但十分的跟手，這一點來說還是非常友好的，既能讓駕駛員開著并沒有體型很大車的那種笨拙感，而且也能很好的確保它的指向性和精準性，另外就是它的轉(zhuǎn)向半徑其實不大，對于走窄路遇到掉頭問題的時候也會非常的從容。

　　隔音表現(xiàn)比較出色，畢竟這樣流線型的車身設計有助于優(yōu)化風阻，而且輪胎也采用了更加適合城市行駛的降噪胎，包括它的發(fā)動機不工作時車廂內(nèi)部就很安靜，而當發(fā)動機介入時，也是那種很安靜的介入過程，并沒有一下就讓駕乘者察覺出來，確實能夠營造出高級豪華車的NVH靜謐性標準了。

　　底盤前麥弗遜獨立懸架、后雙叉臂獨立懸架，這樣的設定對于路面上的震動過濾效果會非常干脆，也是這個級別車型比較常用的設定。更加偏向舒適化的懸掛阻尼可以很好的抑制住回彈，在通過溝坎或者顛簸的時候，既能確保它有足夠的支撐性，同時也可以充分的釋放壓縮回彈行程，保證了行駛舒適性。

　　編輯總結(jié)：對于這臺格瑞威亞來說，它的到來必然是豐富了自身的產(chǎn)品序列，讓其在現(xiàn)階段MPV盛行的時期，可以給到消費者更多的選擇余地。當然了，這其中也勢必會對它的兄弟車型有一些競爭，但肯定還是良性的關(guān)系，畢竟對于消費者來說，除了產(chǎn)品力夠硬之外，更多的在于還是性價比是否突出，相信它在市場競爭中一定會有一席之地的。（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）